Харьковский АвтоКлуб
 
  О клубе Форум Общение Полезное   Главная Карта Контакт  

Архив за 2008 год

17.12.2008 19:38 Итоги первого месяца работы ГАИ, после увеличения штрафов
Ровно месяц действуют новые, увеличенные в десятки раз штрафы за нарушение правил дорожного движения. За этот период только в Харькове правоохранители обнаружили около десяти тысяч нарушителей. И это почти в два раза меньше, чем за аналогичный период в прошлом году. Общая сумма штрафов всех нарушителей составляет более двух миллионов гривен. Десятую часть харьковские водители уже оплатили.
Пристёгиваться ремнём безопасности, не превышать допустимую скорость движения, реагировать на дорожные знаки. Некоторые водители только месяц начали учить снова правила дорожного движения. С введением в действие новых увеличенных в десятки раз штрафов. Те же, кто знал – перечитали их заново. Нарушать ПДД, говорят водители, стало очень невыгодно. Поэтому констатируют: нарушителей на дорогах стало меньше. Но они все-таки есть.

Наталия, банковский работник: «Люди стали аккуратней ездить. Все-таки чувствуется, что люди стали аккуратней ездить. ( – Вы пристегиваетесь? ) Да, уже даже машинально».

Виталий Красиков, перевозчик: «Ничего не подействовало. Ну вот так. Как нарушали, так и продолжают нарушать».

Владимир Панов, водитель: «Более лучше порядки сейчас на дороге. Меньше нарушают. Штрафы высокие. Бьет по карману. И стараются меньше летать».

В Харьковском автоклубе тоже говорят: ездить стало комфортнее. Особенно в первые недели действия новых увеличенных штрафов. Однако уверяют: те, кто и до введения новых тарифов игнорировал ПДД, продолжают это делать. Только теперь это выглядит более цинично. К тому же, говорит председатель Автоклуба, водители привыкли к новым порядкам и наблюдают тенденцию к увеличению нарушителей на дорогах.

Олег Колесник, председатель Харьковского автоклуба: «Те, кто нарушал продолжает нарушать. Кто может себе позволить нарушать с точки зрения не денег, а ксиводержатели – они продолжают нарушать. И ситуация медленно, но уверенно возвращается к тому, с чего она и начиналась. Я думаю, что еще через месяц она вернется к тому, что было, ничего абсолютно не изменится».

Однако в городской Госавтоинспекции с этим не согласны. И доказывают это цифрами. По статистике количество ДТП неуклонно ползет вниз по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Количество пострадавших и погибших на дорогах также сократилось. Водителей в нетрезвом состоянии за руль садится на треть меньше.

Сергей Лукъянчук, зам. нач. областной ГАИ, нач. ГАИ города: «Дуже позитивна така тенденцiя спостерiгається до зменшення дорожньо-транспортних пригод. Насамперед це пригоди з потерпiлими i де громадяни загинули. Таки пригоди з потерпiлими – зменшення на 50%, а по загиблим також майже 50% – 40%. Загальна кiлькiсть дорожньо-транспортних пригод навiть без постраждалих – є тенденцiя до зменшення».

Поэтому, считают в ГАИ, основные задачи этого закона, а это уменьшение пострадавших и погибших на дорогах, выполняются. Однако уже сейчас, говорят правоохранители, в Кабмине готовят очередные постановления об усилении работы на дорогах города и области.

Вероника Александрова

Источник
 
12.12.2008 19:27 Штрафы за нарушение ПДД увеличены в десятки раз, а взятки?
За что, сколько и дают ли вообще автовладельцы взятки сотрудникам ГАИ после введения новых штрафов. Именно для того, чтобы это выяснить, правоохранители провели эксперимент во время реального дежурстваю.
Светофор на перекрестке улицы Героев Труда и Барабашова. Поворот налево с крайнего правого ряда здесь запрещен. Штраф за подобное правонарушение составляет от 425 гривен до 510. Поэтому, чтобы избежать довольно дорогостоящего денежного наказания, некоторые водители предлагают сотрудникам ГАИ обойтись меньшими суммами, но на месте, без квитанции и протокола. Поэтому именно этот перекресток и выбрали сотрудники ГАИ для эксперимента. Во время реального дежурства надо было выяснить, сколько именно денег предлагают водители, и предлагают ли вообще. Остановленные автовладельцы зачастую буйно реагируют на сотрудников ГАИ. Обычно пытаются убедить в своей невиновности.

«Почему-то вас нету в этой ситуации, понимаете? ( – Мы же не можем стоять везде.) Хоть бы кому-то, блин ,по балде бы надавали. Сегодня ребенка чуть на пешеходном не сбил мудак. А я нормально все проехал и должен быть наказан. Понимаете?»
Тех кто, по-деловому подошел к делу и предложил деньги вместо протокола и постановления об админ. нарушении, ждать пришлось не долго. Суммы назывались разные.

– Может, без протокола
– А?
– Может без протокольчика?
– В смысле? Что значит без протокольчика?
– ( сует деньги).
– Что вы даете?

– Давайте хоть за двести.
– Что за двести? br /> – Выписать вам на 200 гривен штрафа?
– Дам Вам.
– Мне? А за что? Вы хотите дать взятку? или как это называется?

После увеличения штрафов такие случаи, говорят в ГАИ, происходят реже. Более внимательно, говорят правоохранители, автовладельцы теперь составляют протоколы и постановления об административном правонарушении, чего ранее не было.

Михаил Зленко, ст. инспектор взвода сопровождения: «Обычно водители соглашались на составление протоколов. В связи с тем, что было все безнаказанно. Штрафы были маленькие. Спокойно на них составлялось и штрафы с них не взимались».

Сами автовладельцы говорят, что с введением новых, увеличенных штрафов стараются придерживаться правил дорожного движения. Однако истории о взяточничестве на дорогах все равно не проходят мимо их ушей:

Игорь Макей, автовладелец: «Друзья у меня любители быстрой езды: кто в Киев часто мотается рассказывали, раньше 50-60 гривен хватало за превышение скорости. Сейчас 500-600. От 100 до 150 на руки в зависимости от населенного пункта».

Роман Акимов, автовладелец: «Вроде как, они пока и моих знакомых как и меньше стали останавливать. Меня вообще почти не останавливают. Почему не знаю».

Олег Федоренков, автовладелец: «Были варианты. Решалось за превышение скорости 100 гривен. Человек на трассе по направлению в Чугуев 100 гривен отдавал».

А вот председатель харьковского автоклуба Олег Колесник говорит, что давать взятку сотрудникам ГАИ сейчас и невыгодно – лучше его обжаловать.

Олег Колесник, председатель Харьковского автоклуба: «Взяточничество идет на убыль именно в связи с тем, что растет сумма, которую необходимо дать работнику ГАИ. Для того чтобы решить проблему на месте. Проще чтобы был составлен протокол и оспорить решение в суде».

Кроме того, говорит Колесник, с введения увеличенных в десятки раз штрафов и усилением работы ГАИ на дорогах города и области, водители просто опасаются давать взятку. Тем более, что за подобное денежное вознаграждение грозит уголовная ответственность.

Вероника Александрова

Источник
 
06.10.2008 20:46 Будут ли действовать новые штрафы за нарушение правил дорожного движения?
Президент до сих пор не подписал закон, который усиливает ответственность водителей за нарушения ПДД. Хотя парламент принял закон еще две недели тому. Автовладельцы же говорят, что новый закон слишком односторонний и допускают, что Президент скорее всего отправит его на доработку, даже не смотря на то, что сам был инициатором этого законопроекта.
Игра в одни ворота – именно так комментируют новый закон об усилении ответственности за нарушение правил дорожного движения большинство харьковских водителей. Увеличение суммы штрафов, конечно что-то изменит на дорогах города, однако существенно ситуацию не исправит. Проблему необходимо решать в комплексе, считают они.

