Всем доброго времени суток!
Нужен совет бывалого карбюраторщика!
Есть авто 1,2л двиг., есть карб "Озон"(по-моему) 2105й, обычный атмосферник.
Хочу попробовать установить турбинку, чтобы наддув был не большой- 1.05...1.15 атм. + на входе турбины(где происходит забор воздуха) установить шланг от коллектора, чтобы воздух поступал в турбинку горячим.
Ожидаемый результат- увеличение мощности на несколько лошадок.
Кто- нибудь делал подобное?
P.S. Обращаю внимание , что наддув не большой- 1.05...1.15 атм., который на требует дополнительных регулировок.

alpinist

Упал под стол пишу оттуда! Это около 1,17 бар АААА! Небольшой наддув!

Для начала планируй переделку двига под инжектор. Регулировать легче, и ненадо заморачиваться с герметизацией карба или помещением его в отдельную коробку.

Потом планруй уменьшить компрессию до 6-8 едениц.


Целесообразность непонятна

И тебе лучше обратиться на профильные форумы.

З.Ы. Небольшой наддув это до 0,5 бара!

Вопервых забор воздуха происходит со стороны компрессора, а не турбины (турбина-там где отработавшие газы ). Не понятно, таки, это приводной компрессор или турбонаддув? Зачем мудохаться с этим на карб?
И воздух надо охлаждать и после компрессора, а не подогревать, хотя впрочем это на высокий наддув

Vecik
А он какой написал?

Denis_gl
Да, точно

небольшой...

горячий воздух туда же...

Просто я смотрю для многих слово "турбо" и "наддув" это одно и тоже

А вообще поройся тут http://www.tuning.kh.ua/forum/index.php там что-то было, я подробно не читал про турбо, но встречал.

имхо. ТС мягко говоря "не в теме", и пытается что-то делать

d1n
Учиться никогда не поздно!
Только надо пару книжек прочитать толковых, да в инете посидеть месяц невылазя (хотя там еще те сказочники), а лучше найти спеца в этом деле

дешевле тачку сменить!

Поставил турбинку (улитку) которая даёт 1,02 атм. забор воздуха, как и планировал, установил рядом с выхлопным коллектором (воздух на прогретом двиге поступает теплый). Машинка стала работать значительно легче, расход еще не проверял, но мощь как и ожидалось, прибавилась. Давление в горшках 5 атм, расточке не подлежит- все ремонтные размеры пройдены(таз 74 года), а делать что-то грандиозное- не позволяет бюджет- проще новый двиг за 8000 грн купить или другую машину.
Вы книжки читаете, а я империческим путем проверил.
Если не забуду, на днях сфоткаю и выложу фотографии для тех умных книголюбов кто под столом там валяется!
Что скажете?

включил секундер..

Если в то ведро дунуть 1,17 бара - то так епнет, аж капот подпрыгнет.

какой-то бред, зачем подавать горячий воздух? все автопроизводители стараются как можно холоднее воздух подавать, с максимальным количеством кислорода...

Тогда, еще рекомендую для улучшения технических характеристик двигателей использовать Закись азота.
Вещество, содержащее закись азота, и горючее впрыскиваются во впускной (всасывающий) коллектор двигателя, что приводит к следующим результатам:
-снижает температуру всасываемого в двигатель воздуха, обеспечивая плотный поступающий заряд смеси.
-увеличивает содержание кислорода в поступающем заряде (воздух содержит лишь ~21 масс. % кислорода).
-повышает скорость (интенсивность) сгорания в цилиндрах двигателя.
http://www.auto-ur.ru/avto/tuning/azot_zakis.shtml

Турбина не может давать атмосферы
Турби́на (фр. turbine от лат. turbo вихрь, вращение) — двигатель с вращательным движением рабочего органа (ротора), преобразующий кинетическую энергию и/или внутреннюю энергию в механическую работу при помощи подводимого рабочего тела — пара, газа, воды. Струя рабочего тела воздействует на лопатки, закреплённые по окружности ротора, и приводит их в движение.
Турбина может дать только вращательный момент, а не атмосферы (МПа, БАРы, тощо)
У тебя стоит свободный турбокомпрессор??? Турбина вращается от давления отработавших газов?(скорее ее нет) Или приводной (от к.в. или др.способом) компрессор?
Надо называть вещи своими именами!
У тебя стоит компрессор, который дает 1,02 атм. (ну, предположим)
Для того, чтобы поднять мощность, нужно с цилиндра получить больше энергии, а, следовательно, необходимо спалить большее кол-во топлива, для которого, соответственно, необходимо большее количество воздуха. Для этого и используют различного рода компрессоры. Но! Компрессор сжимает воздух, от чего повышается температура воздушного заряда, а, следовательно, уменьшается плотность, для чего и ставят охлаждение после компрессора. Но для карба понижение т-ры воздушной смеси-смерть Поэтому вы и загребаете его с выпускным коллектором... Вот только суть всей этой системы теряется... и КПД такой установки (Толи дело наддув для инжектора )




Ну добавилось лошадок 5... А должно процентов на 30-50 выше (уже не помню, поправьте, если что)

Ясный перец увеличился.(Вот только стоит ли овчина выделки?) Еще никто не ставил наддув для экономии топлива.Только для увеличения удельной мощности и КПД.



Ты лучше сними скоростную характеристику Для того, чтобы сделать толковый пепелац, надо не одну книжку прочитать, а не у Пети или Васи спросить и поставить улитку с пылесоса.
Мы то читаем книжки под столом (хотя я не понял к чему этот оборот), а на столе собираем высокотехнологичное оборудование
Так что без обид, но сам понимаешь...

alpinist
ДА, ДА, а потом маленькая зверушка заворачивет шоколад в фольгу!

гиблое это дело! надо всю машину перестраивать под турбо движок!

Vecik
Че ты в теорию полез?
Чел нислова не сказал про впускной/выпускной коллектор, а это чуть ли не самое важное и трудоемкое. Так же ни слова про герметизацию карба, тоже очень сложный момент. Кстати такую систему гораздо сложнее настоить, чем ижекторную

Да и потом, как он меряет давление наддува в атм., если все приборы для турбы размечены в барах?


Нам какой то пи...... кинул глупую наживку, а мы кидаемся!

надо было при последнем ремонте туда колено 84-е впихнуть и не париться с турбинками и подогревом... ото эффект, а так - больше теории чем толку...

Наверно не совсем.. у тебяж 03 блок? Если да то у тебя стандарт 80, а в копейке 76. Т.е. там 84 получается на порядок злее... Ну вобщем это оффтоп звыняйте... Ждемс фоток турбо-копейки