Ликбез

Дифференциал и его блокирование. Если вы хоть немного знакомы с общей конструкцией автомобиля, то знаете, что на нем установлены дифференциалы. Для чего это делается, мы в этой статье объяснять не будем, однако в бездорожной практике действие дифференциала проявляется следующим образом: при вывешивании одного или двух колес, при всех попытках продолжить движение, крутиться продолжают только эти вывешенные колеса, а другие стоят на месте. Таким образом, машина оказывается беспомощной даже в тех случаях, когда два или три ее колеса надежно стоят на грунте.
Дифференциалы бывают межколесными и межосевыми. Первые устанавливаются на всех машинах на ведущие колеса. Они обеспечивают неодинаковую скорость вращения колес на одной оси. Вторые – лишь на полноприводных машинах с постоянным или не жестко подключаемым полным приводом. Они обеспечивают неодинаковую скорость вращения между осями. Если одного вывешенного колеса достаточно, чтобы обездвижить остальные три колеса (или, как вариант, оба колеса на одной оси буксуют, а колеса другой оси находятся без движения) – значит, в машине работает незаблокированный межосевой дифференциал. Обычно во всех внедорожниках с нежестким полным приводом предусмотрена блокировка межосевого дифференциала. Блокировки межколесного дифференциала ставятся не на все машины. На некоторых (например на «Мерседес Гелендваген») они предусмотрены с завода. На другие – могут быть опциональны или же устанавливаются самими владельцами.

Блокировки бывают автоматическими, принудительными, жесткими и не жесткими. Не вдаваясь в тонкости конструкции и работы всех этих типов, скажем, что все они предназначены для того, чтобы обеспечить равномерную передачу вращающего момента на все колеса автомобиля в случаях, если какие-то из его колес буксуют.

Внимание! Если вы не желаете преждевременного выхода из строя механизмов своего автомобиля, а также повышенного износа резины и расхода топлива, обязательно выключайте блокировки при движении по твердому грунту!
Артикуляция подвески. Этот термин в основном во внедорожной практике применяется для машин с зависимой подвеской. Он обозначает возможность мостов машины принимать положение с максимально большим углом друг по отношению к другу относительно продольной оси автомобиля. В этом случае также говорят, что «мосты крестятся». Большая артикуляция подвески позволяет машине уверенно продолжать движение на сильно неровной поверхности, избегая вывешивания отдельных колес над грунтом. Максимальной артикуляцией обладает пружинная подвеска, а минимальной – рессорная.