представил себе БМВ М5 на 175-й резине

Позволь позанудничать, а профиль при этом в мм будет одинаковый у колес или у широкой будет выше?

Если речь о 175 или 185 - пофиг, хотя 185я будет чуть лучше.

я думаю можно рассматривать вопрос до 40мм разницы

зчеплення з дорогою теоретично залежить:
1. від площі контакту (чим більше площа контакту тим краще)
2. від тиску на цю площу.....(чим більше тиск тим краще)

Myth 2: A larger contact patch = more grip

Okay, most people will come to the conclusion that if you have "more rubber on the road" you will have increased grip. Sorry to say this folks, but to very close to 100% accuracy, the size of the contact patch is irrelevant.

The actual grip that a tyre can generate is dictated by the coefficient of friction of the rubber compound used in the tyre...

Wider tyres do have more lateral grip for a given vertical load.

When the surfaces are conjoined, Coulomb friction becomes a very poor approximation. In this case, the frictional force may depend strongly on the area of contact.

представил себе БМВ М5 на 175-й резине

а вот это откуда берется? и как выглядит формула?

(шкільний курс)

в случае с одинаковым наружным диаметром, т.е.с ростом ширины падает коэффициент профиля, лучше будет более широкая (низкопрофильная), т.к. узкая с высоким профилем раньше "подломится" и перейдет в нештатный диапазон пятна контакта

учитывая коэфицент трения боковой у резины, подлом профиля, давления автомобиля на конкретное колесо в повороте и прочее, прочее... Хорошая была школа у тебя.

Богдан CX
Речь сейчас идет не о возможности оборудования конкретной машины широкими галошами, а о теоретическом сцеплении с асфальтом при прочих равных
А тулить на жульку 225 резину это в жуть

Речь сейчас идет не о возможности оборудования конкретной машины широкими галошами, а о теоретическом сцеплении с асфальтом при прочих равных

....враховувати можна що завгодно, навіть наявність плям на сонці..... але це не впливає на тенденцію.

....враховувати можна що завгодно, навіть наявність плям на сонці..... але це не впливає на тенденцію. (звісно в стандартних умовах), та і в питанні яке запропоноване ТС, йдеться мова про стандартні умови, широка, чи вузька.... а не про висоту та завантаження кожного колеса в конкретних умовах.... це вже інше питання, до речі (не враховуючі "підломлювання" боковини) на кожне колесо окремо це правило все одно діє.... сили різні, а суть одна.....

колесо утримує сила тертя, а вона залежить від площі контакту, та тиску... а все інше це вже умови які або збільшуюуть(зменьшують) навантаження які силу тертя формуюуть, або взагалі не стосуються теми (вузькі\широкі), а мають відношення до техніки керування, та конструктивних особливостей того чи іншого авта (колеса) то що

Зако́н Амонто́на — Куло́на — эмпирический закон, устанавливающий связь между силой трения, возникающей при скольжении тела по поверхности, с силой нормальной реакции, действующей на тело со стороны поверхности.

Сила трения скольжения возникает при скольжении данного тела по поверхности другого тела.
F = kN

где k — коэффициент трения для данных поверхностей (зависит от материала трущихся поверхностей, качества обработки их поверхностного слоя, в меньшей степени — от температуры и относительной скорости перемещения и не зависит от площади соприкасающихся поверхностей), N — сила нормальной реакции опоры (зависит от площади пятна контакта и давления) Зачеркнул т.к. зачеркнутое это фигня.

N — сила нормальной реакции опоры (зависит от площади пятна контакта и давления).