Надо менять реактивки. Есть обычные-трубки, а бывают типа усиленные, из профилей сваренные. Кто, что говорит. Одни "мастера" говорят ставь трубчатые, другие усиленные. Так же есть мнение, что усиленные делают кузов более жосче, что ведёт к обрыву солдата. Короче может кто сталкивался. Спс. Кузов поварен, солдат новый....

gleb
у меня только один большой вопрос - а НАХРЕНА из менять?
с ними произошло что-то противоестественное? Типа гнутые, разломанные и т.д.?
или ездили вообще без сайлентов, что ушки на тягах похерились?
я забил на все рассказы "мастеров" и спокойно поменял сайленты задней подвески в 20-летних жигулях
да, кое-где пришлось пилить болты болгаркой, кое-где - пройтись наждаком в посадочных местах сайлентов
металлические втулки ес-но тоже прийдется поменять - не нужно про них забывать
кстати, на все те же заверения, что вместо маленьких резинок надо везде ставить большие - тоже забил (их там 2 вида идет), ставил везде номинал
дополнительно сделал всего 1 вещь - поставил конические шайбы с двух сторон сайлентов, шайбы заказывал у токаря, опять же 2 вида - под большую и под маленькую резинку
А, ну маааааленький нюанс - затягивал собранную подвеску, сняв машину с домкратов и закидав в багажник груза

мастерам просто лень возиться с заменой сайлентов, вот и рассказывают...

Тягам и в правду пипец. Преведущий хозяин был наездник.... Ухи были оборваны на двух длинных тягах и вместо них понаваривали из куска метала типа ухи Так, что только замена

gleb
ставь а-ля раллийные - из прямоугольной трубы.

Я тоже к этому склоняюсь, но пытаются отговорить, типа кузов рвать будет, жеская и тд и тп.

gleb
не представляю, как это возможно
но тогда +1 к Пушарику

а ты думаешь обычная труба тянется и за счет этого не рвет кузов?
все что должно двигаться/крутиться - это в сайлентах
и то - там резина на скручивание работает

Antonio

Возможно, я сам ох....л. Просто кулибины огромные шаманы.
Решено-поставлю примоугольные! Спасибо всем

попробуй поищи в иннете " принцип работы реактивной тяги". там ничего сложного нет.
по "спортивным" квадратного профиля тягам : принцип работы тот же что и у родных но там ставят 2108 сайлент в котором внутренняя металлическая втулка вварена в резину сайлента а у обычных "заводских" эта втулка "плавающая".
квадратные тяги сейчас ДЕЛАЮТ все кому не лень поэтому очень часто вижу у сракрейсеров отсутствие "колеи" .
заводские тяги выдерживают две замены сайлентов, потом места под сайлентом делаются тонкими и последующие замены сайлентов превращаются в дармовую работу и перевод материала.
себе при замене поставил квадратные : каких либо подвижек по устойчивости (жёсткости) задней подвески не почувствовал и близко = небольшая переплата за мнимое улучшение характеристик.
лучше бы взял родные и проверенного качества у "проверенного" продавца