Богдан, количество поршней говорит лишь о том, что 4 в сравнении с 2 - остановят машину быстрее.
а я говорю совершенно о другом. я говорю о том, что управлять машиной, которая хватает тормоза намертво от слабого касания педали - херовей и хуже, чем той, которая имеет хорошую информативность педали тормоза.

понимаешь, что я говорю совершенно о другом или нет?
попробуй быстро передвинуть метку на 3/4 сантиметра и на 3/4 миллиметра. где у тебя получится точнее?
в машинах, с хорошей информативностью педали тормоза это достигается путем изменения усилия на самой педали, в зависимости от ее хода, получая в итоге гораздо более высокую информативность на томже самом ходе педали.

надеюсь, что понятно объяснил.


Баньши, а зачем ты выкинул слово Ситроен из моей цитаты? Лайф-Ньюс - примерно также новости клепает, однако.

Нашел сегодня наконец 4-ю сферу под капотом ))) итого их восемь..
Богдан , набрал сегодня THM с бочка в шприц, сравнил с той ,что в бутылке, посмотри по моему цвет нормальный прозрачный. До этого просто на бумажку показалось мутный.

И это ещё как уровень гидравлики проверить на этом "датчике"? ))

И ещё , не нашёл около кулисы кпп никакого рычага гидроактива , а вот кнопка присутствует, вот она

ну как бы теплое ты сравниваешь со сладким. Дим, если ты будешь в темноте перемещать ту самую метку, то точность будет весьма условной. И если в абсолютной темноте ты понимаешь, что 3/4мм - это сосем нюанс, то 3/4см уже ловить надо. Поэтому при отличной информативности ход педали отнюдь не является прямо пропорциональным понятию информативность. У 9-ки педаль ходит на какие-то страшные величины, но от этого отнюдь оно мне не надо, т.к. первые 10мм на скорость не влияют практически никак. А вся педаль движется в "вате" и с ростом температуры в тормозной системе это становится только устрашающе. В системе, давай называть схему гидро-пневматики Ситроена увязывающую в единый узел подвеску, тормоза, рулевое - классической схемой для Ситроена, ты не создаешь давление в тормозном контуре своей ногой. Ты лишь открываешь перепускные клапана и дальше в тормозных контурах возникает давление от 0атм, до 180-200атм. Пустого хода у педали просто нет, а от того те самые 5-10мм хода с ваккумным усилителем пустых здесь просто нет. Дальше тебя весьма точно ограничивает главный регулятор тормозных усилий, расположенный аккурат за педалью тормоза. И от аварийно резкого клевка оберегает ступенчатое усилие, которое в случае ситуации требующей моментальной остановки ты легко преодолеешь резким нажатием по педали. А дальше именно те 180атм будут давить на поршни в суппортах передних и рабочее в данный момент давление в задних стойках подвески будет воздействовать на задние колеса, тем самым очень и очень точно дозируя баланс тормозных усилий между осями. Извини, букв много - стоит таки поездить.

да потому, что все больше ситроеновской лицензионной подвески и ее узлов мы встречаем на других авто.

в самый верх ставишь машину, она поднимается, а поплавок держится на рисках. Верхняя риска max, нижняя на колбе min. Вот верхний ободок поплавка должен быть между ними.

запамятовал - у тебя же рестайл. У тебя действительно клавиша на торпеде.

ну иначе пришлось бы думать, где твой гидроактив спереди

ХЗ, какая-то бледная. По фото она не "изумруд". С флакона новой капни в крышку и сравни. Если похоже, то "ок". Ну и если есть связь с владельцем, то советую позвонить и уточнить ряд вопросов:
- LHM ли там? И была ли она там всегда. Когда меняли?
- Когда меняли сферы и делал ли он им диагностику? Заодно, может узнаешь, где рядом с тобой есть стенд. Кстати, сам стенд вещь не сильно хитрая и его можно соорудить в условиях твоего СТО. Нужно лишь пару рабочих узлов от гидравлики Ситроена, да балон с азотом для дозаправки.

Ну в богажнике в кармане нашел бутылку с остатками LHM. Думаю менял.

Вот этим я планировал заняться с момента покупки цитрика. Ты прочёл мои мысли. Тем более у нас в Гомельской области этим занимается только один человек, конкуренции никакой, а гидроситроенов море. Скоро будет больше чем пассатов.

EVES
и что прямо такая большая разница с бмв в плавности?

В любом случае, поздравляю с покупкой!

