у меня как в анекдоте
Студент к профессору подходит и спрашивает:
- Профессор, а вы когда спите - бороду
под одеяло кладете или на одеяло?
- Да вы знаете, молодой человек, не думал...
Через неделю, профессор ловит в коридоре студента:
- Слушай, парень, ну ты и сволочь!!!
Я уже неделю заснуть не могу и
так неудобно, и так неудобно.


Ездил скока, порядка 100 тыщ и не замечал. почитал тему сегодня сел в авео и ппц куда ноги девать - ХЗ
мало того что пересел после авта с автоматом, тупил на светофорах, так еще и колени упираются

denisnt

Нефиг читать все темы

а нечего читать было все подряд!

На скорости и 4-я передаче кулиса не болтается? Товарищ, купивший Виду жалуется. В салоне даже смотреть не захотели, послали. Вот пытается понять или у него одного это авто дефективное или у всех Вид это хроническая болезнь. В первом случае будет жаловаться в представительство.

denisnt

думаю лучшей отговоркой будет - крик большинства - "я бы не покупал")) на меня бы точно подействовало)

Продолжение эпопеи.
Техническая сторона описана здесь:
http://www.drive2.ru/cars/zaz/vida/vida/reg16/journal/2221828/
По сути, сводится к озеру в отсеке для запаски, случайно обнаруженному владельцем авто, упоминавшегося ранее. Для полноты картины следует упомянуть, что у него был небольшой удар в задний бампер, но не факт, что течь напрямую с ним связана. А если даже связана, то это - только минус авто, которое от такого слабого удара (бампер остался на месте, с небольшой трещиной) разошлось по швам.

У меня не болтается.

И воды в багажнике нет. Но когда обнажил пол салона при шумоизоляционных работах, заводская шумка под водителем была мокрая. Почитал профильный форум и нашел причину - вылезла из гнезда заглушка-уплотнение тросика капота. Наверное, на заводе еще не вставили. Хотя могли и при установке сигнализации случайно выдавить ее из кузова.
По ссылке - хетчбек, у седана могут быть другие причины течи. Пусть смотрит в багажник из салона, пока кто-нибудь поливает снаружи.

>>> По ссылке - хетчбек
Так и у видовода того тоже хетчбек, я правильную ссылку дал.
Опять же, имел место удар. Просто нехорошо, если от такого удара машина течь начинает.

В порядке дальнейших наблюдений (напоминаю, я не хозяин авто, но периодически в него заглядываю и отписываюсь тут):
- пробег около 8 тысяч
- на холодную загорается через 5-7 минут после запуска движка чек энджин, если до того момента не успеть поехать. При малейшем нажатии акселератора пропадает до конца поездки. Как кажется, может быть связано с неспешным прогревом до рабочей температуры, но точного понимания пока нет, к компу не подключались.
- почти все хомуты трубопроводов затянуты обычными водопроводными стяжками, а не нормальными пружинными (странно, но парочка пружинных случайным образом стоит, явно просто поставлено то, что нашлось в наличии). Водопроводные хомуты кому-то кажутся хорошими, там же винтиком подтягивается, но в реале это полное фуфло, они не пружинят вслед за сжатием/расширением патрубков и шлангов. Соответственно, один из них потек. Как всегда, в крайне неудобном месте, я еле долез подтянуть, поменял несколько инструментов, подбирая такой, чтою хоть как-то достать. Охлаждайка ушла с почти максимума на уровень каплю выше минимума. Зимой - не проблема, быстрее будет прогреваться.
В принципе, ничего особо страшного, но вообще видеть чек на приборке неприяно. А хомуты - привет от автозаза, жалко, нельзя их легко поменять на пружинные.
Еще, вида обзавелась вольвовскими веерными форсунками омывателя, опелевским обратным клапаном для них же, лично мне нравится, а хозяин не совсем доволен тем, что при распылении на стоящей машине немного попадает на крышу. Впрочем, если не лить долго или лить в движении, то не попадает.

Только что заметил на прошлой странице человек писал:
"Вместе со скоростной первой передачей буксовать долго нельзя - очень скоро слышен запах горелого сцепления."
А ведь так и есть, а я не замечал! День назад проехался вверх по Пушкинской и оно таки немного завоняло. Даже без буксования, просто с небольшим проскальзыванием сцепления при плавном трогании ехали вверх по улице. А я списал это на неопытного водителя...