Олег Колесник – глава Харьковского автоклуба: «Надо начинать наверное даже не с автолюбителей, а с структуры, которая должна их контролировать – с ГАИ. Контрактное ГАИ, высокая зарплата социальная защищенность сотрудников ГАИ. Чтоб было не выгодно брать взятки когда даже дают. Вот оттуда и нужно. Ремонт дорог. Наведение прядка, разметка, знаки, элементарные вещи. Светофорные объекты привести в порядок.»

Дмитрий Кравченко – водитель, стаж 10 лет: «Рубль это лучший регулятор, рынок это лучший регулятор и те люди которые склонны нарушать правила дорожного движения не смогут оплатить свои нарушения и вынуждены будут, экономическим способом, вести себя на дороге в соответствии с правилами дорожного движения.»

Максим Борух – водитель, стаж 7 лет: «Контролирующие органы тоже как-то должны в этом вопросе серьезно относиться и к своим сотрудникам и к самому взаимодействия водителя и инспектора на дороге.»

Не редко причинами дорожно-транспортных происшествий становится и сама дорога, говорят в ГАИ. А точнее ее неудовлетворительное состояние.

Григорий Кашлаков – зам. нач. ГАИ города: «Очень даже часто, ежеквартально, ежемесячно направляет предписания по результатам обследования улично-дорожной сети всех выявленных недостатков. Это отсутствие дорожных знаков и отсутствие дорожной разметки, то есть те средства регулирования, которые влияют на безопасность движения.»

Предписания с просьбой отремонтировать проезжую часть, установить необходимый знак или отремонтировать светофор в муниципалитет направляют тысячами, говорят в ГАИ. Однако городская власть реагирует только на некоторые из них. Поэтому, говорят автовладельцы, необходимо усилить ответственность и для тех чиновников, которые их игнорируют.

Александр Ситенко – президент ГО «Товариство учасникiв руху»: «Якби в законi була б розвинута така норма, як покарання тих хто не виконує приписiв ДАi – створення умов для безпеки руху – це б було б бiльше зрозумiло всiм. i я думаю, що в цьому планi буде розвиток закону, буде.»

Кроме того, считают специалисты, в новом законе необходимо было предусмотреть и развитие профилактической работы. Может быть, даже увеличить штат работников ГАИ.

Роман Мельник – нач. лаборатории ХНУ внутренних дел: «Але треба визнати, що надавати допомогу це не надто багато i краще сказати замало. Тому мова повинна йти про те, що пiдроздiли Державтоiнспекцiї мають бути посиленi працiвниками, якi б своїм основним завданням мали б займатися профiлактичною роботою.»

Новый закон в парламенте приняли в конце сентября, но пока что он так и не пришел в действие. До сих пор, он находится на подписи у Президента – хотя именно Гарант был инициатором законопроекта, он не спешит воплощать его в жизнь.

Вероника Александрова

Источник
 
03.10.2008 17:49 Плюсы и минусы нового закона, по усилению ответственности за нарушение ПДД
Сотни гривен вместо десятков, исправительные работы и даже лишение свободы на несколько суток. Все это – новые наказания за нарушение правил дорожного движения. Закон усиливающий ответственность водителей-нарушителей народные депутаты приняли еще вначале этой недели. Пока еще он не действует. Президент до сих пор не подписал его, хоть и был инициатором законопроекта. Однако уже сейчас и автовладельцы и правоохранители начали его изучать и обсуждать плюсы и минусы нового закона.
Превышение скорости, проезд на красный, пересечение двойной сплошной линии. Теперь за все эти нарушения автовладельцам придется платить в десятки раз больше. В новом законе, про усиление ответственности за нарушение правил дорожного движения, есть и новые нарушения. Так, за разговоры по мобильному придется выложить от пятисот до восьмисот гривен. За вождение в нетрезвом состоянии предусмотрены общественные работы или админарест. Механизм изъятия штрафов сейчас согласовывается. Но уже известно, что большинство из них смогут выписывать инспекторы ГАИ.

Григорий Кашлаков – зам. нач. ГАИ города: «Больше статей стало, которые рассматривают Державтоинспекции, то есть сотрудники ГАИ, а не суды. Как бы предполагается разгрузить частично суды от тех мелких нарушений, которыми они сейчас завалены.»

А в некоторых случаях удостоверение смогут изымать и сами работники милиции до принятия решения судом. Водители такие нововведения приняли не однозначно. В правильности усиления штрафов почти никто из них не сомневается, но уверены – проблемы безопасности на дорогах надо решать в комплексе.

Олег Колесник – глава Харьковского автоклуба: «Да наверное нарушений на дороге станет все-таки по меньше но для вот этой лимиты с ксивами в кармане этот закон, как не касался их раньше, так и не будет касаться. Они как гоняли так и будут гонять. Поэтому мы можем столкнуться с такой не стандартной ситуацией, которая произошла два года назад. Когда первоначально увеличили штрафы. Количество ДТП на дорогах сократилось, но количество смертей на дорогах увеличилось. То есть сократилось количество мелких ДТП.»

Кроме того, водители не исключают, что увеличение штрафов в несколько раз, повлечет за собой и увеличение взяток.

Юлия Бондарь – водитель, стаж 5 лет: «Повышение штрафов это хорошо, я с этим полностью согласна. Суммы должны быть пугающими, но должны быть и действия и со стороны властей и со стороны ГАИ что бы обеспечить нам возможность безопасно двигаться и эти правила не нарушать.»

Олег Федоренков – водитель, стаж 12 лет: «Сумма штрафа не сильно кого–то испугает. Помочь может только то, что сотрудник ГАИ смогли б любого не взирая на чины, ранги, любого смогли остановиться и наказать.»

Взяточничества на дороге не исключает и министр внутренних дел. Бороться с этим явлением, по словам Юрия Луценко, поможет спецтехника – стационарные видеокамеры. К тому же они будут способствовать выявлению правонарушителей и служить бесспорным доказательством в суде.

Юрий Луценко – министр внутренних дел: «На цей момент ми маємо близько 100 таких вiдеокамер. Цього звiсно не достатньо але ми не могли закуповувати їх в зв'язку з тим що вiдео i фотофiксацiя не було доказом у судi. До кiнця року ми запланували тендер купити близько 1000 вiдеокамер щоб було достатньо для наведення порядку на дорогах.»

Кроме того, в соответствии с новым законом, видеозапись нарушения правил дорожного движения сделанная любым гражданином тоже может стать поводом к привлечению нарушителя к админответственности и быть доказательством в суде.

Вероника Александрова

Источник
 
27.09.2008 18:24 В Украине увеличились штрафы за нарушение правил дорожного движения. Кого будут останавливать гаишники и кто будет платить за дорожные ошибки VIP-персон
Штрафы за нарушение правил дорожного движения увеличатся в несколько раз. На этой неделе Верховная Рада приняла изменения в ряд соответствующих законов. Отныне водители за свои нарушения будут платить значительно больше. Например, проезд без ремня безопасности раньше обходился автомобилистам в восемь с половиной гривен, новый штраф – в десять раз больше. А еще парламентарии разрешили инспекторам ГАИ на месте изымать права и даже автомобили нарушителей. Впрочем, много автолюбителей к новым штрафам относятся скептически – мол, владельцы красных удостоверений как не платили, так и не будут платить.

