Пользуясь паузой в календаре Рубенс Баррикелло приехал в родную Бразилию. Там-то он и признался журналистам, что уже оставил в прошлом опасную ситуацию на Гран При Венгрии, когда его попытка обогнать Михаэля Шумахера едва не привела к трагическим последствиям из-за маневра немецкого гонщика Mercedes.

Впрочем, Баррикелло все же отметил, что бывший напарник так и не принес ему извинений лично – Рубенс узнал обо всем лишь из сообщений прессы. «Он не звонил мне, - признался бразилец. – Но я ни о чем не жалею – мы оставили это позади. Да, у меня есть свое мнение, но я не стану его высказывать. Когда мы были напарниками, то не сражались на трассе настолько жестко, так как могли навредить друг другу».

При этом пилот отметил, что даже шесть совместных сезонов в составе Ferrari не настолько сблизили его с Шумахером, чтобы два гонщика могли считаться друзьями. «Я испытываю огромное уважение к его чемпионским титулам, но у меня нет особого желания поддерживать с ним дружеские отношения. Главное в жизни – уважать других и уметь прощать», - приводит слова Баррикелло Agencia Estado.

Известный британский эксперт и комментатор Джеймс Аллен попытался выяснить, в какой мере недавний экономический кризис отразился на заработках гонщиков…

Джеймс Аллен: «Не так давно ко мне обратилась редакция журнала Sport Illustrated с просьбой помочь найти кое-какую информацию для статьи о Формуле 1. В частности, их интересовали заработки гонщиков, и в какой мере на них отразился финансовый кризис последних двух лет.

Раньше меня эти вопросы не слишком интересовали, но я навел справки, поспрашивал знающих людей из мира Ф1, и полученная информация показалась мне весьма интересной. Она ни в к коем случае не является исчерпывающей и основана на оценках, сделанных агентами гонщиков, их менеджерами и представителями команд. Но определенное представление получить можно.

Как правило, доходы гонщика на 70% состоят из фиксированного гонорара, а на 30% – из бонусов, в зависимости от числа подиумов, побед и положения в чемпионате. Вероятно, единственным исключением является Red Bull, где гонорар составляет лишь 40%, а 60% приходится на призовые бонусы. Очевидно, это частично объясняет, почему, упустив победу, гонщики этой команды так сильно расстраиваются.

Если говорить о деньгах, то в этом вопросе, как и во всех других, команда пытается поставить Себастьяна Феттеля и Марка Уэббера в равные условия: в виде гонораров они получают примерно по 3,5 млн. евро. Судя по результатам сезона, сумма вполне может удвоиться.

Уэббер одержал четыре победы и возглавляет личный зачет чемпионата, а Феттель выигрывал дважды, и уступает напарнику совсем немного. Однако, насколько мне известно, в случае с этими гонщиками вряд ли стоит переоценивать значение материального стимула. Думаю, оба страстно стремятся к победам в гонках и хотят завоевать титул, поскольку располагают в этом году исключительной машиной.

В конце прошлого сезона многие гонщики переходили из команды в команду, и их руководители приложили немало усилий, чтобы снизить уровень пилотских гонораров. Все это происходило на фоне глобального финансового кризиса и ухода из Формулы 1 богатых автоконцернов, таких как Toyota и BMW. Команды заключили Соглашение об ограничении ресурсов, которое не касается расходов на зарплаты гонщикам и маркетинг, но можно предположить, что доходы самых высокооплачиваемых пилотов они тоже собирались урезать.

Чтобы не быть обманутыми, агенты гонщиков обменивались информацией. Тем не менее, они и их клиенты были вынуждены согласиться на частичное сокращение гонораров, что производилось в рамках широкой программы по снижению расходов.

Льюису Хэмилтону повезло, поскольку он подписал пятилетний контракт на пике экономического цикла осенью 2007-го, сразу после своего сенсационного дебютного сезона. Кроме того, он заключил рекламные контракты с компаниями Bombardier Aerospace и Reebok, которые приносят ему около 3 млн. евро в год. Так что, можно сказать, Льюис оказался устойчив к воздействию кризисных явлений.

Разумеется, немало зарабатывает и Фернандо Алонсо: очень трудно оценить, сколько ему платит Ferrari, а сколько – банк Santander. Больше всего похожи на правду цифры, предложенные знающими людьми: нечто среднее между 12-ю и 15-ю млн. евро за сезон.

Фелипе Масса недавно продлил контракт со Скудерией еще на два сезона, начиная с 2011-го года. Его действующий контракт был подписан в 2007-м, и оценивается во впечатляющие 12 млн. евро. Не уверен, что ему удалось остаться на этом уровне: скорей всего, бразильцу пришлось согласиться с новой экономической реальностью, особенно, если учитывать уровень его нынешних результатов.

