Пересел с Ситра на Шкоду полтора года назад:)))
С 2003 по 2012 катался на французских авто, рено и ситроенах, ругая их за ненадежность ( как мне тогда казалось ) и дороговизну в обслуживании. Когда появилась возможность соскочил с ситра на шкоду. Купился на немецкую начинку бренда и на якобы практичность автомобиля Шкода Йети, завоевавшего в свое время кучу наград в Европе. В итоге, откатав почти полтора года и 45 000 км на Йети 1.8 ручка, скажу вот что - вся продукция концерна ВАГ - ничуть не лучше ПСА. Сказал бы грубее - ВАГ - ненадежное и ломучее гамно! )

Ситроен подкашивал внезапными дурацкими проблемами - ломалось то, что не должно бы было. В Шкоде все проблемы всем отлично известны, но они пугают масштабами разрушений и стоимостью ремонта. Двигло - 1.8 турбо CDAB жрет масло литрами даже при абсолютно спокойной загородной езде. Я плескаю 1 литр каждые 3000 км при том что машина не выезжает в город - только дача по асфальту в режиме круиз контроль, 110 км в час, шоссе. Этот же двигатель славен массовыми (ВАГовские форумы по всей Европе и США пестрят историями об этом) перескоками цепи ГРМ на пробегах от 45 000 км - что приводит к замене головки блока стоимостью 50 000 руб в гараже до 160 000 руб у дилера.

Сцепление: его невозможно не подпалить если заезжаете на Шкоде даже на небольшой поребрик или трогаетесь в горку. Но запах паленого сцепления - ерунда по сравнению с тем, что у многих Йети, Октавий-скаут и Супербов с такой коробкой и двигателем сцепление бракованное - оно начинает хрустеть на пробеге от 15 000 км и нуждается в замене. Ясен пень, что дилеры как могут открещиваются от проведения работ по гарантии - воевать приходится за каждую мелочь.

КПП - у меня механика, ибо еще перед покупкой я начитался о "прелестях" езды на ДСГ 6 и ДСГ 7 - народ не вылезает с ремонтов на этих КПП. Итак, механика - в сочетании с "тракторным" сцеплением, обладающим огромным свобдным ходом, резко разгоняться на моей машине очень сложно - режим переключения передач не блещет четкостью и требует полного выжима педали. Очень часто путаешь 4 и 6, 3 и 5 передачи. И не надо обвинять меня в неумении вождения авто - стаж более 15 лет, всего накатано около 500 000 км )))) И еще - кроме хруста, сцепление издает и другие звуки - разные и изрядно раздражающие.

Окраска кузова - как известно, сколы от камней - обычное дело, если вы ездите по загородным трассам. Я - езжу, и в местах попадания дорожных камней краска с Йети слезает лоскутами - за полгода скол на двери размером в 1 копеечную монету облез до размера аудиокассеты. Это качество? Четыре недели назад поймал еще один камешек - на заднее крыло, площадь повреждения была около 3 мм в диаметре. За 28 дней краска облезла до размеров рублевой монеты. Причем такое впечатление, что Йети покрашена без грунта.... Новые экологические технологии? Помнится, сколы на Ксаре Пикассо я не заделывал и не парился насчет них - они никогда не доходили до металла, и не росли в размерах.

Сдвижная панорамная крыша - она постоянно скрипит при езде, гремит при проезде неровностей. Дилер убеждает меня в том что так и должно быть. Борюсь с этим на каждом визите к нему. Как я понимаю, у Йети очень мягкий на деформацию кузов, и люк ей противопоказан. Просчет инженеров?

К чему я все это пишу? К тому что качество современных автомобилей - ужасное. Кризис у производителей в Европе совершенно заслужен и мне их ни капельки не жаль. Немцы - отнюдь не беспроблемные авто - мой ВАГ-продукт это доказал. Приятели мучаются с Мерседесом, Опелем и БМВ, БМВшник единственный не ноет из-за поломок и их стоимости, ибо знал на что шел когда покупал тачку.

В общем - катайтесь на ситроенах и не жалуйтесь - эти машины ни чуть не хуже всех остальных, выпускаемых сейчас. А вот сервис в России - отвратительный. И рассчитывать на него не стоит ни в каком случае. )))