Если в пробке долго медленно ехать за счет полувыжатого пробуксовывающего сцепления, да еще обороты добавлять, чтобы не заглохнуть случайно, то сцепление будет подгорать. Я еду в рваном темпе: отпускаю машину впереди, а потом догоняю.
По поводу водопроводных хомутов - буду знать, еще не подтягивал и не проверял. Хотя на прошлой машине проблем с ними не было.
У меня пока одна неисправность - похоже, еще с завода не работал первый ДК. На заводе ставят глючные делфи, вот здесь их тоже многие меняют:
http://vida-club.ru/forum/elektrika-20/datchik-kisloroda-lyambda-zond-389/index3.html
Проверил цифровым вольтметром: первому лямбда-зонду - кирдык, второй - работает. Чек не горел. Поскольку у меня прошивка по евро-2 и вторая лямбда программно отключена, я их просто перекрутил-поменял местами.
Стало легче трогаться (увеличилась тяга на низких оборотах) и снизился расход.
Скорее всего, по этой же причине у вас чек и горит.

практически никогда ни на каких машинах не подтягивал их и все сухо

У меня огромного опыта с машинами на водопроводных хомутах, конечно, нет, но я подтягивал именно такие хомуты уже на ТРЕХ машинах, одна из которых - моя собственная, и при этом не видел ни одного текущего пружинного.

Спасибо за ссылку, интересная инфа.
В целом, машина едет весьма резво и топливо жрет в рамках, я не думаю на датчик. Скорее верю в то, что она не успевает вовремя прогреться за положенное время, появилось в мороз, тем более, гаснет сразу, как газа коснешься. Должен скоро быть адаптер к компу, посмотрим.
Сцепление не то чтобы особо пробуксовывало, просто машина к нему явно критичнее, чем другие автомобили, и легко дает запашок. Опять же, речь о мелких нюансах, а не о большой проблеме.

Да, так и есть. Логан мне позволял издеваться над сцеплением дольше.
А лямбду там проверить просто. Нужно измерить напряжение на прогретом двигателе между черным проводом первой лямбды (он крайний ближний к радиатору) и массой. Напряжение должно непрерывно изменяться, при наборе оборотов и сбросе газа - тоже, а у меня независимо от режима показывало 0,42 В. При этом расход на трассе был небольшой (замерял на отрезке Киев - Харьков при скорости по ПДД+20 км/ч) - 7,3 л газа. А в Киеве доходил и до 13 л. Сейчас городской расход упал до приемлемых 10 л.

Раньше не обращал на эти хомуты внимания, сегодня открыл капот, посмотрел. Замысла производителя так и не разгадал: почему два отвода одного и того же бачка закреплены разными хомутами?
Это наша привычная славянская безалаберность или тонкий инженерный расчет?

По поводу подтекания. На таврии были хомуты с закруткой.
И то, что не трогал, не подтекало. Более того, когда менял темостат, оно так прикипало так что сняв хомут нужно было приложить усилие чтобы отодрать.

То, что трогал, могло подтекать... Подтягивал еще. Если подле одного-двух подтягиваний подтекать переставало, то больше не текло.

А в разрезе украинской машины и пружинных хомутов я бы смотрел с опаской. Что делать, если начнет подтекать?

Хомуты с затяжкой винтом есть за 1-3грн и за 7-10грн. Так вот те что по дешевле надо подтягивать после каждого похолодало/потеплело.
Такие хомуты проще заменить на те что подороже, когда будите покупать, спрашивайте, те что не тянутся.

С обычным то понятно... Хотя за 1-3 грн не видел. разве что 10 мм
Я имею в виду, что делать если пружинный будет подтекать?

Хм... Таких не видел. Но если что, можно заменить на тот же с затяжкой, если дело не в конкретном экземпляре пружинного.

Заменить на винтовые-водопроводные. У меня такие с маркировкой "GM" стояли на Опель-Омеге.

кароче, однозначного вывода нету. и этого плохо(

Если ты про "покупать Виду или нет" - не бери. Столько проблем, сколько получил мой, упомянутый Колей, знакомый с новой авто говорит о том, что ЗАЗу нужно сначала провести реформы на заводе и повлиять на дилеров, дабы не были такими быдловатыми. Авто при всей предвзятости к нему отношения по сути не такое уж и плохое, но то, как его сейчас подают, отвратительно.

когда говорил, что плохо, приблизительно это и имел ввиду. но спасибо, что разжевали. минус один вариант при выборе.