за соревнование на местном уровне платить в фау нинада!!!

Но суждения из разряда "Вот видите, ФАУ не было, поэтому так получилось" заставляют улыбаццо

И вот типичный пример офигенного мероприятия без всякой фигни, типа лицензий
Пусть там были минуса у оргов, но это же какой масштаб.
Теперь поклонники фаУ и огромных взносов за низкопробные покатухи - можете начать кидать в меня камни

Хто такой некрасов?

5GT
срезал, но при этом никто не видел где - значит все честно. Вспомни аналогичный случай в ЧУ.

Я могу рассказать почему сотни людей продолжают ездить под фау, но это займет много строк.

Вы пробовали провести хоть одно соревнование? Знаете что нужно для этого?

Думаю будет уместно напомнить "путь" ФАУ - первой организации из exСССР, получившей членство ФИА и АИТ, 4 в Украине получившей статус национальной федерации (раньше футбола : ) , даже сейчас ФАУ (если хотите члены, партнеры и местные отделения ФАУ) проводят больше всех соревнований среди всех федераций по неолимпийским видам спорта, а среди всех видов спорта больше проводят только борьба, футбол и велоспорт....
Да ФИА развивает все виды автомобилизма, и автотуризм и дорожную помощь и программы безопасности движения. НО, все эти направления существуют очень много лет и базируются как на развитии автомобильной промышленности, так и на развитом гражданском обществе, и на традиции, когда груз многих автомобильных проблем общество перекладывает на плечи организаций автомобилистов, а они берут и не злоупотребляют...
Николай Шредер

Для начала, если позволите, хотел бы остановиться на маленькой исторической справке, а точнее как я вижу сам процесс. Итак, во времена СССР существовали 3, назовем это «ветви автомобилизма»:
ДОСААФ – собственно головная организация, занимавшаяся всем, начиная от обучения водителей и заканчивая проведением соревнований всевозможного ранга, вплоть до Чемпионата страны, как через автоклубы, так и через свои региональные организации.
ФАС СССР – федерация автомобильного спорта, входящая в структуру ДОСААФ, которой был делегирован спорт в чистом виде. Я выделил это в отдельную ветвь весьма условно, чтобы лишь показать, что спорт в досаафовской деятельности был далеко не на первом месте. Однако именно через ФАС страна была представлена в ФИА. Может быть уже на этом этапе произошел перекос в сторону спорта?
ВДОАМ – добровольная организация, во главе угла в которой, в отличие от первых двух ветвей, дотировавшихся государством, лежала все же коммерческая составляющая – курсы, стоянки, гаражи и немного любительского спорта.
С распадом СССР вновь возникшие уже национальные федерации поспешили делегировать себе функции всех трех ветвей, так как в их создании как раз и участвовали бывшие представители означенных структур, но только как всегда был один нюанс – новым федерациям вовсе не перетекли ресурсы предшественников, в виде все тех же помещений автоклубов и школ, автодромов, стоянок, автопарка итд. Строить надо было начинать на пустом месте. То есть продекларировать-то они продекларировали, но «королями» стали только на бумаге (правда вскоре приемники ДОСААФа также одумались, но оказалось уже поздно и после относительно непродолжительной «войны» сдались, занявшись более привычными для себя делами). Отсюда и возникли все последующие проблемы, включая финансовые, в результате которых автомобильный спорт и стал единственной «дойной коровой» с которой можно без особых затрат получать немедленные дивиденды. Ведь действительно, что делает федерация? По сути продает спортсменам нормативную базу, лицензии и уже в опосредованном виде соревнования, хоть и на добровольной, но безальтернативной основе. И все, хотя в уставе этих самых федераций написано очень много интересного и нужного, пусть и требующее дополнительных умственных и организационных усилий...
Алексей Щукин

1. Національна спортивна регламентація автомобільного спорту:
У відповідності з повноваженнями, наданими Генеральною Асамблеєю Міжнародної Автомобільної Федерації (ФІА), та на підставі Міжнародного Спортивного Кодексу ФІА (МСК ФІА) Автомобільна Федерація України (громадська організація), далі ФАУ, є єдиним національним спортивним керівним органом, що правомочний розробляти і застосовувати правила, призначені для сприяння і керівництва автомобільними змаганнями і заїздами на встановлення рекордів, організовувати Чемпіонати; вона є національним арбітром останньої інстанції, уповноваженим вирішувати суперечки, що можуть виникнути при використанні цих правил.
ФАУ може на щорічній основі делегувати свою національну спортивну владу будь-якому визнаному органові, функцією якого є нагляд за діяльністю національного картингу спортивного характеру в чіткій відповідності з даним Кодексом та правилами ФАУ.

2. Національний Спортивний Кодекс:
Для правильного і неупередженого здійснення названих вище повноважень ФАУ розробила даний “Національний Спортивний Кодекс” (далі НСК ФАУ).
Метою цього Кодексу та додатків до нього є заохочення та сприяння розвитку національного автомобільного спорту. Він ніколи не буде застосовуватись для запобігання або перешкоджання проведенню змагань або участі учасника у змаганнях, крім випадків, коли ФАУ прийме рішення про доцільність такого обмеження з міркувань безпеки, справедливості або чесної поведінки.

ФАУ представляє інтереси своїх членів у Міжнародній Автомобільній Федерації (ФІА), згідно її Статуту здійснює загальне керівництво автомобільним спортом на території України.

ФАУ: Автомобільна Федерація України - визнаний ФІА єдиний володар спортивної влади на території України.

Дает она то, что с ней ты не нарушаешь законов

ФАУ нам готово помогать хотя бы тем, что не просит денег