Эти тесты достаточно показательны. В том смысле, что авто, провалившее их, явно похуже того, которое выдерживает. Но все равно (не в защиту джили, а потому что ) - так оценить надежность можно только относительно, а иногда и вообще нельзя. Простой пример. Ресурсные испытания материала. Закрепили вал на двигателе, на свободный конец вала надели подшипник, нагрузили его, включили двигатель и считаем обороты - когда появится усталостная трещина. Но крутить вал пол года скучно. Давайте ускорим процесс и увеличим нагрузку на подшипник раз в 10. Будут эдакие суровые испытания. И выйдет, что один материал спокойно выдерживает требуемое число циклов нагружения, потому что легированная сталь, а другой материал ломается еще до включения двигателя или даже до приложения полной нагрузки, потому что хрупкий чугун, ну а на третьем вообще пластические деформации, потому что латунь. Что, провалились эти материалы? Да нет - просто условия испытаний не соблюдены.
Я так подозреваю, что с китайцами там похожая история. Наверняка у них и качество, мягко говоря, похуже, и заявленные параметры хуже реальных, но экстраполировать эти экстремальные испытания на рядовую эксплуатацию наверное не стоит.

Я понимаю, намек на несоблюдение эксплуатационных норм и условий, но тут есть одно но! Автомобиль конструируется с определенными ТТХ. Тут удачно можно привести пример: Есть фирма Макита и ее профессиональный инструмент. Представляем, что одну циркулярку покупает строитель, вторую - чудак для своего дома иногда попиливать. Дальше происходит подмена ценностей, мы говорим, что правильно - это проф инструмент использовать дома, редко, а не как эти строители, а именно: Чудак включал циркулярку только на холостых оборотах и не более чем на 5 минут. Диском пару раз за год распиливал арматуру, и то тоненькую. А строитель, который использует циркулярку в других целях, работает ей круглосуточно и не жалея - действует неправильно! В инструкции написано, что можно распиливать бетон толщиной до 100 мм. Строитель так и действует, за год 10% времени пилит бетон до 100 мм. Чудак - никогда этого не делал, ведь он же любит свою циркулярку. Обороты должны быть не максимальные, а процентов на 40%, так экономичнее получается, да и монолит вообще нельзя пилить, желательно дерево, не прочнее. После этого, циркулярка сломалась не отработав год. Разве мы будем говорить, что строитель неправильно эксплуатировал? Или хреновая циркулярка? Просто путаются понятия... Автомобиль может ездить с пятью людьми? Может! Автомобиль может ездить какое-то время на максимальной скорости? Может! Автомобиль создан, чтобы у него открывали-закрывали все двери, а не только одну? Создан! И так по всем пунктам...

Абсолютно во всем согласен. Я только на чем хотел акцент сделать... Все давно согласились, что китайцы и европейцы или японцы или корейцы - сильно не одно и то же. И эти авто - циркулярка, которую профи никогда не купит, потому что знает, что зубья у нее отлетят, мотор сгорит и держать ее в руках 8 часов неудобно, зато любитель попилить фанеру молиться на нее будет - и пилит, и удобная, и легкая, и набор пилок к ней идет, и ящичек для хранения и даже очки защитные в комплекте.