ВАЗ 2106
Давно стал замечать, что стал садиться аккумулятор (VARTA, 62Ач). Предполагал, что просто ему жить недолго осталось, долив воды и зарядка спасали, но не сильно. Чем дальше, тем хуже. Когда дошло до состояния заглушил, и сразу же после этого не смог завести - готов был купить новый. Но по совету и с помощью товарищей, в первую очередь Antonio, за что ему огромное спасибо, с самого начала, сейчас и в дальнейшем, решил проверить генератор (Г221, 42А), а также заменил реле-регулятор РР380 на электронное, 2101-3702000-01. Проверка генератора тестером показала, что на холостом ходу напряжение - 14.2В, добавляя газ - до 14.5, при включении потребителей типа света, или когда заводился вентилятор радиатора - падение до 12В и ниже. Потребление на незаведенной машине - не более 90мА. Проверка осциллографом показала картину, совершенно не похожую на ту, которую должен выдавать исправный генератор, либо генератор с неработающим диодом или обмоткой. Описать эту картинку затрудняюсь, но суть - одна полуволна выше другой, третью вообще не видно, и есть вертикальные всплески с рваным верхним краем. Было решено перед покупкой нового аккумулятора обратиться к партнеру Ген-Стар для ремонта и реставрации генератора, а заодно - и стартера, т.к. стартер уже пару лет срабатывал не всегда с первого раза: мог щелкнуть, но не начать крутить.
Приехал к ним 3 недели назад, в понедельник, в 12 часов дня. Коротко объяснил проблемы, мастер с тестером посмотрел напряжение, попросил завести - естественно, не завелась уже. Сказал, что все понял, все сделают. Договорились, что заберу во вторник утром, но перезвонят, когда готово будет. Позвонили в 15 часов в понедельник, сообщили, что сделали, можно забирать. Спросил, что именно было - говорят, поменяли подшипники, почистили, валы прошлифовали, еще что-то механическое заменили - увы, не помню уже. В стартере тоже - втягивающие втулки и т.д. Переспросил несколько раз, проверяли ли электрическую часть - обмотки и диоды - ответили, что проверяли, и там все в полном порядке. Озвучили стоимость ремонта обоих узлов вместе с деталями и работой и скидкой. Потом перезвонили в 18 часов, сказали, что генератор после установки где-то коротит на массу, что устранят, но готово будет во вторник к обеду. Во вторник позвонили в 12 часов - готово, можно забирать. Стоимость не изменилась.
Приехал забирать. Мастер сказал, что стартер еще походит, но посоветовал заменить аккумулятор, клеммы, отрегулировать холостой ход - почистить карбюратор (ОЗОН) или поменять на Солекс, т.к. они крутили винт количества смеси, но на работу это не повлияло, т.к. карбюратор закис. Также посоветовал заменить генератор на более мощный, т.к. этот - очень слабый изначально и его недостаточно для нормальной работы, особенно при потребителях. Хотя бы на 50-55А, а лучше - на 60-65А. Проверили тестером - честно говоря, не помню результатов замеров, но кажется, при дальнем свете падало также сильно, а на ближнем - меньше.
Дали гарантию на работы и на эти узлы 3 месяца.
Поездил несколько дней. После того, как заглушил, и через несколько часов, и даже на следующий день - можно было завести без подзарядки аккума! Значит, эффект от ремонта есть! Проверил еще раз осциллографом - картинка стала лучше, ровнее, проще ловиться, но все равно не такая, как у исправного. Еще через несколько дней купил и установил новый аккумулятор (WESTA Fireball 60Ач) и клеммы(латунные). В магазине, т.к давали гарантию на аккум, проверили напряжение заряда, и сообщили, что оно - заниженное: 13.7В на холостых, с нагрузкой-светом - 12.9-12.6В. Сам аккум выдавал 13.1-13.2В.
На досуге немного покрутил туда-сюда винт количества на карбюраторе - на слух слышны изменения оборотов, но - не умею на слух выставлять, а то, что мой тахометр врет вниз - давно подозревал: на холостых стрелка на 0. Как-то выставил, видимо, выше, чем надо.
