Капон, ты ж тут тоже кричал про компрессор на свой таз, чего не поставил - 10ку евро зажал?

pusharik
и как это связано с предыдущим сообщение? заводского ничего с "опелевского" двигателя не выкидывают притом имеют те же >65 лс с горшка, чем ты тут так кичился)

Capone
Иди учи матчасть. Если там не меняются даже форсунки, то дальше мне уже не интересно читать ,т.к. понятно какого уровня тюнинг.

ОФФ: прочитал название топика как выМОЙ двигатель

Не могу понять одного: зачем вскрывать двигатель, который не доехал до 100ткм, если это не ВАЗ? Этоже двигатель околоспортивной машины, который просто обязан терпеть увеличеные нагрузки. А если с ним все нормально, то зачем туда лезть? Чтобы получить +10% мощности? Машина после этого превратиться в пулю (а до этого она шо - была какашко?)?

короче, ктото тут чегото не договаривает. и двигатель моет, а потом фотки выкладывает и говорит, что не мыл. Или бензин на этом БЭСТ-е - совсем не бензин или ХАДО лил с кизяками. Почему там шото перестает работать при условии того, что запчасти - оригинал, бензин - Литва, а масло - наилучших производителей с Малой Арнаутской - т.е нихрена не паленое?

форсунки на непосредственном впрыске держат огромный + к производительности, иди учи матчасть

energetic
Дима, на этом моторе до разборки уже было >+10% мощности и момента. Но всегда рано или поздно становится мало.
Вот у товарища было 450 л.с. с такого же мотора, поездил сказал уже мало - делает под 650 л.с. (говорит, что больше не будет, но я слабо в это верю)

Капон, я забыл, извини, их ведь меняют со свечами - каждые 20т моют или меняют.

ну понятно, слив засчитан

это все уже слышали

energetic
Ну вот и молодец, а теперь будет и у меня в том же русле, но чуть меньше в количестве.

Ну вот Corsa Castrol отродясь не видела (сначала был оригинал GM, теперь Statoil), но жёлтый налёт присутствовал на всех внутренних нетрущихся поверхностях, при чём это обычное явление для всех бензиновых моторов, которые я видел изнутри, а смывается он хорошо только при помощи химии с горячим паром, но я лично просто всё промывал бензином и продувал компрессором:

А вот дизели, вне зависимости от сорта масла, после его стекания остаются девственно чистыми, при снятом поддоне это уже видно по щекам коленвала и шатунам:

а детали дизелей после мойки просто в бензине (или даже в ДТ) вообще становятся ака новыми без намёка на налёт:

Может золотистый налет - это та самая пресловутая "смола", которой тупо нет в ДТ?

или масляная пленка, которую смывает сера, содержащаяся в диз-топливе?

Сера - сам по себе неплохой "смазыватель".

autotir
Присмотрелся - есть такое на алюминиевом блоке его заметно. Как насчет химии не могу знать, а вот калоша + кисточка его почти полностью смывает.

лабомид 203 отмывает и сажу и золотистый налёт и даже краску с ТАЗаподдона/клапанной крышки У меня тоже после 300ткм головка внутри была с золотистым налётом, чуть менее чем всё время мотор ездит на газу

Andrian
только дюраль от лабамида становиццо серо-черным.

лабомид надо правильный покупать,ничего не почернеет.Я раз попался на этом, голова 2108 после часа в моечной ванне стала магниевого цвета

вот голова от приоры ночь пролежала в горячей ванне с лабомидом, и ничего не почернело.

--место проклятое,уже даж химия не берёть

Andrian
Зачем это делать, если оно чистое??? - калошей сполоснул и все.

жаль не сфоткал эту голову до мойки, там не какая калоша не отмоет. Да и дышать этой вашей калошей в помещении вредно

Andrian
Для этого ставят вытяжной шкаф.

120 литров воды+2.5 кг лабомида хватает помыть 49 таких головок, а калошей мыть на одной калоше разоришься, не считая вытяжного шкафа