а толко - "0"

Вот решил вернуть эту тему. Как читал - не было уверенности. Потом не было времени. Специально взял мануал к своему авто и прочитал соответствующий раздел. Сканить не хочу, но рекомендации завода-производителя буквально следующие:

1. следить за тем, чтобы донор и акцептор не соприкасались кузовами.
2. Не прикуривать, если у акцептора АКБ заморожен.
3. Соединить "+" АКБ акцептора и "+" АКБ донора.
4. Соединить переднюю стойку акцептора "масса" и "-" АКБ донора.
5. Произвести запуск.
6. Отсоединить провода в обратной последовательности.

Аналогичные рекомендации я читал в подобной теме на киевском автофоруме.

Никаких рекомендаций по поводу работающего ДВС донора производителем не предлагается. Так понимаю, что если у донора нормальный АКБ, то хватит на всех. А если акцептор не заводится не из-за АКБ, то нефиг бабушку лохматить.

Никаких ограничений по возможным влияниям на сигнализации не приводится, хотя, собственно, установка сигнализаций предусматривается.

1. почему ? ведь минус от аккума "прикручен" к кузову
2. всмысле внутри лёд ?
3. понятно ... но какая разница какая последовательность ? "минус" сначала или "плюс"
4. что значит стойка ? почему пишут "масса" и "-", ведь это одно и тоже
5. запуск чего ? понятно что двигателя но на какой машине ? понятно что на второй точно, но надо ли на первой ?
6. разницы не вижу что сначала отсоединить, + или -

Не совсем - есть еще сопротивление проводов, которое на больших стартовых токах "просаживает" напряжение


Шаттла


Спроси вон у smart'а, как он отсоединял (или присоединял) "+" при соединенном "-", и у него ключ чере обручальное кольцо закоротил клемму на корпус.

В общем, осторожность - она всегда нужна, но тем не менее рекомендуется сначала снимать "-" и одевать его самым последним, т.к. когда отсоединяешь "+", то случайно коснуться любого элемента кузова проще, чем когда отсоединяешь "-", случайно коснуться клеммы "+" (вероятности существенно различаются)

Другими словами, пока ты не снял "-" с АКБ, то весь корпус - это минусовая клемма

Лесник
у фольца аналогичные рекомендации.

И вот самое интересное, что в мануале не сказано....можно ли прикуривать других) Витует мнение, что давать прикурить могут без последствий только машины без мозгов.....иначе электроника может на**нутсо Как на деле х.з....

Как не надо "прикуривать".
Некликабельная ссылка. Включите JavaScript, чтобы исправить.: http://www.autoclub.kharkov.ua/away?http://auto.oboz.ua/photo/dal-prikurit-odnomu-vzorvalis-oba.-foto.htm

Это ж надо было так перепутать.

Я зимой для "прикурить" вожу второй аккум. Прошлой зимой пару раз пригодился (не мне).

кстати, про токи при заведении.
Трофисты стараются никогда не тянуться на лебедке с выключенным двиглом. ибо аккума хватит примерно на минуту, а потом всё. потому тянутся на включенном двигателе, еще и газуют... правда лебедка сама не генерирует ток, в отличии от заведенной второй машины

нифига не понял, причем тут лебедка не генерирует ток... и заведение...
то, что лебедка высадит легко аккум на заглушенном двигле - и так понятно, а о чем остальное?

Steam,
Илья скорее всего имел в виду следующее - в чем проблема супер токов при работающем двигателе?
Я тоже не понял, почему генератору должно стать плохо, если потребители забирают значительно больше, чем генератор выдает, а такое утверждение в теме ранее звучало.
В качестве примера Илья привел электролебедку, которая при работе потребляет заметно больше, чем стартер и используется в течение длительных интервалов, но ни АКБ, не генератор от таких нагрузок из строя не выходят.

4wd, ну ты больше автомобилист чем я и оч правильно изложил

а правильные лебедки идут с гидроприводом от вала отбора мощности

гидропривод наши пытались колхозить - много косяков вылезло, хотя задумка интересная...
Правильные - механические, а не гидро... Видел тройную лебеду - механица от вала двигателя, она-же электрическая, она-же работает от бензопилы "Урал" мощща дикая - тросы рвет на ура

у другого знакомого лебеда мотает около 40км/ч

генератор так устроен, что не должен выходить из строя даже при КЗ.
другое дело аккум, который конечно же имеет пределы нагрузочные.

а вот нагружать заведенного донора все-таки зло.
несмотря на низкую вероятность попасть на неисправного пациента - этого достаточно, чтобы не рисковать.
я боюсь не повышенных токов, а повышенных напряжений.

на одном из прошлых ралли "Дружба" имели счастье ехать много километров с напряжением 18-20В (сгорело много чего, поэтому даже нагрузить нечем было), если такого попросить завести от донора - мало не покажется современному авто.

а вообще это все бояны.

Steam,
Спасибо, все ясно и понятно изложил. Теперь аргументация для меня целиком понятна.
Как-то совсем пропустил такие обсуждения в прошлом, вот и недобаянил

хы, у меня как-то на мотоцикле наблюдалоась напруга 11-90В Спросите у Zestal, он мерял благо электрика у моца крепкая, выгорали только лампочки, правда выгорали они после того, как выкипал аккум.

Возвращаясь к теме топика.
После серии подобных инцидентов с этими сигнализациями компания PIT прислала разъяснение, не включенное в прилагаемую к сигнализации инструкцию. В некоторых случаях (в частности при севшем аккуме) блок сигнализации уходил в некую "защиту", после чего выдавал описанные симптомы. Прикуривание здесь действительно не при чем, хотя на первый взгляд все выглядело именно как при чем. Ибо все обратившиеся с неисправностью как один заявляли о "прикуривании" накануне кончины сигнализации.
Лечилось все банально - все тем же "valet"-переключателем сигнализация сбрасывалась, как если бы ее сбрасывали при неработающих брелоках.
Таким образом в описанном случае деньги за работу и "ремонт" были взяты (как выяснилось позже) неправомочно.
В этом виноват отчасти и я, как "руководитель" отдела доп. оборудования.
Приношу свои извинения.

Почитал - интересная темка.
Случалось и мне в последние пару лет несколько раз заводить знакомых...
Делал по след. алгоритму...

1. отключал минус минус батареи машины которую надо зарядить.
2. присоединял провода прикуривателя.
3. машину свою либо заводил, либо нет (если честно , не помню) - и шли на 15-20 минут пить кофе, курить, и тд. \
4. Через 20 минут приходили, снимали всю конструкцию, подключали акб к машинке, заряжаемой и заводили ее.. ТЬху, проблем еще не было.

Никогда не рисковал заводить наживую ее от другой машины.