Верховная Рада Украины значительно повысила сумму штрафов. В среднем, в десять раз. Превышение скорости более чем на 20 километров в час или нарушение правил проезда пешеходного перехода раньше стоили 17 гривен. Отныне – 340. В такую же сумму обойдется и остановка в неразрешенном месте и езда по тротуарам. Создание аварийной ситуации будет стоить водителям не 85 гривен, а в 850 гривен. Вождение в нетрезвом состоянии раньше стоило около 300 гривен. Теперь – 3400. А если любителя выпить инспекторы поймают трижды за один год, у него отберут права на 10 лет.

Игорь – водитель: «Я вот за рулем уже 28 лет. Сколько я вижу нулей, я называю их нулями – джипы там, иномарки, – они просто беспредельно ездят, и ничего не поможет. Таких мальчиков молодых, которые на дровах ездят, это остановит, а тех, кто ездил, нарушая, именно на крутых машинах, это не остановит»

Автолюбители жалуются: владельцы красных удостоверений – должностные лица, депутаты, правоохранители, – как не платили за нарушение, так и не будут платить. Мол, у украинцев такой менталитет. Харьковских водителей беспокоит одно – с повышением официальных штрафов, вырастут и взятки. Также в несколько раз. Если раньше за вождение под хмельком гаишники брали сто долларов, то теперь будут брать – не меньше пятисот. Неофициальная такса за проезд на красный свет – от десяти до двадцати гривен – вырастет не меньше, чем до 50 гривен.

Возьмется ли руководство страны еще и за борьбу с коррупцией, не ясно. Но без этого вряд ли ситуация на дорогах изменится существенно. Хотя увеличение штрафов – не единственное, что изменилось в системе автоответственности.
Александр Трепетин – эксперт: «Теперь работник ГАИ имеет право прямо на дорогое принять решение о виновности или невиновности водителя и соответствующим образом наложить взыскания. Не по всем правонарушениям, но по большинству из них. За судами остаються только те статьи админситартивного кодекса, за нарушение которых водителям грозит лишение прав.»

Работники ГАИ отныне могут лишать водительских прав прямо на месте нарушения. Хотя подумали парламентарии и о водителях. Теперь, если автовладелец обвиняется в создании аварийной ситуации, в протоколе обязательно должны быть отмечены свидетели. Кстати, о протоколах –их копии должны отдаваться водителям. Это изменение, говорит Александр Трепетин, позволит избежать разнообразных злоупотреблений со стороны стражей порядка.

Александр Трепетин – эксперт: «Отрадно то, что появилась такая статья, опять же в админкодексе – отдельно нарушения водителей, организованно перевозящих людей, то есть водителей маршрутных такси. И штрафы там произвольно не слабые. При нарушении правил посадки-высадки пассажиров, остановки в неположенном месте, нарушений правил перевозки. Очень это хорошо. Потому что то, что творят многие водители маршрутных такси на городских улицах – это уже ни в какие ворота не лезет»

И еще одна новинка. Теперь за нарушение правил админкодекс предусматривает новое наказание – общественные работы. Не пропустил пешехода – бери метлу в руки и убирай харьковские улицы. Более внимательно водители будут относиться и к страховому полису. Его наличие будут проверять милиционеры, а если не найдут – могут наложить штраф – 850 гривен. А это почти втрое больше, чем стоит сам полис. А вот если гаишник решил, что автовладелец за рулем говорил по мобильному телефону, а за это, кстати, придется заплатить почти 700 гривен, доказать обратное водителю будет практически невозможно.

Не забыли парламентарии и о тех, кто собственного авто на имеет. Штрафы для пешеходов выросли больше, чем в двадцать раз. Правда, безрульные харьковчане об этом еще не узнали. Слышали лишь об увеличении штрафов для водителей.

– Дело в том, что я не автомобилист сейчас
– Вы только что нарушили правила как пешеход, если раньше с вас милиция взяла бы 3,50 то сейчас – 85 гривен. Скажите, вас это будет дисциплинировать?
– Конечно. Это наши старые, старые такие привычки

Изменения вступят в силу через месяц после опубликования закона в прессе. До этого закон еще должен подписать Президент. Но с этим задержек не должно возникнуть, ведь законопроект в Верховную Раду подавал именно Виктор Ющенко.

 
08.09.2008 15:41 Украина сняла запрет на ввоз авто старше 8 лет. Подешевеют ли в стране старенькие иномарки?
Правительство дало зеленый свет на ввоз в Украину автомобилей старше восьми лет. Однако и автовладельцы, и специалисты рынка продаж не прогнозируют ни уменьшения цен на машины, ни резкого увеличения подержанных иномарок на автодорогах Украины. Ввозить их будет экономически не выгодно. Несколько лет тому назад было принято решение о достаточно высоких таможенных и других сборах на эту категорию автомобилей.

Геннадий Збукер ездит только на иномарке, хоть и достаточно старенькой. Уверяет, во-первых: ухоженная иномарка стоит дешевле, чем новый ВАЗ или китайская машина. Во-вторых: никакая отечественная марка не может соответствовать по качеству, безопасности, количеству технических приборов и комфорту любой заграничной. Говорит, его двенадцатилетний небольшой внедорожник яркое тому подтверждение. За все эти годы он ни разу не подводил своего владельца.

Геннадий Збукер - автовладелец: «За время эксплуатации этого автомобиля, это более 150 тысяч пробега, я делал только технический ремонт. То есть плюс мелкие замены прокладок всяких. Плюс в этом автомобиле качество управления, плюс комфорт езды.»

Потому, говорит Геннадий, было бы не плохо если бы все эти преимущества смогли почувствовать те автовладельцы которые сейчас ездят на машинах российского или китайского производства. А вот специалисты автомобильного рынка говорят, что с подержанными иномарками у автовладельцев мороки будет значительно больше чем с новой машиной.

Игорь Бочаров - нач. отдела маркетинга автосалона: «БУ-шный 10-летний «Мерседес» потребует вложений. Если вы купите хороший то вам повезло. Там год отъезде и то вряд ли. Он будет сыпаться. 10-летняя машина даже ходившая по дорогам Европы, она все-равно уже дышит. И на наших дорогах она начнет сыпаться буквально в первый год. То есть вы в нее все-равно будете вкладывать деньги и довольно немаленькие.»

Так или иначе, даже с введением нового указа правительства, пригнать старенькую иномарку будет практически невозможно. Хотя государство и разрешило ввоз авто старше восьми лет, и тем самым выполнило требования ВТО, предыдущим указом оно ввело таможенные сборы, которые равняются, а иногда даже превышают в несколько раз стоимость самой иномарки. Скорее всего, говорят специалисты, такие меры государственные мужи ввели как раз для того, чтобы не допустить массового ввоза в Украину автохлама из Европы. И добавляют - эти опасения не имеют смысла.

Олег Колесник - председатель Харьковского автоклуба: «Я думаю, что 20-летние машины просто не существуют на сегодняшний день в Европе. Не принято там. Очень дорого хранить там 20-летнюю машину. Те же немцы попросту сдают на металлолом и получают дополнительные преференции при покупке новой машины. Не пойдет это откровенно старое.»

Кроме этого, говорят специалисты, государство таким образом пытается застраховать отечественного производителя автомобилей. К тому же, есть причины, которые не зависят от украинского руководства.

Олег Колесник - председатель Харьковского автоклуба: «Пойдут именно 8-10 летние машины. Именно эти машины пойдут. Составят конкуренцию отечественному автопрому и может быть наконец-то вместо того, чтобы набивать карманы нашим депутатам, отечественный производитель начнет вкладывать деньги в новые технологии, разработку новых качественных машин.»

Игорь Бочаров - нач. отдела маркетинга автосалона: «Тысяча человек будут пытаться получить визы Германские. Представьте это только в Харькове. В Украине их будет порядка 10 тысяч. Вы можете представить, чтобы Германия всем им разрешит въехать за автомобилями? Я сомневаюсь. Потому, что визы сейчас получить в Европу достаточно сложно.»

