как вам солярка на лукойле возле Цирка?

никак. Я не экспериментирую над автомобилем.

а где заправляетесь Соляркой?,
ведь вопрос был о не родимой

дим-димыч
Я уже устал вам писать - ОВИС, та которая сегодня 10+грн/л.

ладно пардон

+1

Всё там же, на ОККО.

Заправлялась всегда на ОККО, а зимой знакомый уговорил заправиться на Лукойле (он работает на заправке возле цирка). В итоге машинка замерзла. После этого мой мастер отправил меня на Овис, там заправлялась "Арктикой", сейчас опять перешла на ОККО. Больше на лукойл ни ногой!

На протяжении 400 000 км заправляю любое ДТ, ну кроме канистр на трассе, в Харькове, преимущественно, "Маршал" и "Авиас", переплачивать за евро ДТ "Овиса", "ОККО", "WOG" для себя смысла не вижу: для дизельной аппаратуры гораздо важнее КАЧЕСТВЕННЫЙ топливный фильтр (а не всякое, типа SCT), сера, которой больше в неверосолярке, наоборот, улучшает смазывающие свойства ДТ, плюс ещё импортируемая солярка с Беларуси содержит до 5-ти % биодизеля, а он тоже не есть хороший для уплотнений специально неприспособленной топливной аппаратуры и теплотворность его ниже.
дим-димыч,
основная беда современных фольксовских насос-форсуночных дизелей - не солярка, а "расшатывание" колодцев насос-форсунок в головке при пробеге под 200 тысяч км, независимо от того в Германии на голубой солярке авто ездило или у нас, а систем Common Rail - в механическом пушарике, который пропускают "левые" фильтра, не обеспечивающие фильтруемость не более 2 микронов и приводящие механически в негодность клапаны форсунок по гидроплотности, в частности, на моём древнем моторе этот показатель до 20 микрон.

autotir
Бред сивой кобылы.
Смазывающие св-ва евро-5 ДТ получше, чем Л0,2-62.
Немаловажным параметром есть износ плунжеров, так вот почему-то на Евро-5 ДТ он самый низкий.
Если бы все было как ты пишешь, то жадные фрицы никогда бы ее не покупали.

В твой трактор, которому 20 лет лить можно что угодно.
Вот тут почитай
http://orlen.com.ua/company/documents/documents-passport_DT_F/

pusharik,
основные проблемы дизельной аппаратуры по части топлива в основном от откровенной бодяги, которой торгуют на трассах с канистр, все остальные - это голимые фильтры, неумелая эксплуатация и очумелые ручки, которые малые проблемы усугубляют более глобальными. Несмотря на то, что моему дырчику за 20 лет, я знаю не один Common Rail, который в глаза не видел ДТ ни с Овиса, ни с ОККО, ни с ВОГа, просто по человечески обслуживаются и ставят нормальные фильтра и всё там в порядке, конструктивные про...бы производителей и "сырые" разработки, которые иногда служат причиной проблем я во внимание не беру.
А новые стандарты топлива больше имеют отношение к экологии, чем к ресурсу, и там она намного важнее.

autotir

И ты 20 лет смотришь на Коммон рейлы с пьезофорсунками??? и с таких дизелей снимают уже 20 лет по 170+л.с. с 2,0 ТДИ?
Конечно, в ДТ евро-5 добавляется смазка для топливной, которая в разы эффективнее серы, которая приводит в гамно мотор.
Фильтров с очисткой менее 5мкм не бывает. А те, которые обеспечивают 5мкм уже ч-з 7-8тыщ снижают до 8мкм. Если их менять с маслом вместе - где экономия???
У меня по регламенту смена фильтра ч-з 60ткм, при качественном ДТ.
Ты и дальше покупай мочу на маршале, может тогда хозяин оного скорее купит жене очередной Бентли на лохах.

а вообще через сколько меняете ?

ни фига себе! Я меняю строго каждые 10000 км. 211000 никаких проблем с движком

а сколько у вас фильтр стоит ? и какой обьем

20ткм.

для меня это два раза в год

142 грн без НДС, 1,9 литра

а у меня 420грн

мой оригинал 95грн - Пурфлюкс.

Твои примеры - опять пук в лужу, новоиспечённые разработки в области пьезофорсунок и прочего шабашат далеко не от качества ДТ, а от своей "сырости", т.к. практически всё внедряемое запускается в серию, а уже в процессе эксплуатации вылазит всё то, что не смогли просчитать на компьютере, в лаборатории или во время испытаний.

На тебе и таких как ты Овис заработает быстрее, продавая топливо по заоблачным ценам. На "моче", которой я лично проехал 400 000 км вся топливная родная и не ремонтированная (кроме замены резинок ТНВД) и мотор запускается сразу, топливные фильтры MANN & HUMMELL

Сколько же у нас реально некомпетентных людей.
На считай -
Некликабельная ссылка. Включите JavaScript, чтобы исправить.: http://www.autoclub.kharkov.ua/away?http://orlen.com.ua/prices.php
1050$/т + все пошлины и растаможки добавь + доставка + хранение + рентабельность.
Ты же "умный" в этом вопросе - все знаешь, типа.
Тот 95й, что у них сегодня 10,65грн/л в пистолете
по цене сегодня оттуда стоит
1118$/т / 1,25 + 58,5% = 11грн 34 копейки/л - без доставки ЖД в Харьков, без доставки на нефтебазу, без рентабельности АЗС.

Так шо жги дальше, "умный" вы наш эксперт по топливу.


с 2004го года такие форсы ставят (в частности Сименс), у людей пробеги на таких авто давно перевалили за 500тыков, а у тебя "сырая конструкция".
Скорее всего сырое "серое вещество" у кого-то, кто пытается мерять по 20-летнему корчу те двигателя, которые уже на 2,5 поколения впереди по развитию.

Офигеть! Это даже круче чем формула "деньги-товар-деньги' "!
Скажи мне Игорь, после твоих расчетов ты по-прежнему веришь, что в пистолете у них тот самый 95й?! И на каждом литре они доплачивают 0,69 грн. "без доставки ЖД в Харьков, без доставки на нефтебазу, без рентабельности АЗС."
P.S. Требую для Игоря индивидуальный статус "мыслитель"

Колян, я отвечаю за базар - продают то, что завезли раньше (по 930-950$/т кажись была). Сам держал в руках доки на 98й - таможенную НД-2 и еще что-то.
Но оно скоро кончится и тогда ..... будет 1+ евро/литр.

Если сегодня его там купить, то в пистолете он окажется не раньше, чем ч-з 3 недели.

ПС: лучше потребуй отмены НДСа и пошлин - вот тех 58,5% надбавки на "старость" правителям.

pusharik
Не морочь мне голову. Ты называешь цену закупки за тонну, а на заправке тебе льют литры. А меж тем в тонне бензина 1370 литров. Вот и вся математика, двоешник.
Так что не видать тебе Нобелевской премии в области экономики.

ему и во всех оставшихся областях нобелевских премий хватит...