Так чем закончилось?
Датчик температуры жидкости смотрели?
Если умеете капот открывать - попробуйте на гарячем двигателе снять контакт - если вернутся обороты в норму - точно датчик - менять!!!

ВАЗ 2111 MP7.0 1.5 8v
Была такая же фигня. Причем тоже приходило и уходило само собой. То на холостых 1500 об то норма. Причем есть БК. Сначала грешил на РХХ. Смотрел по БК на кол-во шагов, но связи особо не нашел. У меня тачка перешитая и ХХ поднят до 920 об. Соответственно на нормальном РХХ кол-во шагов - 55-60 на прогретой тачке. При стоковой прошивке обычно ХХ-800 и кол-во шагов 40 или около того.
Потом смотрел на процент открытия дросселя на холостом - тоже все ок (показывал 0%, а тачка газует :)). Пофиксил комплексно, когда совсем приперло (тачка перестала заводиться на горячую).
Купил аэрозольный очиститель карбюратора, РХХ и ДПДЗ бесконтактный курский. Снял дроссельный узел, помыл его аэрозолью (классная штука), вкрутил новый РХХ и поставил новый ДПДЗ и о чудо...
Маленькие ньюансы.
1. Когда ставим РХХ особое внимание уделяем уплотнительному резиновому кольцу на нем. Не забываем вынуть старое и с новым датчиком ставим новое :)
2. Обязательно промываем дроссельный узел и саму заслонку. Там обычно много грязи и возможна ситуация, когда по датчику заслонка вроде закрыта но совсем немножко воздуха подсасывает через неплотное прилегание заслонки и...
Дроссель промываем только сняв весь узел целиком с тачки !!! Тогда вся грязь выльется куда-нибудь на землю, а не во впускной коллектор. Сам дроссельный узел снимается элементарно : скидываем тросик газа, патрубки обогрева (они все равно выше уровня тосола в расширительном бачке, поэтому ничего не течет, и откручиваем 2 гайки крепления. Ну и воздух отсоединяем... )
3. Когда ставим ДПДЗ, скидываем клемму с аккума и одеваем через некоторое время (15-20 сек). Вычитал это на автоладе.ру. Вроде как ЭБУ "переоценивает ценности" :) А именно строит корректировочную таблицу управления впрыском в соотвествии с показаниями нового датчика. Если старый был глюкавый то и соотвественно управление впрыском было неправильное (показания датчика говорят одно, а реально заслонка открыта по другому- как следствие неправильное смесеобразование)

И еще. Для ДПДЗ очень важна линейность показаний. Делаем следующее : плавно нажимаем на газ и смотрим показания БК. Процент открытия ДЗ должен расти линейно, без скачков. Т.е 1,2,3,4,5 и т.п. В моем старом контактном датчике было примерно так : 1,3,5,4,7,6, 12 ....:) Т.е датчик явно глючил, но при отпущенной педали газа БК показывал 0% открытия ДЗ.

В общем, оно само как-то прошло (тьфу 3 раза)...

.

С чего ты взял?
По крайней мере в Лачетти это не так.
У меня гулял "ноль" и гуляли холостые.

.

мозг делает калибровку датчиков при старте - это нормально
поэтому и написано заводить машину при отпущенной педали...
наверняка такое есть у тебя в мануале

Добавлено спустя 57 секунд:

Эта, праздный вопрос- а нафига ты на новой машине датчики ковыряешь?
сорри за офф

Если проблема в ДПДЗ, то это можно определить следующим образом:

Ловим момент, когда холостые завышены, нажимаем газ легонько,после отпускания они все равно завышены.
Глушим машину и снова заводим не трогая педаль газа.
Холостые становятся в норму.

Если потом опять все это повторяется то проблема в ДПДЗ.
А холостые поднимаются не по причине подсоса воздуха, а по причине обогащения при положении заслонки отличным от 0%.

Это совершенно иной случай.
И сразу видно когда коромысло заслонки недостает до упора.
Упор - это подпружиненный винт.

друзья мои помогите добрым советом.суть проблемы:автомобиль ауди 80 бочка,недавно купил,работает только на газе. мех. инжектор стоит,но на бензе не работает(оракулы говорят не выдерживают они,когда газ ставят,хлопки газа- че то там летит от этого и прочее,не суть..)
описываю проблему: машина заводится с пол тыка,обороты 900-1000..при перегазовке на месте,обороты поднимаются и возвращаются на место,при езде до 20 км/ч,тоже норма,стоит дать машине нагрузку до 40-50 км/ч обороты зависают на 1900 и не падают до исходных. если заглушить и завести снова- те же 900-1000 оборотов.
дросель и рхх не чистил еще,по постам на форуме,понял что может быть в них дело..или может еще чего надо посмотреть???

Друже, а как ты собираешся в морозы заводить? с чайничком кипятка бегать редуктор размораживать?

да суть не в морозах, она у меня в теплом гараже стоит,да и зимой ездить не собираюсь особо..по делу есть ,что посоветовать,или о погоде будем гутарить?

Совет по делу: с продажей автомобиля проблема уйдет однозначно.

Совет из опыта - было на ланосе та же хрень периодически "зависали" обороты на полторы - 2 тысячи - вылечилось пропайкой проводов - на ланосе - это три контакта, а до этого что только не делал - все датчики менялись - форсунки мылись - а все было просто - в электрике контакт нужен причем надежный. На фото примерно там где красная точка

проректору спасибо,обязательно скажу механику пусть посмотрит контакты( хорошо бы еще отмеченый узел указал конкретнее)

	за переход на личности и оскарбления - звезда!!!
	Модератор: dnt • Помните, переписка с модераторами на форуме запрещена! Если вы считаете неправильным какое-либо решение, используйте Личные Сообщения.

там место выглядит примерно так - это в районе разветвления из одной толстой гофры в несколько или 2 - или 3 ветки. надо перед разветвлением вытянуть из гофры провода - там есть соединения. Вот там обычно и проблема - причем не знаю как у 10-ок - но у ланосов этот бок вылазит или рано или поздно