кто-то сам заряжал классику?!
интересует:как правильно расточить голову,менять ли клапана и собственно чем лучше всего его расточить?какой угол наклона канала относительно плоскости???
кто дорабатывал кробку и сколько это стоит?
вобщем интересно всё!!!

Самому можно такого наточить... каждый должен заниматся своим делам, не забирай хлеб у СТО и горадников. Я слышал в движок доп. кольца кидают, шестерни в мосту можно заменить, а так бесполезно я как не заряжал веравно болише 180 км не выжать.

Gigi
http://www.drive2.ru/cars/lada/2101/2101/smaxcomua/ вперед копируй один в один, и все телки твои!

Супер авто получилось

кстати классно, второй раз встречаю максимально приближенный вариант к оригиналу.
была еще в Харькове белая, хорошо покрашенная, на 17х дисках, восстановлен весь хром, родные зеркала, занижена... остальное почти сток.

Вот хочу как-нить довести до идеального оригинала шестерку отца 83 года - там-то хрома в 2 раза больше чем в копейке, даже на арках есть (ну тока 3 из 4 осталось). Должно симпотно получиться. А по тюнингу двигла не вижу особого смысла что-то мутить. Была у меня 5-ка с 1.7 сделанным из 1.3 известным способом - шустро лётала. Но сейчас попробовал на шестерке стоковый 1.6 вполне хватает (который раз замечаю что даже на этом моторе самые низы на порядок лучше фольксовского 2.0 на сеате 07 года... - тут фишка в том что карбюратор (просто трактор), а не зажатый инжектор. хотя и жрет немного совсем), подвеску надобы доработать это ИМХО первое - всё продается в наличии без проблем - распорки, двойные стабы, доп. стаб на задний мост и т.д. ну и аморики толковые надо. Когда ездил ещё на пятерке меня это как-то не особо волновало - прет и зашибись. А сейчас вот приходится кататься на шестерке какое-то время - и знаете ли страшновато больше 70 ехать... рулевое пипецнах... ну там-то всё в порядке но сама конструкция и люфты желают желать лучшего. Вот с чего бы я начал.
А если надо злой мотор - покупай готовый в картюнинге новый инжекторный 1.7 турбо в сборе на базе 213 блока, и будет у тебя 170 лошадей с нормальным ресурсом... стоит правда 5 куе моторчик так зато вкинул и катайся (если не разорвет к хренам коробку, кардан, или мост, или всё сразу )
Но повторюсь опять, катаясь на правильно рулящемся новом сеате - я понял что главная беда классики это рулевое. Моторы классические абсолютно нормальные начиная от 1.5 (1.3 и меньше внатуре дохлые, но поддающиеся доработке), подвеска для города отлично мягкая, для трассы надо жестче..., аеродинамика - опять же важна только на больших скоростях. Салон удобный, КПП отличные, тормоза нормальные злые в варианте 2107 (там другой механизм сзади более злой).
хреново с безопасностью - по краш тестам вывод надо вваривать брусья в двери правильно, и пристегиваться - тогда может будет шанс... ито до 60 км-ч и только в лековушку... но это как грится тише едешь дальше будешь...
Всё таки фиат 125 это машина года в италии 1965

бесспорно весь текст - если восстановить классику в идеал сток и можно смело выкатываться на парады, видел пару у нас в городе - реально круто. Особо копйо с одним круглым зеркальцем! так что восстановить и хранить машину в гараже теплом и уютном реально классно!

почему флуд, если это было выяснение проблематики в принципе как факта смысла в тюнинге классики до состояния оригинала снаружи.

Богдан CX
Богдан!
Я,как модератор,имею право выносить предупреждения по своему усмотрению.
Если я вижу флуд,то я вижу флуд.

ЗЫ.Давай откроем тему по восстановлению Цитронов 84-85 годов выпуска и там пофлудим о "целесообразности"