ты походу забыл с чего началось?
почитай. там ТС писал, что стоит только тронуть педаль и тормоза хватают. ты подхватил это, расхваливая, как достоинство этот явный недостаток.

повторяю:

и тут ты начинаешь нести заумь (подмешивать теплое к мягкому - твоиже слова чуть выше):

приплел брейк-ассист (интересно - в ситроене брейк-ассист срабатывает при касании педали? отже-ш французы-затейники), рабочий ход тут поднял... хотя исходно было явно написано, что тормоза хватают сразу, при касании педали. в общем... хоть читай чтоли, что и на что отвечают, прежде чем демонстрировать свои без сомнения, блестящие знания технологий, используемых ситроеном.

Она просто другая. Не зря ситроен называют "сухопутным самолетом". Действительно присутствует ощущение полета.
п.с. Спасибо, пока очень доволен новой игрушкой.
пы.сы. к тормозам привык. Особенно они нравятся жене. Не нужно делать никаких мускульных усилий , просто расслабил ногу на педали и машина плавно останавливается.

Это можно устроить. Я всем предлагал

EVES
сколько ДТ кушает в среднем по городу и по трассе (если обороты 2,5-2,8 тыщ)?
5МТ или 6МТ?

я тебе это и написал - нету там свободного хода, ему просто взяться неоткуда

спасибо, а то я думал, что брейк-ассист изобретение XXI века, а оно вон чего - 70-е

в общем-то катаясь в лес, я бы возил целую с собой. А то обратку выдернуть - дело не хитрое


поищи, у вас там как-то в стране была братия, занималась восстановлением гидравлических узлов. Они их еще в Украину продавали, но потом спрос превысил их возможности и они остались только в Белоруссии.

я вообще - гдето писал про свободный ход?!
где ты взял это слово?
ты вообще - с кем разговариваешь?


лично мне без разницы, как оно называется и когда и кем придумано. ты механизм работы подобной системы вплел совершенно ни к месту. разговор шел (напоминаю): тормоза хватают сразу, от легкого касания. данная система (как-бы она ни называлась и когдабы ни была изобретена) - тут совершенно не причем.

встрял ты как-раз

где тут про свободный ход педали?
выделил для нечитателей

для справки:
свободный ход, это растояние которая педаль проходит не выполняя никакой работы

так вот для той самой справки: ты ногой создаешь давление у себя в тормозной системе на авто. Вначале оно просто мизерно мало и практически не влияет на скорость. Что это, как не свободный ход?

5МТ. Расход не замерял еще. В мануале пишут 5.8 смешанный. Знакомые на таких же моторах говорят что по трассе 4.5-5л по городу 7л если с кондеем.

на Xantia такое не стояло.

Ну ты скользкий как уж

тогда я тебе другое слово выделю:


и добавлю: если давление уже создалось (кстати - не ногой всетаки, а чемто другим), то работа уже начала выполняться.
кроме того, снова попытаюсь тебя вернуть к начальному сообщению о том, что было написано: тормоза хватают сразу при касании педали.
т.е - это означает, что ни о каком свободном ходе речи не идет. забудь это слово и прекращай заниматься демагогией

и правда:

блин...
вот ты тугой...
нафига мне машина крейзи-кинга, если мы тут обсуждаем машину, находящуюся в Бялоруси?

Да потому что тормозная система идентична!

как я понял - ты-таки внял предложению слезть со свободного хода, но демагогией заниматься не перестал.
хоть чтото...

теперь давай продолжим разговаривать про информативность педали

ты утверждаешь, что если коснуться педали тормоза, отклонив ее на минимальное расстояние и тормоза начинают хватать достаточно сильно (смотри исходное сообщение!!!), то это есть правильно, хорошо и информативно?

я верно тебя понял?

вот скажи, Дим, а где четкая грань между понятием нюанс и контраст в жизни? Вот поэтому этот наш диалог про теплое, мягкое, достаточно, не достаточно... ну как-то тупиковое. Вот для тебя достаточно сильно - это измеряется в ускорении м/с или там в кивке головы пассажира? Лично для меня, достаточно сильно - это когда четко ощущается замедление авто, но указать это в цифрах я сейчас не могу.

я не предполагаю и не обсуждаю нюанс.
я основываюсь на факте, который был озвучен изначально: стоит прикоснуться и они уже срабатывают. что, кстати - противоречит озвученному тобой аргументу по поводу свободного хода: на педаль нажали, давление чуть поднялось, но торможения не происходит.

т.е - различия между нюансами и контрастами тут также абсолютно не причем, а привнесение посторонних сущностей, не относящихся к предмету в качестве аргумента.