Неделю назад на ходу периодически стала подмигивать контрольная лампа заряда аккумулятора. По совету товарищей - все того же Antonio, за что ему огромное спасибо постоянно, а также помня совет мастера, добыл генератор от Нивы-Тайги, 371.3701 55А. В разобранном виде.
Сегодня в 9 утра снова приехал в Ген-Стар. Передал спасибо за ремонт стартера - больше ни разу того эффекта не наблюдалось. И выразил неудовлетворение работой генератора - недозарядом и контрольной лампой. Спросил, будут ли доводить до ума текущий генератор, или, как они советовали, проверят соберут и установят тот, что я привез. Мастер сразу выбрал второй вариант. Договорились, что недостающие\требующие замены детали переставят с недавноотремонтированного генератора, и работы будут гарантийными, т.е, бесплатно.
Перезвонил в 16 часов - сказали, что только что закончили, можно забирать.
Приехал, вместе с den - спасибо ему. Включаю зажигание - начинает орать сигналка. Выключаю, снова включаю - орет. Мастер сказал, что она неправильно подключена, обращаться к установщикам. Странно, до ремонта вроде все ок было. А устанавливал - предыдущий хозяин Ладно, разберусь. den тем временем теребит провода от генератора и обнаруживает, что сигналка срабатывает просто когда подергаешь за один из проводов. При более детальном осмотре обнаруживается, что плюсовой провод к генератору не прикручен: просто наживлен. Обращаем внимание мастера на это. Устраняют. В смысле, прикручивают. При включении зажигания сигналка все равно орет. Ну да бог с ней - с кнопки отключается, потом выясню-переделаю. Замеряем. На холостых - 13.9В С ближним - 13.6В. с дальним - 13.2В Уже лучше, стабильнее. Но - мало! ИМХО. den со мной согласен и демонстрирует на своем ланосе - 14.2В и не меняется при включенном свете, кондиционере и т.д. Мастера уверяют, что 13.6-13.9 - это вполне нормально и все будет хорошо, а 14.2 - даже новый генератор никогда не выдаст. Менеджер говорит, что denу очень повезло, и надо проверить у десятка машин. Кто не возражает поучаствовать в эксперименте? На сходке всех перемеряю
Контрольная лампа заряда аккумулятора теперь не мигает, а горит постоянно - но об этом предупредили: связано с тем, что несколько другой принцип подключения генератора, и у этого генератора реле регулятор внутри, а не снаружи.
Уехал. В районе стекляшки в тянучке заметил, что машина дергается, как если на холодном двигателе. Глянул на термометр и ужаснулся: 130 градусов, красная зона! На Сумской в левом ряду.. Ранее никогда за 90 не заходило: вентилятор и термодатчик работали отлично. Включил печку и вентилятор отопления - стала температура понемногу падать. Кое-как доехал до работы, глянул - таки да, вентилятор не крутится. Обнаружился еще один сюрприз: машина не ставится на сигналку. Через некоторое время посмотрел детально, что я могу сделать безболезненно, и нашел еще два момента: неприкрученный аккумулятор и неработающую аварийку.
Задумался о целесооборазности сделанного ремонта вообще.
Завтра еще посмотрю осциллографом на генератор.
Принимаю советы, как привести в рабочее состояние то, что работало до ремонта. (Предохранители проверял, живые)

Мое резюме по партнеру:
+ :
Механическую часть узлов делают замечательно. Очереди практически нет - не нужно ждать\занимать\заказывать. Делают быстро. Отношение к клиенту - доброжелательное. От гарантий не отказываются. (Но боюсь представить, что бы я им говорил и они бы ответили, если бы из-за перегрева из-за неподключенного вентилятора клинанул бы движок)
- :
Электрическую часть узлов, а также установку их в авто наверно лучше делать самостоятельно или в другом месте. Утверждают, что не бывает того, что пишут в инструкциях (напряжение 14.2 +\- 0.3В) Осциллографа, чтобы проверить на месте генератор - нет.

ЗЫ. Эмоции переполняют. Как бы домой доехать...

девушкам тоже так преувеличиваешь?

тоже говорю: сама меряй!