avg1
а я вот озадачен выключением вентилятора с зажиганием... переделаю... пусть сам колбасит.

зы: это все о промывке, если кто чего подумает

гм... или я не понимаю, но вроде даже в Ланосе он колбасил после выключения зажигания, если двигатель горячий (в Фиесте - 100% так).

energetic
у многих так, а у меня питание обрубает... и ессно переделать сложно, т.к. собственно термодатчик не простой концевик, управляет мозк

ХЗ, шо оно там и как, но иногда гудить после того, как заглушил (особенно после слалома), иногда - нет. А иногда даже кондеевский вентилятор шуршит на заглушеном авто, пока радиатор кондея не прогреется до температуры его выключения. ХЗ, как оно - даже заглядывать не имею желание. Работает - значит нефик его трогать

А я за внешенюю промывку. Но не для всех автомобилей. Где-то уже боянил, но еще раз повторюсь

Поключается аппарат в котором условно компрессор с фильтром и моющая жидкость на основе масла (наверное какое-то из масел с добавление бОльшего количества моющих присадок). Делал на Мираже (едем от м. Студенческая по Блюхера в сторону Каравана и перед поворотом направо на ул.Барабашева слева запрвка и мойка/шиномонтаж/замена масла).
Установка называлась что-то типа Сюрприз
Одна трубка вркучивается в отверстие слива масла, вторая на место масляного фильтра... И понеслалсь...
На Таврии и на 10-ке мыл один раз на три замены масла. После такой промывки масло действительно оставалось "чистым" ГОРАЗДО дольше чем БЕЗ промывки. Но все это делал на отечественных двигателях, которые ездили до меня неизвестно на каком масле и с пробегом более 100 тык.

На новых машинах, особенно в которых льется синтетика и относительно нормальный режим эксплуатации (нагрузки и регламент) я б ваще не мыл...

Как вы яхту назовете, так она и поплывет (с)

Я не специалист, но умные люди писали, что именно после 5-6 тыс. присадки начинают интенсивно срабатываться. Так что деньги (если их в достатке) не выкинутые. А теперь как я загадил, хотя хотел как лучше. При совке заливали "что достанешь". Так проездил 5 лет. И тут стали появляться импортные масла. И среди первых "канада ойл" в черных литровых канистрах. Залил раз, через 7 тыс. - еще раз. Когда менял обратил внимание через маслоналивную горловину вроде пенал почернел. Но машина бегает отлично, паниковать не стал. А тут в "ЗР" стали появляться статьи об импортных маслах, их классификации, как определить качество. И понял я, что этот "ойл" практически без присадок. Типа для лодочных моторов (SA). Начал заливать через 5 тыс Шелл. Раз шесть поменял. Тогда он 25 грн стоил 4 л. Пенал, правда, не сильно посветлел, но двиг. до капиталки спокойно 240 тык пробежал.

цифра 5-6 тыс взята из головы, т.к. в зависимости от тип мотора и его эксплуатации может быть как ниже, так и прилично выше.

в частности, высокая температура и износ поршневых колец способствует более быстрому угару и окислению масла, так что можно и до 5 тыс. сильно ухудшить его св-ва.