Дженсон Баттон перешел из Brawn GP в McLaren, будучи чемпионом мира, и причин тому несколько, включая спор вокруг обещанного ему чемпионского шасси BGP01. В Уокинге ему платят 8 млн. евро в год, и это прогресс по сравнению с предыдущим годом в Brawn GP, когда он получал 3 млн. Впрочем, во времена Honda доходы Дженсона были на уровне тех же самых 7-8-ми млн. в год.

Но самые высокие заработки остаются у Кими Райкконена, хотя он уже не выступает в Формуле 1. Его договоренности с Ferrari предполагали выплату отступных в размере 19-ти млн. евро, с условием, что эта сумма будет снижена, если он найдет другую работу.

В Citroen он получает порядка 10-ти млн. евро, так что Ferrari доплачивает еще 9 млн. Но в старые добрые времена Кими получал в Маранелло свыше 30 млн. Интересно, сколько времени пройдет, прежде чем зарплаты вернутся на этот уровень? Самый высокооплачиваемый футболист получает раза в три меньше.

Сведения о доходах Михаэля Шумахера получить трудно, но в Mercedes уверяют, что ему платят меньше, чем в годы его выступлений в Ferrari, где он зарабатывал около 25-ти млн. евро. Его присутствие в команде позволяет привлекать спонсоров, так что вряд ли нынешние доходы Михаэля меньше 10-ти млн.

В основном места в топ-командах уже заняты и на следующий сезон, поэтому вряд ли нас ждут какие-то крупные кадровые подвижки. Этот год был неурожайным на большие контракты».

Букмекеры авторитетной британской конторы William Hill, которых мы традиционно цитируем перед началом гоночного уик-энда, опубликовали курсы ставок на события Гран При Бельгии.

Главным фаворитом на победу в гонке букмекеры считают Себастьяна Феттеля, совсем немного ему уступает Фернандо Алонсо, Марк Уэббер остался на третьей строчке, а Льюис Хэмилтон опустился на четвёртую.

В ставках на титул в личном зачёте гонщики Red Bull Racing, впервые в этом сезоне, заняли две верхних строчки. Алонсо остался на третьей, а Хэмилтон опустился с первой на четвёртую.

Ставки букмекеров: Победа в гонке
Феттель 3.25
Алонсо 3.75
Уэббер 5.00
Хэмилтон 5.50
Баттон, Масса 13.00
Сутил 41.00
Кубица, Росберг 51.00
Баррикелло, Лиуцци 126.00
де ла Роса, Кобаяши, Петров, Хюлкенберг, Шумахер 251.00
Альгерсуари, Буэми 501.00
Ковалайнен, Трулли 2501.00
Глок 3001.00
ди Грасси, Сенна, Ямамото 5001.00
Ставки букмекеров: Финиш на подиуме
Феттель 1.44
Алонсо 1.50
Уэббер 1.57
Хэмилтон 2.25
Масса 3.50
Баттон 4.00
Сутил 6.50
Кубица, Росберг 11.00
Лиуцци 26.00
Баррикелло 29.00
Петров, Шумахер 51.00
де ла Роса, Кобаяши, Хюлкенберг 67.00
Буэми 126.00
Альгерсуари 151.00
Глок, Ковалайнен, Трулли 751.00
ди Грасси, Сенна, Ямамото 1001.00
Ставки букмекеров: Лучший в квалификации
Феттель 2.25
Уэббер 3.25
Алонсо 5.50
Хэмилтон 9.00
Масса 13.00
Баттон 21.00
Сутил 26.00
Кубица, Росберг 51.00
Лиуцци, Шумахер 101.00
Баррикелло, Петров 151.00
Хюлкенберг 201.00
Буэми, де ла Роса, Кобаяши 301.00
Альгерсуари 501.00
Глок, Ковалайнен, Трулли 2001.00
ди Грасси, Сенна, Ямамото 2501.00
Ставки букмекеров: Первый сход в гонке
Ямамото 8.50
ди Грасси 9.00
Глок, Сенна 10.00
де ла Роса, Кобаяши 11.00
Ковалайнен, Трулли 13.00
Буэми 17.00
Альгерсуари, Лиуцци, Петров, Хюлкенберг 21.00
Сутил 26.00
Баррикелло, Кубица, Шумахер 34.00
Алонсо, Баттон, Масса, Росберг, Уэббер, Феттель, Хэмилтон 41.00
Ставки букмекеров: Титул в личном зачёте
Феттель 2.75
Уэббер 3.50
Алонсо 4.00
Хэмилтон 5.50
Баттон 19.00
Масса 101.00
Ставки букмекеров: Обладатель Кубка Конструкторов
Red Bull 1.44
McLaren 3.50
Ferrari 7.50