Однако окончательно выяснить все плюсы и минусы неограниченного разрешения на ввоз в страну подержанных иномарок, и то, как он повлияет на внутренний авторынок, можно будет лишь тогда, когда государство упразднит все пошлины и налоги при их ввозе. Рано или поздно это произойдет, говорят специалисты, потому что это одно из требований членства во Всемирной торговой организации.

Вероника Александрова

Источник
 
30.08.2008 18:08 Светофоры Харькова в ужасном состоянии! КП «Сигнал» обещает исправить ситуацию
Пробки, заторы, аварии - эти явления стали уже привычными на харьковских дорогах. Частично в этом беспорядке виновны светофоры, утверждают в городском ГАИ. Автовладельцы жалуются: чтобы проехать перекресток, приходится принимать экстренные меры. Часто водители просто не видят светофор из-за не срезанных вовремя ветвей деревьев и рекламных щитов, которые мешают обзору. Не редки случаи когда они просто перегорают. Однако в коммунальном предприятии «Харьков-сигнал» обещают хотя бы частично исправить ситуацию до конца этого года. Там планируют заменить около трехсот старых харьковских светофоров на самые современные, приобретенные в Киеве.
Проскочить на мигающий красный, так называемую «светомузыку», когда светофор горит сразу всеми цветами, уже давно стало характерной чертой езды по-харьковски. Водители жалуются: работа светофоров могла бы быть и лучше. В коммунальном предприятии «Харьков-сигнал», а именно это предприятие обслуживает световые точки, с таким мнением соглашаются. И добавляют: почти семьдесят процентов всех светофоров уже по нескольку раз исчерпали свой срок эксплуатации. Поэтому поломок не избежать. Из-за этого, говорят в городском ГАИ, образуются многокилометровые пробки, нередко случаются и аварийные ситуации, которые заканчиваются ДТП.

Григорий Кашлаков - зам. нач. ГАИ города: «Допустим, перегорает два зеленых, вернее, два красных, а с другой стороны 2 зеленых. В этом случае, да, бывают, но редко, аварийные ситуации и возникновение ДТП.»

Автовладельцы же говорят, что к такой работе световых знаков приходиться привыкать и приспосабливаться. Во избежание неприятностей, на дороге прибегают к экстренным мероприятиям - маневрировать, протискиваться, изучать местность.

Алексей Дмитренко - член Харьковского автоклуба: «Когда едешь, подъезжаешь к светофору не видишь, что на нем сейчас горит. То есть ты не можешь сориентироваться к чему готовиться к красному цвету, к зеленому цвету. Как поведут себя пешеходы, которые переходят на этот светофор. Непредсказуемые ситуации могут быть.»

Сергей Шматько - автовладелец: «Как-то я не жалуюсь на светофоры. Если даже ехать проблема. Проехал молча, да и все.»

Александр Лукьянов - автовладелец: «Когда солнце светит ярко, их практически не видно. Знаешь, что он есть, смотришь только ориентируешься по проезду.»

Сергей Селевич - автовладелец: «Самая главная их проблема даже не в том, что они ломаются, а в том, что их не видно из-за деревьев или контрастности не очень хорошей. Подъезжаешь. Тогда уже видно красный, зеленый или что светофор не работает.»

В харьковском автоклубе говорят, что неоднократно обращались с предложениями относительно улучшения ситуации. Подсказывали - где подстричь деревья, где убрать рекламный щит, который мешает обзору. Но все было напрасно.

Алексей Дмитренко - член Харьковского автоклуба: «Мы не только с этими предложениями обращаемся в городское ГАИ. Там нас поддерживают. Ко многим нашим предложениям прислушиваются, соглашаются. Отправляют предложения в горисполком и коммунальные службы и все. И результата никакого практически. То есть наши пожелания и даже пожелания ГАИ они просто уходят в бездну.»

В коммунальном предприятии «Харьков-сигнал» говорят, что все неурядицы со светофорами происходят из-за нехватки средств. Несколько лет городская власть выделяла деньги лишь на зарплату сотрудникам, оплату электроэнергии и экстренные ремонты. Поэтому о замене старых светофоров на новых речь практически не велась. Сознаются - подрезать ветки деревьев тоже не всегда выходит вовремя. Десяти человек, которые должны следить за этим и одновременно производить немедленные ремонты, явно не достаточно. Что же касается билл-бордов, которые закрывают светофоры, говорит главный инженер предприятия, то это уже не их вина.

Александр Качура - гол. инженер КП «Харьков-Сигнал»: «Это естественно вина рекламодателей, потому что это они устанавливают свои билл борды не по проекту, который они мне давали для согласования. В таких случаях представители Госавтоинспекции пишут предписание для улучшения видимости светофорных объектов.»

Однако в этом году, обещает Качура, ситуация должна поменяться к лучшему. Финансирование предприятия увеличилось в два раза. На эти средства будет заменено около трехсот светофоров. В настоящий момент установили почти половину из запланированного. Новые световые точки современного образца покупают в столице, потому что те, которые купили несколько лет назад у харьковских производителей, не удовлетворили специалистов по нескольким весомым техническими показателями.

Вероника Александрова

Источник
 
  Олег Колесник та Андрiй Барташев: Политическое ток-шоу Pro&Contra
Андрiй Барташев, ведучiй: Доброго вечора, шановнiй друзi, ви дивитесь телепроект «Pro&Contra». Я дуже радий всiх вас бачити. Як завжди ми говоримо про важливi речi, зважуємо всi «за» та «проти» та намагаємося вiдшукати вiрнi вiдповiдi виключно на непростi та важливi питання. Сьогоднi наша полiтична програма буде говорити про полiтику, полiтику держави вiдносно того, що коїться на наших автошляхах, i про полiтику, а точнiше про полiткоректнiсть тих, хто вранцi або ввечерi сiдає за кермо, аби добиратись на роботу не громадським транспортом, а власним, особистим. И також про вiдношення всiх людей, хто виходить на вулицю, тому що сьогоднi у нас автомобiлi частенько їздять не лише по шляхах, а й про тротуарах i таке iнше. Тобто тема автомобiльна, i, я думаю, буде всiм цiкаво. i дуже радий вiтати у нашiй студiї гостя, який, безперечно, розумiється на цiй темi. Це пан Олег Колесник, голова Харкiвського клубу автолюбителiв. Добрий вечiр.

Олег Колесник, голова Харкiвського клубу автолюбителiв: Добрый вечер.

Андрiй Барташев, ведучiй: Пане Олеже, напевно, варто сказати пару слiв про ваш клуб: що це таке, що це за органiзацiя у якi цiлi вона, так б мовити, перед собою ставить?

Олег Колесник, голова Харк?вського клубу автолюбител?в: Андрей, клуб образовался в 2003-м году, и изначально он каких-то таких больших целей перед собой не ставил. То есть это было объединение людей, заинтересованных одной темой, это тема автомобили, независимо от марки автомобиля. Которым было интересно вместе общаться, вместе проводить какие-то мероприятия, в том числе и спортивные мероприятия. Ну и за эти годы таких людей набралось в Харькове достаточно много. Сейчас в клубе зарегистрированных членов больше 800 человек - это те люди, которые каждый день садятся, как Вы говорите, за руль и ездят по дорогам нашего города. И понятно, что такое количество людей позволяет нам делать выборки и понимать, что происходит на самом деле, реально происходит на дорогах нашего города. Потому что люди разные, мнений очень много, и удается найти консолидированное мнение этих людей и понять, что же действительно мы видим, и как это можно интерпретировать.

