alt
Ну ты это... прежде чем такие вопросы задавать, чууууть-чуть мат части посмотри, дабы не выглядеть блондинкой

Steam
Нить размышлений:
1) Зимой расход лепетричества больше
2) Лепетричество берется от аккума
3) Аккум заряжает генератор
4) Генератор сидит на ремне заведеном на двигатель

Во всяком случае так в жигуляторах устроено


Выводы:
1) Генератор крутится всегда
2) Аккум постоянно заряжается, когда запущен двигатель
3) Это никак не влияет на расход бензина (если пренебречь увелечением вязкостью смазки при холоде)

Добавлено спустя 40 секунд:

2)
Steam
А тут обязательно быть блондинкой, чтобы вопросы задавать?

Добавлено спустя 53 секунды:

3)
Steam
Ознакомся с этой веткой
http://www.autoclub.kharkov.ua/forum/vi ... hp?t=11831
А то пишешь не политкорректный текст

Ух и написал Ладно, почитай:
- при заведенном двигателе аккум является нагрузкой генератора и соотв. напряжение в бортовой сети никак не с аккума идет (гена выдает больше номинала батереи).
- генератор устроен так, что чем сильнее нагрузка, тем труднее его крутить (это я на пальцах) - соотв. расход растет пропорционально нагрузки в бортовой сети (печка, магнитола, свет).
- так устроено ВЕЗДЕ, и даже в жигуляторах

Просто тебе пол не позволяет так заблуждаться, да и физику в школе вроде не перестали преподавать

1. верно. Но сопротивление двигателю он оказывает только тогда, когда к нему подключена нагрузка. А зимой это намного чаще.
2. неверно. АКБ заряжается тогда, когда регулятор напряжения поддерживает соответствующее слегка повышенное напряжение в бортсети
3. Неверно. Засеките обороты ХХ, после чего включите сразу свет, обогрев заднего стекла, вентилятор печки - обороты ощутимо просядут. Вот вам и доп нагрузка на двигатель, т.е., доп расход.

Немсножко не верно. На маломощных движках жто видно. Но если 1,6 и более- это почти не заметно... На моем 1,3 просаживает при макисмально всем включенном аж на 300-400 оборотов...

На любых маленьких движках, при исправной системе регулировки ХХ будет небольшой провал и восстановление (около секунды) нормальных оборотов ХХ. На больших объемах действительно не заметно, там крутящий момент больше и инерция.
При ином исходе - не работает система стабилизации ХХ.

Либо она даже не предусмотрена - на карбюраторах, например

Кто такое сказал? Она предусмотрена на любой системе питания. Иначе быть не может. (тут не прав, признаю, на большинстве карбов нет)

Карбюратор, кстати, намного сложнее инжектора.

Покажите мне эту систему в Солексе. Или в Озоне. Или в Вебере. Или в К-126. Или в К-151. Или в любом другом массовом в наших широтах карбюраторе.

Steam
Карбюратор то сложнее... Но такой финчи я не встричал.... Так что juristkostya+1

Просто на инжекторах обороты контролирует компутер....
Вот и получается, что карб сложнее инжектора, но управление инжектором не попадает ни с каким карбом....

Steam
Генератор по большому счету это магнит и обмотка, которые двигаются друг относительно друга.
т.е. обычный электро двигатель по сути

У меня примерно на 1-1.5 увеличился, судя по показаниям БК.

Да, в наших нет. Тут я ошибся. На многих иномарках есть, в том числе на карбе моего модельного ряда.

Добавлено спустя 1 минуту 5 секунд:


Это ты мне пытаешься объяснить? Я их ремонтирую
С магнитом тебя снова обманули - его там нет

У меня карб 2ЕЕ с мозгами. Многие гворят, что покруче некоторых инжекторов. Я сам удивляюсь ему.

Уговорил. Раз нед магнида, значит есть две обмотки....

Подниму тему.
Озадачился я проверить расход топлива на Ланосе 1,5.
На 160 литрах смешанного 92/95го в городском цикле накатал 1300км, что в перерасчете получается чуть больше 12 литров на 100км.
Вот и думаю, а не многовато ли выходит?
Движок пробежал 60ткм с салона. Внутрь никто не лазил.
Стоит пытаться что-либо предпринять для уменьшения расхода топлива или забить?

у товарища, когда был такой 1,5л, он летом 12 кушал в городе.
К вопросу об экономичности малолитражек.
Это реальный расход моторов (бенз) 2,0-2,5л на хорошем 95 или 98.

Спиннингист
у меня расход летом 9-9,5
"зимой" 10-11

12 я вообще не помню чтоб у меня был

З.Ы. не пенсионер

и скажи, что это все с ГУР + климат на 1,5л с 8кл.

pusharik
с ГУР без климата

Стиль езды сильно влияет.

не езди "накатом" (после жигулей актуально), старайся не ездить на низких оборотах

Вроде наоборот. У меня БК подсказывает переходить на повышенную передачу как только обороты превышают 2000.

По теме - у меня зимой на 1-2 л повышается расход. Но отчасти это обьясняю более городским режимом (зимой редко выезжаем из города)

Не имею привычки ездить "накатом", только передача. Обороты стараюсь не поднимать выше 2500-3000.
Что я делаю не так?

Спиннингист
может есть смысл машинку прошить?
у меня такой же мотор, н расход сейчас 10 примерно. стиль езды разный) бывает дедушка стайл, бывает 1-2-3 передачи. в серднем то на то и выходит