.

я считаю что в наших "диких" условиях однозначно сказать нельзя

Если машина новая,лучше инжектор.Если старая...вон друг на Кадете 85 года снял вчера инжектор и ставит карбюратор.
Солекс.Новый.Через переходник.
Обслуживание инжектора посчитал нецелесообразным-электроника старая,постоянно что-то чинит-датчики,расходомер,форсунки и т.д.Экономичность не важна-все равно катализатор не работает,и расход выше.

Вопрос поставлен некорректно. Инжекторы бывают разными: моновпрыск, многоточечный впрыск, непосредственый впрыск ...
Кстати на опеле 85 г. стоял скорее всего моновпрыск. Если бы стоял многоточечный впрыск, то для установки карбюратора одним переходником дело бы не ограничилось. Моновпрыск - это нечто переходное между карбюратором и многоточечным впрыском и, как все переходные решения, имеет довольно много недостатков.
Еще одно уродство из области впрыска - это впрыск с механическим насосом ("черепашка". применялся вроде на VW).
IMHO, нормальный многоточечный впрыск намного лучше карбюратора. Ничего не надо регулировать, все работает стабильно и надежно. Основное, понимать общие принципы функционирования системы и не позволять ковыряться в двигателе непрофессионалам.
Большинство моих знакомых, которые имеют машины с впрыском практически никогда не занимались настройкой/ремонтом системы впрыска. Я исключаю процедуру чистки инжекторов - в большинстве случаев она проводится просто так - для профилактики. А владельцы карбюраторных машин периодически регулируют карбюратор (у некоторых это перманентный процесс, т.к. им не нравится то динамика, то расход топлива - вот и крутят туда-сюда), снимают карбюратор, что-то чистят, меняют какие-то детали.
Из своего опыта могу сказать, что за 1.5 года(30 тыс) эксплуатации моей мазды, единственная деталь относящаяся к инжектору, которую я поменял - это датчик температуры ОЖ. Причина - датчик был механически поврежден предыдущим владельцем, а у меня он отвалился окончательно.
И еще (из опыта на моей пред. работе).
Форд Скорпио прошел 300 тыс. за 3 года без единой поломки/регулировки системы впрыска, потом был заменен бензонасос.
VOLVO 740 - 200 тыс., затем заменен датчик расхода воздуха.
Ford Siera - более 200 тыс. без поломок и регулировок, дальнейшая судьба не известна.
Какой карбюраторный двигатель будет так надежно работать? Ездили круглогодично и каждая машина накатывала примерно 100тыс в год. И в любую жару и в мороз никогда не было сомнений, что утром машина не заведется или двигатель заглохнет в степях Украины.

На старых машинах катализатор никак не влияет на расход топлива. Там лямбда зонд стоит до катализатора. Катализатор может влиять на экономичность только на довольно новых двигателях, в которых стоит несколько лямбдозондов (до катализатора и после него).

.

многоточечный(распределенный) впрыск - это когда топливо впрыскивается во впускной коллектор не одной форсункой, а несколькими (обычно по числу цилиндров).
моновпрыск - грубо говоря, вместо карбюратора стоит одна форсунка
непосредственный впрыск - топливо под очень высоким давлением впрыскивается непосредственно в камеру сгорания

Роторно-поршневые двигатели тоже интересная вещь.
А еще есть элекиромобили

Нет, это был я.
Можно было и догадаться.
Роторно-поршневые двигатели ставятся на маздах.
Опелеводы многие наверно и не знают, что это такое. :P

Мне особенно нравится это утверждение :)

Впрыск с механическим насосом это вообще круто :)))

"черепашка" это не насос (который кстати в этих системах электрический), а дозатор-распределитель.

Вы уважаемый поаккуратнее, люди то могут и поверить. Подобные системы впрыска от Бош ставил не только VAG но и ув. Мэрс и свой срок службы (300-400 тык) "черепашки" отрабатывали честно.

Я видел 4 форсунки.Значит инжектор,да и машина GSI :)

По поводу Мазды RX- с роторным-поршневым двигателем я знал еще в детстве.Двигатель Ванкеля-что-то говорит? :)
Кстати,в Мокве есть у ГАИ ВАЗ с роторными моторами-догонялки.
Главный минус эитх двигателей-малый ресурс .

Речь шла о том, что на настоящий момент времени большинство подобных машин подошли к крайнему сроку жизни данного устройства. Поэтому с точки зрения надежности и дешевизны эксплуатации, машины с подобной системой впрыска явно уступят карбюраторным.
Ну а насчет "механического насоса" - ошибся. С кем не бывает
Я хотел показать, что понятие инжектор слишком обобщенное и эксплуатационные и надежностные характеристики (с учетом реального возраста машин) очень неоднородны. Это кстати относится и к карбюраторам. Есть очень навороченные карбюраторы, которые оснащены электронной системой управления используют различные датчики, исполнительные устройства... Нельзя сравнивать такие обобщенные понятия.
Уважаемый dr.Wagen, я вижу, Вы обладаете весьма глубокими познаниями в области инжекторных систем. Я буду глубоко признателен Вам за статью с описанием типов инжекторных систем с описанием их особенностей, преимуществ и недостатков. Думаю, что все остальные члены клуба с большим интересом ознакомятся с содержимым этой статьи, которая в ближайшем будущем наверняка сможет стать украшением нашего сайта. :P

я как владелец карба голосовал за впрыск ,-)

Я за инжектор. Проехал на нём (три машины) около 5 лет. Особых проблем не было. Но опять же если финансы частенько подводят то лучше карб. Он дешевле. В смысле ремонта.