Андр?й Барташев, ведуч?й: З 10 с?чня в Україн?, якщо читати ?нтернет, ну, просто якийсь жах коїться на дорогах, особливо у Києв?. Я також був днями у Києв?, також за кермом. Через кожн? 10 крок?в стоять ДА?шники, вс?х зупиняють. Ну, мен? пощастило мене не зупиняли, може, тому що я не порушував ? вам не раджу. Але все-таки тема така, що дозволили ДА?шникам забирати вод?йськ? посв?дчення за порушення, саме: за проїзд на червоне св?тло, виїзд на зустр?чну смугу руху ? знаходження за кермом у нетверезому стан?. Я власне ц?лком з цим згоден, тому що це порушення дуже грубе, як на м?й погляд, ? я вважаю, що немає обставин, за якими вод?й має виїжджати на зустр?чну смугу, тим б?льше, якщо це просто об’їхати невеличку пробку на св?тлофор?. Але все ж таки, за законом, як я розум?ю, вилучити документ, вилучити права вод?йськ? в даному випадку може лише суд. ? Києв? п?шли начебто на таких шлях - створення моб?льних загон?в судових виконавц?в, як? мають виїжджати ? на м?сц?, так би мовити, все це вир?шувати на користь ДА?шник?в. Що в Харков? з цього приводу коїться, що ви спостер?гаєте?

Олег Колесник, голова Харк?вського клубу автолюбител?в: Насколько, я понимаю, это происходит не только в Киеве, это происходит по всей Украине. Харьков не исключение. И вообще этот вопрос надо начинать рассматривать изначально немножко дальше. То есть не с 10 числа. На дорогах начал твориться по-настоящему беспредел года два назад. Это то, что заметили наши коллеги, то, что заметил автоклуб, то, что обговаривалось много раз на форумах автоклуба. Когда действительно появилось огромное количество водителей, которые неадекватно ведут свой автомобиль: то есть это и выезд на встречную полосу, проезд на запрещающий сигнал светофора. Естественно, что это не могло не возмущать тех людей, которые пытаются каким-то образом соблюдать правила. И мало того, когда дело дошло до того, что люди начали высказываться: человек подъезжает на красный сигнал светофора, останавливается на стоп-линии, и тут же несколько человек перед ним выстраиваются, он говорит, что начинает чувствовать, что он нарушает, а не потому, что он вроде бы тут остановился о требованию правил, и тут же объехал с десяток автомобилей, которые или торопятся куда-то быстрее, чем ему нужно доехать. Когда это уже перевалило какую-то критическую черту, автоклуб пошел по пути общения с городским ГАИ. Мы написали письмо, обращение, где указали несколько основных перекрестков, где происходит именно такие нарушения: выезд на «встречку» и проезд на запрещающий сигнал светофора. И попытались каким-то образом работать с ГАИ, мы предложили свою помощь, как мы ее видим. Работа шла с ГАИ, мы делали фотографии, эти сведения передавались, но из этого ничего не получилось. Но то, что вопрос нужно было решать, - это было однозначно, это было понятно всем. Потому что так дальше ездить по городу было невозможно. И поэтому неоднозначное мнение по поводу того, что происходит сейчас. Да, вопрос решать нужно, он не то, что назрел, он перезрел. Нужно наказывать, наказывать строго, вплоть до лишения прав за особо тяжкие преступления или нарушения. Но с другой стороны решать это незаконными методами, как это сейчас делает ГАИ, ну, скажем, зло всегда порождает зло. Есть проблема, ее нужно решать, но это проблему всегда нужно решать законным методом. С ГАИ получилось, как всегда: хотели, как лучше, получилось, как всегда. ГАИ решило в корне пресечь сразу, буквально одним днем. И начали права просто забирать у людей. Причем не обязательно за те три перечисленных нарушения, которые Вы сказали. На самом деле в автоклубе уже есть случаи, когда у людей отбирали права за непропуск пешехода на пешеходном переходе. Причем сам инспектор трактовал это нарушение так, как ему было удобно. То есть, когда человек уже практически проезжает пешеходный переход, и к нему подходит пешеход, остановиться уже просто нереально в этот момент. А инспектор трактовал это в свою пользу и тут же отбирал права, причем делать он это, по закону, не имеет никакого права. Поэтому вопрос сложный и неоднозначный. Вот мнение такое: да, это проблему нужно решить, нужно научить людей в Украине, в Харькове ездить по правилам, соблюдать правила, уважать в первую очередь себя. Потому, если человек несоблюдающий правила, наверное, у него проблемы с внутренним самоопределение и самоуважением. Но делать это такими методами, какими это делает ГАИ, это тоже неверно.

Андр?й Барташев, ведуч?й: Ви сказали, що к?лька Ваших колег з автоклубу вже мали випадки неприємн? у сп?лкуванн? такому з ДА?шниками. Чи є у Вас така розроблена стратег?я, як себе треба поводити? Ну, буває таке просто, що неможливо не порушити при перестроєнн? з ряду в ряд. ?нколи так люди їздять, що просто змушують ?нших перестроюватись нев?рно. Якщо за таке порушення ?нспектор намагається забрати права, що робити, як? на св?й захист треба приводити доводи?

Олег Колесник, голова Харк?вського клубу автолюбител?в: Стратегия, она очень простая: действовать строго в рамках закона. К сожалению, наши люди не умеют себя защищать потому, что они не знают законов. Причем особо много знать и не надо. Какие элементарные вещи. Скажем, ни по какому закону Украины сейчас инспектор не имеет права забрать водительские права. Нет такого закона. 268-я статья Гражданского кодекса, на которую часто ссылаются инспекторы, ее можно трактовать двояко. И адвокат в суде, скорее всего, будет ее трактовать в пользу клиента и выиграет это дело. Поэтому стратегия простая: надо четко понимать механизм и, скажем так, что нужно выполнять его в этот момент. Когда составляется протокол инспектором, обязательно его вычитывать, обязательно писать свои пояснения. Пояснения писать простым, обычным языком, как вы себе это чувствуете. Если вам не хватает места в протоколе, добавлять добавочные листы, очень подробно описывать ситуацию. Это первое. Второе. Вас не имеют права сейчас доставить в суд - то, что сейчас делают мобильные группы. Потому что доставка человека в суд - это административное задержание. То есть должен быть протокол о задержании, должны быть понятые и, в соответствии с законом, нельзя человека просто так взять и привлечь, потому что даже для того, чтобы, как это говорят, для выяснения личности, у водителя всегда есть права. То есть не проблема выяснить личность этого человека. Поэтому просто знание законов, элементарные какие-то знания, чувствовать себя уверенно, если ты чувствуешь, что ты не виноват, то значит, соблюдение этих законов - и идти в суд и выигрывать дел. Это не сложно, это понятно, как это делать. Если человек не умеет этого делать, не знает, как это делать, то обращаться, конечно, к адвокатам, к юристам, которые помогут.

Андр?й Барташев, ведуч?й: Є ще один такий, так би мовити, поб?чний ефект того, що почали зараз робити в ДА?. Ну, а саме, що об?цяють, що п?сля 15-го має з’явитись цей (власне, вже сьогодн? мав з’явитися) цей наказ, де буде чорним по б?лому написано, що таки можна забирати права. Просто люди говорять про те, що, наприклад, вже в Києв? просто якщо людина посп?шає, ? вона не дає ?нспекторов? 10 гривень, як ран?ше, вона дає сто, якщо це загрожує вилученням прав. То чи не перетвориться це на те, що ще краще житимуть люди в ДА?, де там, н? для кого не секрет, що з низу до верху вс? грош? як-то таким маг?чним образом п?д?ймаються? А у принцип? п?сля такої демонстрац?ї сили воно знову вс? з?йде нан?вець, лише просто штрафи вс?, як? без чеку, так би мовити, без протоколу видаються, будуть просто вищими ? все.

