у 40-ки того же производителя?

Я как-то по мобилу смотрел, у 30ки было больше свежих допусков

Какую-то ерунду вы в основном приводите. Включая и табличку с зависимостью правого индекса и температуры окружающей среды.
Можете закидать меня камнями, но какая разница + 10 или +20 на улице для для движка с исправной системой охлаждения. Все эти рассказы про летний класс - это полный бред. 30,40,50 - это вязкость масла при рабочей температуре двигателя. (конкретно при какой температуре не помню, но желающие могут нагуглить спецификацию SAE). Т.е. вторая цифра характеризует вязкость масла. И 20W30 более жидкое масло чем 0w50 (в рабочем состоянии).
И выбор вязкости должен соответствовать тому под что проектировался движок, а не температурой на улице. Для разного по вязкости масла разный диаметры маслоканалов, разные зазоры в подшипниках коленвала, разные маслонасосы и т.п.

Так мы тут причем, это к тем вопрос, кто спецификации SAE придумал


Но почему-то производители автомобилей дают рекомендации по выбору масла в зависимости от температуры окружающей среды. Может быть потому, что рабочая температура двигателя меняется в зависимости от того, что за бортом +20 или +60, т.к. горячий воздух не может эффективно охлаждать, пардон, охлаждающую жидкость.
Кроме того есть время от пуска двигателя, до выхода двигателя на рабочий режим. И наверное при запуске летнюю жару, при 60 градусах на солнце, лучше чувствует себя двигатель с более вязким маслом

The Society of Automotive Engineers (SAE) has established a numerical code system for grading motor oils according to their viscosity characteristics. SAE viscosity gradings include the following, from low to high viscosity: 0, 5, 10, 15, 20, 25, 30, 40, 50 or 60. The numbers 0, 5, 10, 15 and 25 are suffixed with the letter W, designating their "winter" (not "weight") or cold-start viscosity, at lower temperature. The number 20 comes with or without a W, depending on whether it is being used to denote a cold or hot viscosity grade. The document SAE J300 defines the viscometrics related to these grades.

Правый индекс говорит о кинематичской при вязкости при 100°С и динамической вязкости при 150°С.
посмотри табличку например тут Некликабельная ссылка. Включите JavaScript, чтобы исправить.: http://www.autoclub.kharkov.ua/away?http://www.autolub.info/class/sae.shtml
Говоря про летний индекс я имел ввиду, что неправомерно привязывать "летний" индекс к температуре окружающей среды. Зимний - да. Он характеризует минимальную температуру при которой масло сохранят текучесть и прочие параметры.

http://en.wikipedia.org/wiki/Motor_oil

energetic
Ну и чего ты хотел цитатой приведенной сказать?
Никто и не спорит, что диапазон температурный режим в котором масло приходится работать, это от температуры окржающей среды до темпратуры нагретого двигателя.
Только чего ?
У тебя что двигатель при +10 и при +30 нагревается до разных температур?

Почему?
Почему двигателю лучше запускаться с более густым маслом чем с маслом той густоты которая при рабочей температуре.? К тому же "летний" никак не гарантирует вязкость при тех-же 20 градусах. И вполне вероятно, что 40 минералка будет при 20-ти иметь одинаковую вязкость с синтетикой 30. Т.к. синтетика имеет более низкую зависимость вязкости от температуры.
И где производители авто привязывают марку масла к температуре? (я не говорю про зимние условия - там все понятно).

В данном контексте нам важно до каких температур нагревается масло, а некоторые источники говорят о том, что температура масла (наверное и двигателя) зависит от температуры окружающей среды и режима работы ДВС и может превышать и 150 градусов.

В явном виде в инструкции по эксплуатации наверное не привязывает, тут ты прав.
Но в инете и на профильных сайтах полно вот такой инфы:


И это сбивает с толку, т.к. действительно есть однозначность только по вязкости масел при температурах ниже нуля

Да в том то и дело, что в инете очень много чего написано. И далеко не все соответствует истине.
Посмотри подборщики масел солидных производителей масла. Я там не замечал привязанности к летней температуре.
Вот взял motul. На фиесту (не знаю какая именно у Димы - просмотрел несколько. везде одинаково) у них 5w30 сказано.[eurl] http://ew5.earlweb.com/recommendations.php?site=41&sector=9&category=6&subset=158&modelyear=&vehicle=59689[/eurl]

Практически не зависит от t окружающей среды. у меня датчик температуры масла в салоне. Сам датчик - на дне поддона. При +40 при умеренной езде t масле 110 градусов, при -10 при такой же езде - 100-105 градусов. Практически исключительно зависит от того, как ты давишь тапок газа Но у меня стоит масляный радиатор.

Угорает сразу или спустя какое-то время? у меня до 5000км расход нулевой (езжу на высоких оборотах). Дальше резко расход растет и становится 200-300 грамм на тысячу

Не, ну начинается - масляный радиатор, умеренные нагрузки! И даже при этом разница температуры есть, а максимальная температура масла думаю как раз не в поддоне, а узлах трения, где максимально высокие обороты. Не спроста ведь нормируют динамическую вязкость при 150 градусах. Так шо я уверен что на среднестатистической машинке без всяких там масляных радиаторов температура масла зависит от температуры воздуха и режима работы двигателя, при прочих равных условиях

Юнат
вот в узлах трения как раз абсолютно и не зависит от температуры окружающей среды.

А не говорит ли это о том, что после 5000 км масло резко теряет свои свойства (вязкость на рабочей температуре)? Если так, то может нуегонах этот Моррис?

полуофф, насчет всяких трений и т.п.

масло - первичный теплоноситель, который отводит тепло от поршней.
все остальное - вторично, трение, охлаждайка и т.п.
и температура окружающей среды просто ничтожна, по сравнению с камерой сгорания, так что не оказывает столь большого влияния.

в том же поддоне масло ощутимо холоднее и при морозе ессно быстрее остывает, но это не совсем "рабочая" часть двигателя.

Возможно, но его цена легко позволяет менять масло каждые 5000

Ну так об этом и речь.
Температура масла после прогрева практически не зависит от окружающей среды. Поэтому и не понятно чем обоснованы всякие графички на которых 10w30 до 30градусов а 10w40 до 40 градусов.

Имхо все эти мысли (что залить?) от беделья
Дима, что написано в мурзилке, то и лей.
До 80тык лил 0в30. Потом услышал, что т.к. мотор уже не молодой, то оно ему жидковато. Начал лить 5в30. Изменений никаких не заметил. Разве что 5в30 немного дешевле

т.е. ты решил что 5в30 более густое чем 0в30?

Steam
Я не решал, понятия не имею, какое из них более густое. Но Фишка сказал надо, значит надо
Но я действительно так понял, что 5в30 более густое.

ш3х
я понял

Оно таки да, более густое но на холодном движке. А на прогретом вязкость одинаковая. Фишка просто поприкалывался, похоже