Nissan Preria. Хорошая надежная машина. Внутри вместительная. Кажется больше внутри, чем снаружи.
Экономичная как и большинство япошек.

Однако.
Редкий случай. Двигатель не заводится. Искра отсутсвует, свечи сухие.
Что может быть?
Если двигатель в порядке, то поршни всасывали бы топливо и свечки не были сухими .
Снимаем крышку распределителя.
Если бегунок не крутится, - то порвалась цепь.
Такое бывает на автомобилях с цепью в системе ГРМ.

Хорошая цепь выдерживает пробег более 120 000 км.
Однако делал как ремонт 20 тыс назад с полной заменой всего.
Как попадают к нашим фирмам продающим детали к япошкам такое дерьмо?

Схема Nissan Preria двигатель W24

забавная связь исправности двигателя и наличия бензина в цилиндрах
если конечно называть двигателем все, что находится под капотом...

такое бывает на любых автомобилях, если про...
да что там, именно с цепью это бывает гораздо реже, нежели с ремнем, но не заметить обрыв...
а 120000 ходит ремень хороший, а не цепь... последняя может куда дольше "держаться".

и вообще, в чем вопрос?

я не жалуюсь, я хвастаюсь (с)

сорри, но по написанному - именно такое и сложилось впечатление
все замешано в кучу, вопрос не ясен
чего ТС сказать то хотел? или спросить?

Да какой там вопрос?
Радостью с Вами хотел поделиться:
Как такие детали (Цэпочки оригинальные) попадают на харьковские фирмы, торгующие деталями для япошек?

О бензине на свечках:
Топливо есть?
Как проверить этот факт без специального инструмента?
Очень просто, вспомним: при исправной СУД (Системе Управления Двигателем), в цилиндры двигателя через форсунки впрыскивается топливо - через определенные промежутки времени и в определенном количестве.

Включаем зажигание, "крутим" двигатель.
Потом вооружаемся "свечным" ключом, выкручиваем свечи зажигания, смотрим...

есть масса причин, из-за которых топливо может не поступать в цилиндры... вы же вроде образованный человек.

Antonio

Согласен - образованный.
И удивляюсь, как это цЭпочка лопнула после 20 000 после замены?

"Что видим на свечке после прокрутки стратером?
Ничего не видим!
То есть, не видим того, что должны были увидеть: то топливо, которое должно было "впрыснуться" через форсунки. Хоть сколько-то, но оно должно было остаться и на центральном электроде свечи зажигания и на боковом электроде.
А у нас?
Сухо.
"По идее", учитывая тот факт, что "крутили" двигателем достаточно долго, именно на этих фрагментах и должны быть видны следы топлива. Иногда с центрального электрода даже "свисает" капля топлива.

Ну что, нашли причину:" Нет топлива"?
Причина в этом?

Нет, это только самое начало нашей проверки. Мы же с Вами не тот автосервис, где наткнувшись на такую "причину", сразу же начинают "разводить" Клиента на топливный насос
Проверяем икру - искры тоже нет.
Снимаем крышку распределителя и видим при прокрутке стартером движка - распределитель не крутится!
Что его должно вращать?
Распределительный вал.
А его что должно вращать?
Цепь газораспределительного механизма.

Владимир Замковой
обычно если лопается цепь - движок клинит и стартером не проворачивается
потому как цепи как правило некуда деваться - она падает на звездочку КВ...

Надеюсь, цепь тихонечко и низенько лежит в поддоне, а на поршнях есть выточки под открытые клапана.
А вообще, при малейшем сомнении в цепи, я бы уже не крутил стартером двигатель.

и часто ты такое видел?

а такое часто видел в движках, где цепной привод ГРМ?

Ни разу за весь свой опыт. Скажу больше, ни разу не видел порванной цепи.
Часто. Ну из всех разобранных двигателей где-то 80%. А там, где их не было, потом сам часто ставил поршни с выточками, по согласованию с клиентом конечно.

я видел, несколько раз
все разы - полное фаталити
начиная от гнутых клапанов и заканчивая разломанными звездами
последний - мерин 200 78 года с движком 2,3

Примерно такую картину с искорёженными железяками я себе и представил. Поэтому и надеялся на тихое лежание в поддоне.
Может потому, что моими клиентами были на 80% ВАЗы.

Как украинские медики проводят диагностику методом вскрытия (других приборов, кроме скальпелей нет) так и вслучае моей машины Nissan Preria с двигателем W24, вскрытие показало - Цепочка разорвана. Мирно сложилась. W24 не ломает клапаны в таких случаях. (Если обороты были не большие)

Проблема в покупных деталях. Звонить на завод в Испанию? Однако быстрая доставка
через DHL - это головная боль. И дорого и долго. Раскрутят на растаможке копеечной детали (4 евро) превратятся в .....
Гос почтой ждать 7 -10 дней. Перевод денег - то же головная боль.
Мы все таки не Европа, а Восток, где каждый хочет откусить сверху тарифа.
Так что для немца здраво и быстро (получение на пороге у себя дома на третий день) для хохла - фантастика.
А что у нас?
Детали в разных упаковках стоят от качества упаковки от 200 гривен, до 100$.
Причем 100$ загадывают на "автосервисах" - с доставкой из магазина с соседней улицы.

Где серьезные мастера?