Олег Колесник, голова Харк?вського клубу автолюбител?в: Такое опасение существует. Мало того, это не просто опасение, а это с большой долей вероятности прогнозируется членами автоклуба в частности, что быстрей всего сейчас пройдет это бег за показателями. То есть они напишут какое-то количество протоколов, отчитаются в Киев, что мы вот провели такую акцию, составили такое количество протоколов - мы молодцы. И через месяц это все забудется, и единственным следом этой акции останется то, что действительно вот та 10-ка, которую пытаются дать инспектору, чтобы быстро уехать, она превратится в 50 или 100 гривень. То есть пойдет только на пользу недобросовестным сотрудникам ГАИ, если там такие есть. Поэтому вопрос нужно решать комплексно и не наскоком. Появление приказа, который будет разрешать забирать права, но если он будет противоречить Гражданскому Кодексу, то этот приказ будет просто незаконным. Может быть, он и не появился сегодня, потому что там наконец-то кто-то понял. Это нужно внести изменения в закон, для этого нужно, чтобы собралась Верховная Рада и этот закон поменяла. Поэтому очень не хотелось бы, чтобы эта акция, действительно, была чисто акцией: вот сейчас сделали, и все забыли. Для того, чтобы решить этот вопрос как-то в корне, для того, чтобы сотрудники ГАИ не брали вот эту 10-ку свою - одно из решений вопроса - это снабжение патрульных автомобилей средствами записи видео, аудиоинформации. Это то, что сделано в Европе, то, что сделано в США, на каждый патрульной машине стоит видеокамера, стоит аудиоустройство, которое записывает все, что происходит. И тогда сотрудникам ГАИ будет намного сложнее взять эту десятку. И еще немаловажный момент, может быть, в нашей стране один из основных моментов - это на дороге все должны быть равны, не зависимо от того это водитель «Лексуса», который выехал на встречную полосу, разбил 5 машин в пьяном состоянии, или это водитель «Запорожца». Для инспектора ГАИ эти машины должны быть абсолютно одинаковы, и наказание для них должно быть одинаковым. Как этого достичь? Это понятно, что это красивая мечта, наверное, в этой стране на сегодняшний день, но к этому нужно стремиться, и тогда это единственный будет способ, когда мы как-то цивилизованно начнем двигаться по нашим дорогам.

Андр?й Барташев, ведуч?й: Як?сь рекомендац?ї з цього приводу, з приводу останн?х под?й, ви плануєте надати до ДА?? Може, на ц?й раз воно спрацює?

Олег Колесник, голова Харк?вського клубу автолюбител?в: Пока этот вопрос не оговаривался в автоклубе. Я думаю, что эта тема поднимется, надо посмотреть, чем это все закончится, и что будет происходить дальше на самом деле. То есть, действительно ли это акция, или, может быть, это большая программа, которая будет происходить в ГАИ положительно. Я думаю, что мы будем работать с ГАИ, с городским, с областным в этом направлении. И пытаться им как-то помогать.

Андр?й Барташев, ведуч?й: Дякую. Шановн? друз?, нагадаю, це телепроект «Pro&Contra», ми говоримо про безпеку на дорогах, про нашу з вами безпеку. Пане Олеже, хот?в ще поговорити з Вами про ?ншу, напевно, в гарному розум?нн? цього слова, акц?ю, яку започаткували ваш автоклуб разом з Харк?вською ?нформац?йною агенц?єю «Мед?аПорт». Я маю на уваз? акц?ю п?д такою ц?кавою акц?єю «Дурн?+дороги= пробки»- «ДДП» так зване. Суть її в тому, що вод?ї автоклубу, ? вс?, так би мовити, сп?вчуваючи, просто фотографують тих, хто виїжджає на зустр?чну смугу, а сайт ?нформац?йної агенц?ї «Мед?аПорт» ц? фоти там розм?щує. Є як?сь насл?дки ц?єї акц?ї? Може хтось до вам дзвонив, погрожував, або сказав «спасиб?, я б?льше н?коли так не робитиму»?

Олег Колесник, голова Харк?вського клубу автолюбител?в: Да, это был бы оптимальный вариант. Нет. На самом деле никаких звонков не было. Таких каких-то последствий нет. Последствия, скажем, может быть только одно. На самом деле не так много этих машин, этих водителей, поэтому, когда появляются эти фотографии и где-то в голове откладываются эти машины, эти номера, которые особенно часто попадают на эти фотографии, и ты просто начинаешь эти машины вычленять в потоке. Естественно, когда ты знаешь, что этот водитель может повести себя неадекватно, делаешь поправку на то, как ты себя будешь вести при приближении к этому автомобилю. Ну, быстрее всего, что, пользуясь старой мудростью, народной: дай дорогу дураку, и от него как можно подальше держаться в потоке, зная, что эта машина может вытворить все, что угодно. Вот это тот положительный момент. То есть, во всяком случае, автоклубовцы сейчас знают, каких машин нужно… я не хочу произносить слово «опасаться», потому что они нас не запугали, и мы их не боимся. А просто ты четко понимаешь, в этом автомобиле неадекватный человек, и проще, наверное, держаться от него подальше, чтобы избежать каких-то нестандартных ситуаций.

Андр?й Барташев, ведуч?й: А от до реч?, скаж?ть, будь ласка, на Вашу думку, в чому причина того, що от виїзд на зустр?чну смугу, ? взагал? ця їзда по «встречке» стала вже просто модою в Харков?? Мен? здається, що в ?нших м?стах так це не розвинуто. Тобто хтось говорить про те, що дуже не зручними стали наш? перехрестя, бо поган? дороги, тому що, наприклад, 800 тисяч гривень на св?тло ?люм?нац?ю є, а на дороги не вистачає. Ще тому що дуже багато стало авт?вок, тому що люди беруть кредити, живуть краще начебто, але говорить також ? про те, що просто моральний обл?к вод?я в?н пост?йно знижується, чому це вже я не знаю. Ваша думка.

Олег Колесник, голова Харк?вського клубу автолюбител?в: Андрей, это комплекс на самом деле проблем, комплекс вопросов. Тут нельзя сказать, что из-за этого. Да, действительно, стало больше машин, стало больше машин - стало больше водителей, которые могут позволить себе купить машину. Действительно, очень плохие дороги на многих перекрестках, действительно меньше культуры, наверное, в какой-то степени. То есть если раньше водители - это был такой слой люде й - раньше заработать на машину было намного сложнее, да, - это был слой людей более менее культурных, то сейчас он захватил все массы нашего общества, поэтому этих людей стало больше. И вседозволенность, безнаказанность играет очень большую роль в этом случае, когда на дороге есть кто-то ровнее, чем все остальные, на него же смотрят. На это поведение смотрят. Когда машина совершает тяжелое нарушение, а за перекрестком стоит инспектор ГАИ, который отдает ей честь. Или, скажем, когда автомобиль такой известный черный, квадратный, с красивыми номерами, по диагонали проезжает площадь Дзержинского, не обращая внимание ни на пешеходов, ни на светофоры, заезжает под знак, запрещающий движение автомобилей, и потом инспектору ГАИ в камеру конкретно говорит: да, там знак висит, но, я считаю, что там знак не нужен, поэтому и поехал. Это и приводит к тому, что люди начинают думать: если им можно, то почему нельзя мне. Если люди, которые обличены властью, которые обличены некими полномочиями, показывают такой тип поведения, то значит, нам простым смертным это можно делать, потому что у нас никакой ответственности никакой нет. Проблему нужно рассматривать в комплексе, и очень много будет зависеть от того, что сделает ГАИ в этом отношении. Если удастся каким-то образом нивелировать разницу на дорогах между водителями, то тогда мы начнем приближаться к чему-то хорошему.

