у меня кондишен включается до -5 (може и -3), но точно при явно минусовой температуре. Если ниже, то просто лампочка включаетсЯ, но сам кондей делает вид, что не знает об этом

У меня тоже ниже +4 не включается

Господа АКППводы, вопрос.
Заметил, что почти всегда подъезжая к подъёмам затяжным (типа ул. Деревянко) - переключаю коробку в режим типтроник + пару передач вниз. Ибо не-очень мне нравится её (коробки) желание переходить на повышенную передачу с целью экономии топлива не взирая на подъём который она (коробка) не види...

Как-то пробовал кик-дауном заставлять коробку переключаться вниз, но чёт лениво было экспериментировать и стабильно заставить держать пониженную передачу. Получается какой-то микс полу-автомат . Ниразу не напрягает, но любопытно.

И интересно как делают остальные?

framin у себя такого не замечал. То ли мой адаптивный и подстраивается?
У меня немного обратное. На подъем держит передачу, не скачет вверх. На спуске - тормозит на передаче, тоже не скачет вверх. Бывает подтыкает сама нижнюю, когда долго спускаешься. А вот после спуска есть минус: едешь уже по прямику, набираешь обороты, а вверх, как обычно переключений нет - они намного позже происходят, с более высокими оборотами. Через минуту это проходит. Иногда в таких случаях переключаю в ручной и щелкаю кнопками на руле вверх

Пробег 1500 км.
Расход - с 8 литров в начале снизился до 7.2 литра на последней заправке. Большая часть маршрута - жуки-новгородская и обратно. Т.е. не так чтоб честный городской пробег но пробеги короткие (7 км от работы до дома).

По откату назад при трогании в гору. Почитал мануал - пишут "удерживайте машину или ручником или педалью тормоза". Педалью тормоза непривычно но удобнее чем ручником (ручник расположен под подлокотником - неудобно).

На мазде - адаптивная АКПП. Только не DSG, а классическая АКПП. Насколько я понимаю, анализирует, как и когда водитель нажимает на газ, и степень нагрузки на двигатель в этот момент.

У подножия горки я просто добавляю газу - и она меня понимает , переключается на 1 или 2 передачи вниз в зависимости от того, сколько газу добавил. На вершине горы отпускаю газ и она переключается на 4-ую (т.е. наивысшую).
При отпущенной педали газа всегда (вроде) переключается на 4-ую.
На спуске тоже всегда 4-ая. Так что тормозить двигателем можно только в режиме тип-троник.
Переключение вверх можно инициировать небольшим приотпусканием педали газа. Я так при бодром старте со светофора и достижении макс. допустимой скорости переключаюсь со 2-ой передачи сразу на 4-ую.

В общем никогда неудобств с переключениями не возникало. Одни удобства

Но расход в 8 литров мне только снится.

А какой объем?

2.0

Serge_UA
11-12?
вполне нормально для 2.0 акпп.

Даже 10-12 в зависимости от трафика.

Steam
как показывает практика, при оценке расхода надо в первую очередь спрашивать про манеру езды, во вторую - массу машины, и потом уже объем двигателя ...

мазда 3. 2.0л...расход ниже 13 не опускается по городу
Стиль езды конечно далеко не спокойный.

Теоретически верно, но на практике при активной езде по свободным дорогам у меня расход получается меньше, чем при тошниловке в плотном потоке. Рысачить же в плотном потоке я себе не позволяю.
Так что я бы сказал, что в первую очередь нужно спрашивать про загруженность дорог. Хотя может у нас разные понятия активной езды.

массу знаю, объем знаю, манера по пробкам у всех сейчас +- похожа.
у меня вот в тех же режимах -1л в среднем, за счет МКПП.
в общем цифры вписываются в среднестатистические.

п.с. и у меня при активной езде без пробок расход тоже ниже, причем ощутимо - по городу 8.5 бывает, а если ночью и спокойно, то и 7 запросто.

Ездил я на ланосе. Маршрут - новые дома - новгородская - веснина. Был расход 12,5 - 13 литров газа.
Переехал с новых домов на жуки. Заодно сменил заправку (с заправки около самандовского диллера на московском на заправку около шиномонтажа нерола). Расход стал 10-10.5 литров газа на 100 км. Так что расход - ещё и где ездишь/где заправляешься.

Это всё магия какая-то. Я например сейчас на 2-х литровом флюенсе заправляюсь с той-же частотой и теми-же объёмами и там-же, что на джильке прежней. То есть расход (грубо) не изменился. И это с учётом того, что дневной маршрут стал длиннее чуть. БК показывает расход 11 л на интервале 3 т.к., АИ-92.

Вчера заметил что дойчланды встроили фичу которая "стимулирует" пользоваться поворотниками.

Ночью, при включении поворота автоматически загорается "поворотный свет" в противотуманке (или сама противотуманк ) для освещения поворота в указанном направлении. Напридумывают жеж....

это на многих машинах щас так. а на некоторых еще и при повороте руля

Итого. На спидометре 2500 или около того.

Расход - около 7.5 литров.

Перегорела лампочка плафона . Поменял. Меняется гораздо проще чем на ланосе. На ланосе я стекляшку плафона с матюками отковыривал, тут же чуть поддел и она легко снялась (хотя может просто на ланосе пластмасса за 10 лет задубела).
Один раз поворот решил что он перегорел замигал с удвоенной частотой и подсветил на приборке "чувак меняй меня".

Короче лампочки надёжностью ФВ не отличаются .

Ещё при внимательном осмотре кузова слегка напрягла подгонка деталей. При открытой двери между краем двери и кузовом миллиметр расстояния. Иными словами - дверь чуть-чуть просядет - и начнёт царапать кузов. Зачем так делать .

framin
А сборка чья?

Испания.

Странно. А по симптомам - ВАЗ

эй=эй-эй!
на Ланосе у менятебя - вообще кастомный плафон был и схема евонным управлением. ручками делался.

Вчера поздно вечером граничащим с ночью потестил пепелац на полигоне на жуках.
Летает! и боком, и задом, и сносом и заносом .
Субъективно кажется что на автомате проще бороться со сносом/заносом - т.к. в случае изменении скорости не надо переключать передачи для поддерживания крутящего момента. Иными словами - точек контроля становится меньше. В общем понравилось.

Клиренса для доезда на площадку хватило с головой. Я доволен