где в Харькове ставят нормальный газ?

это вообще несчастие - АКПП и маленький мотор. Оттого и расход такой.

ВАЗ 2106?!

Да ладно, Толик с Киевской уже много кому ставил польское ГБО, работает без проблем.

Ну, да. Надо было брать сонату 3.3. Она-бы ехала. Но на нее не хватало, и заметно. Хвала бы наверно столько-же.
Но, я бы сейчас не поменял 1.4АТ на 1.4МТ... При всех недостатках автомата, нравится мне он.


Некликабельная ссылка. Включите JavaScript, чтобы исправить.: http://www.autoclub.kharkov.ua/away?http://www.kharkovforum.com/showthread.php?t=2898351
Я конкретно с этими ребятами не общался, но после прочтения темы, по оборудованию которое они ставят, и как отвечают на вопросы, вызывают доверие.


В принципе, замена масла в коробке по регламенту от 60 до 100 тысяч. И масло может ходить и дольше. Масла там много, от 7 литров. Стоит оно от 70 грн/литр. Я в феврале менял, мне обошлось что-то около 1000 грн с маслом, промывкой и работой, и без фильтра, фильтр я покупал отдельно. Некоторые делают частичную замену. Там проще, литра 4 масла... и по работе дешевле.

Фигня в другом. Реальное состояние коробки без разбора не определишь. А стоимость разбора фактически половина стоимости ремонта.
Например, рывки при переключении это явно плохо, но коробка может быть не виновата. У меня на плохом бензине (и криво настроенном газе) коробка переключается грубо.
Мягкие переключения это хорошо, но это не гарантирует что внутри все отлично.
Компьютерная диагностика толком тоже ничего не говорит, ошибку коробка выдаст когда будет уже совсем все плохо.

Понимаешь, понятие "польское" - весьма относительное.
Надо говорить какие конкретное оборудование.
Вот, редукторы tomasetto - считаются итальянским, но они пух.
at09 alaska при заявленных 130 лс, реально 100 лс с трудом тянут. Дают просадку по давлению и все.
Ихней же Арктик - эта та-же аляска, только с добавлением предварительного подогрева жидкой фазы...
В принципе то-же самое, работает не лучше, но там под 200 лс заявленно. А на лачик 1.8 его мало.

Баллоны обычно ставят турецкие... там вообще-то вообще пофиг.

Мультиклапан надо ставить "первой омольгации" (если я не перепутал). Смысл в том, что там должен быть предохранительный клапан сброса давления, и электроклапан.
Это безопасность. А часто ставят подешевле... И пофиг Италия или Польша.

Электроника есть разная. Популярный СТАГ - весьма беден по функционалу. Он популярный, но не фонтан. Даже не знаю чей он.

Форрсунки Есть Вальтек, есть ОМЛВ, есть ХАНА. Вальтек - фигня, требуют регулировки каждые 10 тыс, и служат мало. Зато на них есть ремкомплекты. ОМЛВ - нечто среднее. Хана считаются самые лучшие, самые быстрые, самые долговечные. При этом они корейские. Некоторые говорят, что нет смысла переплачивать за хану, можно ставить ОМЛВ.

Хомуты и трубки под капотом. Вроде мелочь, но когда газ начинает травить это неприятно. Я вот поменял недавно один хамут. А на это многие установщики вообще не смотрят. Берут какие попало.

И вот после этого вопрос, как можно сказать что оборудование "итальянское" или "польское".

Понятие "без проблем" - тоже относительное. Я ездил 2 месяца без проблем. Потом сам полез в настройки, и понял что машина не ехала. Т. е. оно то вроде и едет... но после правильной настройки машина едет значительно веселее. И коробка не дергается. Стал крутить дальше, оказалось, что редуктор alaska дает такую просадку давления, что на 3500+ оборотов его просто не хватает. Т. е. он не может дать достаточно газа. Для 96-сильного мотора. Сколько у него сил на 3500 оборотов? 40-60?
Получалось, что машина до 2500 оборотов вроде ехала неплохо, а потом не было "подъема" мощности. Многие говорят "а что ты хочешь, это-ж газ". А дело не в газе. Дело в том что его мало.