Андр?й Барташев, ведуч?й: Кр?м ДА?, от може, варто як-то б?льш сусп?льство до цього притягувати. Тому що, наприклад, якщо я не помиляюсь, на в’їзд? до Донецької област? стоїть такий, так би мовити пам’ятник розбит?й машин?. В?д машини взагал? н?чого майже не лишилось, вона стоїть на постамент? як приклад такий поганий вод?ям, що може бути, якщо не дотримуватись правил безпеки. Ми телев?з?йники намагаємось також - ? «Мед?аПорт» знову ж таки, ? наша програма ц?кавляться ц?єю темою, але, може, треба зробити який проект, щоб розпов?дали в як?йсь форм? так?й не те що повчальн?й, але виховн?й про ц? реч??

Олег Колесник, голова Харк?вського клубу автолюбител?в: Ну, тут можно сказать о социальной рекламе и роли Государства в этом вопросе. Например, в Европе большое количество эфирного времени уделяет социальной рекламе, которая посвящена происшествиям. И скажем так, одному человеку достаточно посмотреть 2-3 ролика таких, чтобы посмотреть, что с ним может быть. Люди часто не отдают себе отчет в том, что они делают. Тот же выезд на «встречку», человек думает: я тут потихонечку, 30 километров в час, я тут объеду, я тут спешу, а они тут постоят, им не нужно торопиться, - не понимая, что навстречу тоже может ехать человек со скоростью 30 километров в час. А 30+30 - это уже 60. И при лобовом столкновении, если человек не пристегнут, шансов остаться в живых очень мало остается, тем более, если это старая машина какая-то. И люди этого просто не понимают. То есть, нужна социальная реклама на телевидении. Я в качестве примера могу привести случай, случившийся при мне. Ребенок у моего товарища, возраст такой переходной, ему 14 лет, несмотря на все потуги родителей научить его переходить правильно дорогу - на красный свет не идти через перекресток - не доходило до ребенка, тем более в таком возрасте. И папа ему просто сделал подборку из Интернета именно случаев, что бывает с пешеходами в таких случаях, там буквально есть 12 роликов. Это те ролики, которые были размещены на французском телевидении. Человека, как подменили. То есть до человека дошло. Потому что это страшно на самом деле. И ролик недавно появился, делали на «десятке», когда мама сидит с ребенком на переднем сиденье и держит ребенка на руках. Ну, это были манекены естественно. На скорости 50 километров в час, что происходит с ребенком и мамой, когда мама своим телом убивает ребенка попросту. То есть ребенок попадает в стекло, и мама его раздавливает, расплющивает об это стекло. Это всего лишь 50 километров в час. Люди этого не знают и не видят, это нужно показывать. Нужна обязательно, конечно же, социальная реклама на дорогах - это на биг-бордах, то есть каким-то образом это показывать. И опять мы упремся в то, что опять нужна работа ГАИ. Нужна работа ГАИ, потому что у нас сейчас, опять же в качестве живого примера, мы часто видим очень много машин, у которых вместо стандартных заводских оранжевых «габаритов» стоят синие фонарики. Люди это делают для красоты, совершенно не понимая, что они становятся невидимыми на дороге. Их просто не видно. И это прямое нарушение правил дорожного движения. Сотрудник ГАИ должен останавливать такую машину и не допускать ее дальнейшую эксплуатацию. Тем более она не может пройти техосмотр. Но мы это же не наблюдаем, за такое же вообще не останавливают. Может быть, людям этим тоже нужно каким-то образом объяснить и показать, что происходит: то, что тебя не видно на дороге, не понятно, кто едет. А когда особенно идет микроавтобус, который везет людей, с такими синими фонариками: У автоклуба была такая идея на самом деле - откуда появились синие фонарики? - очень многие не знают. В 50-е годы, когда в США была охота ведьм, в том числе, с гомосексуалистами очень сильно боролись. Это был один из способов гомосексуалистам выделить себя на дороге, эти голубые фонарики. Как-то дать о себе друг другу знать. Вот откуда пошла мода на эти фонарики синие - с 50-х годов США.

Андр?й Барташев, ведуч?й: Ви так розрекламували. Може у нас просто стане менше к?льк?сть людей, як? їх роблять.

Олег Колесник, голова Харк?вського клубу автолюбител?в: У нас была мысль объяснить это людям. Взять в аренду биг-борд где-нибудь в центре города и просто это каким-то образом оформить, чтобы это было видно, это было понятно. Может быть, таким образом до людей дойдет.

Андр?й Барташев, ведуч?й: Скаж?ть, будь ласка, наск?льки все ж таки важлива самодисципл?на. Ви можете сказати, що в вашому автоклуб? вс? люди не їздять по зустр?чн?й смуз?? Я знаю, що у Вас джип, от Ви їздите про тротуарах, заїжджаєте на бордюри, коли треба щось об’їхати? Чи все це має ?ти в?д людини самої, чи ?нколи можна на як?йсь компром?с п?ти?

Олег Колесник, голова Харк?вського клубу автолюбител?в: Андрей, Вы знаете здесь интересная очень ситуация происходит. У меня на машине есть наклейка «Харьковский автоклуб» с моим ником, и эта наклейка не позволяет мне нарушать. Потому что я уже являюсь носителем идеи по большому счету. И если я буду нарушать, машина заметная достаточно в дорожном потоке, и мне нельзя нарушать, потому что я тогда буду ставить под удар весь автоклуб. И это говорят многие. У нас девушка одна есть, у которой «Субару», очень хорошая машина, она очень хорошо ездит. И вот она на форуме написала: я наклеила наклейку, и у меня просто поменялся стиль вождения, с этой наклейкой я не могу уже делать то, что я делала раньше. На самом деле - да: самодисциплина очень важна и спокойствие. Главное спокойствие, то есть выдерживать, когда ты видишь, что стоит пробка, а ты торопишься, опаздываешь, но заезд на тротуар может задержать тебя на всю оставшуюся жизнь, потому что если ты там кого-нибудь зацепишь - маму с коляcкой и с ребенком, - то как ты будешь жить с этим дальше ради трех сэкономленных минут…

Андр?й Барташев, ведуч?й: Ну, так. И ще одна невеличка тема. У нас ще трохи часу. Проблема парковок у Харков?. Нещодавно сп?лкувався з заступником обласної ДА? з цього приводу. В?н казав, що ген?альна ?дея ДА?шник?в полягає в тому, аби зробити велику на площа Свободи. Всю площу в?ддати п?д парковку (ну, поки там щось мер?я не хоче), аби розгрузити цей центр, де просто машини припаркован? обаб?ч вулиць - петровського ? таке ?нше - просто не проїхати. Ваша думка з цього приводу: як розгрузити центр Харкова, аби це не було дуже дорого?

