avg1
Фрицы давно ездят на том, что у нас называют 5м или 6м поколениями ГБО. Почему ты про это молчишь? Почему ты не упоминаешь про непосредственный впрыск жидкой фракции газа почти на тарелку клапана? И никто не хочет озвучить цену в 3-5куевро за ГБо у немцев (если авто в салоне с ним идет).
Ну и сравни со своимархаичным комплектом (с работой до кучи) за 7800грн.

Ткните мну ссылкой в "специализированные форумы"

Откуда сведения? Лично я неоднократно видел газовые заправки...

Но форь этот пред-предыдущего поколения. Клапан для закачки газа выглядит довольно старчески. Значит газ был установлен уже давно. Минимум лет 7-8 назад. А это совсем не мало

Автомобиль - чистокровный японец. Subaru Forester STI turbo! + Дополнительный тюнинг двигателя, механическая коробка. Разгон до 100 км/ч менее 6 сек. Мощность по паспорту 270 лс. В реальности, по словам хозяина, еще больше, т.к. установлен тюнинговый клапан сброса давления турбины, который держит давление свыше 1 кг/см2 и устраняет эффект "турбоямы".
Расход бензина в спокойном цикле от 17 литров. Бензин 98-й, с хороших заправок. При расходе в интенсивном режиме свыше 20 литров и стоимости бензина более 17 руб за литр хозяину даже такой навороченной машины пришлось всерьез задуматься об экономии на топливе. Зная о нашем обширном опыте по установке ГБО на турбированные машины, и имея рекомендации от наших клиентов, выбор был сделан однозначный в пользу "Ставим-газ".
Установка была произведена в апреле. ГБО GIG-IV Satellite - распределенный фазированный впрыск последнего поколения. Управление дозирвоанием газа осуществляет штатный контроллер автомобиля ECU, поэтому все достоинства штатных и тюнинговых прошивок в полной мере реализуются и на газе. Дополнительный октан-корректор не устанавливался, т.к. автомобиль рассчитан на эксплуатацию на 98-м бензине.
1. Forester - подтянутый почти спортивный автомобиль. Один из самых быстрых паркетных вседорожников. Мощная ноздря на копоте - отличительный признак и визитная карточка этого популярного автомобиля для активного отдыха и динамичной езды.
2. Внешний вид и объем багажника форестера после установки ГБО совершенно не изменились.
3. В нишу можно поставить баллон до 60 литров. Однако наиболее удачным вариантом можно считать баллон на 53 литра.
4. На корпусе воздухозабоника удалось удачно разместить самые важные датчики для работы на газе. Доступ к ним простой и удобный. Также они совершенно не портят общий вид подкапотного пространства.
5. После установки ГБО в салоне на видном месте появился
только один зеленый светодиод, чем совершенно не испортил интерьер Subaru. Кнопка переключения расположена под рулевой колонкой и не видна, но очень удобна для включения.
Разные режимы свечения позволяют четко определить, на чем работает двигатель в данный момент.
Есть режима прогрева и ожидания переключения на газ. Есть режим работы на бензине, при котором индикация показывает, что двигатель готов к переключению на газ. Также индицируется режим окончания газа, при котором двигатель автоматически переходит на бензин. Отдельно индицируются возможные неисправности частым миганием светодиода.
6. Переоборудованный Forester попал к нам в тюнинговой версии. Одним из отличий от стандартного форестера является клапан сброса давления наддува. Установка такого клапана, по словам хозяина, позволяет практически полностью избавиться от эффекта "турбоямы". Клапан, в отличие от стандартного, при переключении передач и сбросе оборотов, не останавливает вращение турбины.
7. Дополнительный прибор в салоне автомобиля, установленный еще в Японии, позволяет всегда видеть реальное значение давления наддува. В нашем случае оно составлет около 0,7 кг/см2 и позволяет "снимать" с 2-х литрового двигателя до 270 ЛС.
Мощность на газе, по словам хозяина, практически не упала.
8. Установленная система ГИГ-4 является распределенным фазированным впрыском 4-го поколения. Установлены 4 газовые форсунки, одна из которых видна на фото. Форсунки не объединены в одну рампу, что позволило минимизировать длину шланга от инжектора до впускных клапанов. Отличительной особенностью ГИГовских газовых форсунок является высочайшее быстродействие и неприхотливость к используемуму газу, что особенно важно в российских условиях эксплуатации.
Ресурс установленных форсунок - до 100000 км. Изменение производительности в процессе эксплуатации компенсируется устанавленными специальными жиклерами.
9. Установленное ГБО удачно вписалось в подкапотной пространство несмотря на отсутствие свободного места. Редуктор-испаритель большинства импортных впрысковых систем разместить было бы проблематично. На оппозитный мотор также сложно поставить рейку с 4-мя форсунками - длина подводящего шланга после форсунки должна быть минимальной.
10. Роль классической топливной рампы выполняет распределитель газа. Он имеет 1 вход и 5 выходов. 4 выхода соединены с газовыми форсунками. 5-й выход используется для подключени датчика давления газа.
11. Во всех впрысковых системах используются редукторы с дифференциальным давлением газа на выходе, которое зависит от разряжения в коллекторе. Грубо говоря, такой редуктор играет роль классического РДТ на инжекторных машинах. Дифференциальное давление в редукторе ГИГ4 поддерживается постоянным во всем диапазоне работы двигателя, включая турбо-режимы. Небольшие изменения давления компенсируются датчиком давления газа. Рабочее давление составляет 0,7-1,0 АТМ. Редуктор выполнен без испарителя, что исключает попадание газа в охлаждающую жидкость при возможном повреждении мембраны. Обычный ресурс такого редуктора 3-5 лет постоянной эксплуатации. Редуктор не разбирается и не ремонтируется, что позволяет избежать длительной процедуры настройки, как на классических эжекторных системах. Единственным настраиваемым параметром является давление.

http://www.stavim-gaz.ru/technology/subaruforesterSetup/
на форики оказывается ставят

В данном контексте это всего лишь реклама услуг установщика (хотя за материал и ссылку спасибо), остаётся вопрос длительного ресурсного испытания с последующим описанием протекания эксплуатации и ремонтов.

Дальше--из-за низкого какчиства газа с движком возможно всё--от прогорания клапана до капремонта.

я не читал предыдущие сообщения.Если все зделать толково,то все будет работать лучше и полезнее для мотора чем на бензине.Мой вариант вот http://www.youtube.com/watch?v=Y2J0XcjJ_Nw

mauzer
как настраиваются машины - не надо учить, я тебе могу даже показать. Я 2 дня назад ездил на авто, у которой 340л.с. на газу с 2,5л снято. Так вот газовые косяки в езде есть и не надо говорить, что их нет - к ним можно привыкнуть, но это не означает, что машина едет точно также.
Если форсы стоят большие, а они там по определению самые большие там стоять должны - лаг у них будет большой(если ты мне достанешь большие форсы без лага - куплю) + будет дерганина на малых нагрузках 10-20% дросселя.
Что мне рассказывать знающему в настройке человеку, когда он все знает и сделал то, на чем другие уже 2 года ездят.