И вот, что-бы от понятия "без проблем" перевести систему в "идеал" мне надо редуктор 52 евро, и форсунки хана 90 евро. Ну, и работа... там есть тонкости в установке.

smart
Я всё это понимаю.

Поэтому исхожу из собственного опыта - проездил около 100 000 км. на ГБО, которое поставил Толик.
Менял своевременно фильтра - и больше ничего с ним не делал.
1 раз открутился хомут, подтянул и зыбыл.
Продал машину 1.5 года назад в такси, новый хозяин доволен ГБО как слон.

ага ника не пойму 2 раза был у карб полную диагностику и чистку по 200 граваси отдавал
Вижу проблему в сборном вебере + озон частично!!!!!
Рвет с места офигенно и кушает добряче!!!

ну так - чего тогда жалуешься?

а к какому карбюраторщику ездишь?

Да, у нас бесполезно карбы настраивать. Я на таврии почти всех "мастеров" перепробовал за 4 года.
Один фиг сколько брала, столько брала.
Не 15 литров конечно...
Хотя, зимой до 15, летом до 9.

Правильно было-бы взять ШДК, и откатать карб в движении. На тавроклубе в Донецке (или днепре) был один такой маньяк.
По его экспериментам, даже жиклеры с одинаковой маркировкой давали разную смесь.
Он ездил, подбирал жиклеры что-бы выровнять смесь на разных режимах работы.

А мастера регулировщики что делают? Карб помоют почистят. Смесь на ХХ на звук выставят и все.
Даже если у них газоанализатор есть, толку? они все-равно только ХХ трогают.
А ГДС? А Переходная система? А экономайзер?

smart
поставь редуктор Принц и тебе хватит. Форсунки есть Кейхин - остальное... жигули.

вот не надо ля-ля

Ну, а кто например?
И как он настраивает?
И что вообще там можно настраивать?
Уровень топлива в поплавковой камере, да номиналы жиклеров.
Это все классно, но номиналы не всегда соответствуют действительности.

Есть еще любители, которые допиливают кулачек ускорительного насоса... Я сам химичил со слоником ускорительного... потом вернул в сток.

Есть хоть один человек, у которого есть хоть самый дешевый ШДК?
Как вообще по другому можно определить реальный состав смеси?

Я на таврии карб настраивал больше чем 2 раза в год. И каждый раз у людей, за которых кто-то кулаком в грудь бил, типа мастер золотые руки. И пофиг, расход не менялся... при том что я все заправки записывал и следил за расходом. Стиль езды на расход влияет значительно сильнее, чем настройки карбюратора.
При этом, последний год на настройку ехал только когда карб забивался конкретно.

мне меняли толщину переходной плиты и изготавливали новую, т.к косожопер предыдущий карбюраторщик очень плотно разместил карб от впускного коллектора на SJ 413. Карб не родной стоял.

Ну, делали это наверно сложно.
ТОлько вот методика настройки карбюратора?
Все так-же почистил помыл, хх настроил и отдал?
Кто хотя-бы проверяет какой смесью карб кормит двигатель при работе ГДС?

То все понятно, что оно есть.
Но, имхо, стоимость ГБО не должна превышать стоимость машины.

smart
обкатал на автомобиле и отдал мне назад через день Сузуку которая нормально заводилась, при разгоне не было провалов ни в каких режимах и расход был более чем адекватен.

Мне как потребителю было глубоко пофиг, что именно делалось с автомобилем - согласись, что нас в первую очередь должен интересовать результат. Второй раз, после восстановления авто, карбюратор подстраивали на Фесенковском.

Да и ты не прав, по газоанализатору можно настроить ой как много. Цепляешь "нюхалку" и отстраиваешь так чтобы на разных оборотах и в разных режимах выхлоп был максимально близок к выхлопу на холостом ходу, исключение - режим "подсос", когда обогащается вручную.

Цены на доллар космос!
Че делать ждать весны?

Думаешь к весне подешевеет?
Если деньги были в гривне, то печаль.

Можно попробовать взять новое авто, если дадут гривневый кредит.

я бы сейчас ни за какие не лез бы в кредит.