Олег Колесник, голова Харк?вського клубу автолюбител?в: Парковок не хватает. Это замечают все - и пешеходы, и водители. И пешеходам, которым приходится лавировать среди машин, стоящих на тротуарах, и водителям, которым приходится по той же Мироносицкой, где с двух сторон припаркованы машины, для проезда остается одна полоса средняя. Это замечают все. На самом деле можно сделать что-то. Мы опять сейчас вернемся к работе ГАИ, наверное, в какой-то степени. В Харькове первое, что нужно сделать, это просто отрегулировать светофоры. На Веснина, поворачиваешь с Сумской на Веснина подряд, буквально 50 метров, три светофора. Они между собой ни каким образом не отрегулированы. То есть трогаешься на зеленый, тут же загорается красный. То есть достаточно вот эти три светофора каким-то образом синхронизировать, чтобы поток не останавливался, чтобы поток проходил сквозняком. Ну и машины не стоят на перекрестке, и это значительно разгрузит дорогу. Потом, пойти по пути разрешения парковки на одной стороне улицы. Если на той же Мироносицкой, или на Артема машины стояли бы только по одной стороне, то средняя скорость движения потока значительно бы увеличилась попросту бы. Я понимаю, что людям иногда вот ему надо зайти в здание и парковаться. Но почему-то в Европе люди не считают зазорным оставить машину за два квартала и пройти пешком, это же не сложно. Но нам нужно подъехать именно к двери, к той, к которой нужно. Если там есть мельчайшая щель, в эту щель залезть и бросить там машину. То есть мы опять возвращаемся к тому, что и общая культура людей, которые находятся за рулем, это работа городских властей, которые должны каким-то образом это движение регулировать. Была же какая-то замечательная идея и компьютерная программа, насколько я знаю, была составлена в горсовете векторная, которая бы позволяла рассчитать наиболее узкие места в городе и каким-то образом их развязать, сделать односторонне движение, где-то двустороннее. Таким образом поменять движение в городе. Она, к сожалению, не была реализована эта программа. Может быть, таким образом пойти. Может быть, это было бы решение проблемы, просто немножко поменять структуру потоков, которые по центру проходят. Над этим надо работать, это нужно делать. Кто этим будет заниматься, честно говоря, я: Причем, если бы обратились к автоклубу вот люди, которые будут этим заниматься, может быть, это сотрудники горсовета, то от нас можно услышать очень много интересных рекомендаций. Я не говорю, что эти рекомендации будут однозначно правильными, но у нас огромный опыт, мы каждый день за рулем и каждый день на дорогах, и мы знаем, где, что и как можно поправить. И выслушать нас было бы, наверное, правильно, и таким образом что-то сделать.

Андр?й Барташев, ведуч?й: Зрозум?ло. Дякую. Може, варто ? вам також звернутися першими, а не чекати в?д чиновник?в, бо дуже довго можна чекати. Це вже власний досв?д. Шановн?й друз?, це був телепроект «Pro&Contra», який сьогодн? говорив про пол?тику на дорогах, про пол?тику нас з вами: тих, хто за кермом, тих, хто переходить дорогу по переходу, тих, хто у форм? намагається нас оштрафувати ? виконують свої службов? обов’язки. Я вам особисто раджу, коли починав свою кар’єру вод?я, мен? казали так: їзди так, аби ти н?кому не заважав. Тобто бути вв?чливими ? пол?ткоректними. ? думаю, що ми дуже ц?каво, пол?ткоректно також поговорили з Олегом Колесником, який представляє Харк?вський клуб автолюбител?в. Дякую Вам за в?зит до нас, на все добре, хай щастить. Я прощаюсь з вами ? раджу ще одного: будьте обережними, вв?чливими, все буде добре. На все добре.
 
  Валерiй Лютий та Олег Колеснiк: Политическое ток-шоу Pro&Contra
Андр?й Барташев, ведуч?й: Доброго вечора, шановн? друз?, це телепроект «Pro&Contra», я радий вас в?тати. Як завжди ми говоримо про важлив? реч?, зважуємо «за» та «проти» та шукаємо в?рн? в?дпов?д? на непрост? питання. Тема сьогодн?шня - тема вкрай важка, але так само, як ? важка, так само ? необх?дна. Говоритимемо про те, що сталося на травнев? свята, про жахливе ДТП, яке забрало життя 6-ти людей, двоє з них д?ти. Напевно вс? вже знають про це, але про так? под?ї варто говорити - це моя особиста думка. Можливо, вона тр?шечки в?дверта, але в нашому м?ст? це мало статися. Це мало статися в м?ст?, де н?хто не їздить за правилами дорожнього руху, де влада займається чим завгодно, кр?м того, аби облаштувати дороги, де ?снують зупинки транспорту не огороджен? за правилами парканами, тобто на мою думку це мало статися. Нажаль, так воно ? в?дбулось. Сьогодн? ми запросили до нас у гост? пана Валер?я Лютого, який є головою управл?ння обласної адм?н?страц?ї, яке в?дпов?дає за сп?впрацю з правоохоронними органами. Доброго вечора.

Валер?й Лютий, начальник управл?ння сп?впрац? з правоохоронними органами облдержадм?н?страц?ї: Добрый вечер.

Андр?й Барташев, ведуч?й: ? ще наш г?сть. Я би нав?ть сказав би, друг нашої програми - це пан Олег Колесн?к, який є головою Харк?вського клубу автолюбител?в ? є сам досв?дченим вод?єм. Доброго вечора Вам також, пане Олеже. Отже почнемо. Валер?ю Васильовичу, перше питання до вас, власне чи Ви п?дтримуєте думку, яка я висловив на початку програми про те, що от, нажаль, в Харков? це мало статися, тому що було дуже багато чинник?в, як?, ну, так би мовити, не прямо, але вели до ц?єї трагед?ї.

Валер?й Лютий, начальник управл?ння сп?впрац? з правоохоронними органами облдержадм?н?страц?ї: Действительно, Вы правы, случай тяжелый. Во всяком случае за последние 20 лет подобных случаев в Харьковской области не происходило. Если не считать ДТП, которые происходили в Харьковской области, - это лобовое столкновение транспортных средств. А именно, чтобы в результате наезда на пешехода одновременно погибло 6 человек, за последнее время такого случая не было. Ну и плюс еще тяжесть последствий тем больше, чем больше погибает людей. И мы знаем, как это ни тяжело, но в этом ДТП погибли еще и дети. Действительно на сегодняшний день организация дорожного движения в городе Харькове желает лучшего. Мы видим зачастую и дороги, которые находятся в лучшем случае это в удовлетворительном состоянии, видим нарекания участников дорожного движения. Поэтому действительно, по-видимому, это мое предположение, по ряду стечения обстоятельств как факт и личная недисциплинированность участников дорожного движения бывает, как в это случае, мы видим, мягко говоря, личная недисциплинированность, - приводит к таким тяжким последствиям.

Андр?й Барташев, ведуч?й: Скаж?ть будь ласка, ну, вже говорили про те, що д?йсно провина вод?я вже доведена, хоча ? не було ще суду, але експертиза довела, що в?н-таки був у стан? сильного алкогольного сп’ян?ння. Все це зрозум?ло, що не можна їхати по зустр?чн?й смуз?, виїжджати на трамвайн? рейки, нав?ть на машин?, яка є внедорожником, - все це зрозум?ло. Але хто ще винен в ц?й трагед?ї? Я хочу, щоб Ви сказали, так би мовити, з боку влади. Тому що, коли мої колеги з агенц?ї «Мед?аПорт» спробували д?знатися, чому ж таки не було огорож? на ц?й зупинц?, в мер?ї їм в?дпов?ли щось кшталт того, що її там не було 20 рок?в, ? н?чого там не траплялось, мовляв, вод?й сам винен. Все ж таки хто ще винен в цьому?

Валер?й Лютий, начальник управл?ння сп?впрац? з правоохоронними органами облдержадм?н?страц?ї: Ну, в данном случае соответственно будет работать совместная комиссия, которая будет заниматься расследованием дорожно-транспортного происшествия, будет работать в комплексе. Наверняка, будет назначено ряд экспертиз. Одна из экспертиз - это будет проводится по организации дорожного движения в том плане, скажем так: законность пребывания данной остановки именно на пересечении проезжих частей, насколько это безопасно, отвечает ли она требования и стандартам Украины. Нельзя полагаться только на тот случай, что если остановка существует 10 или 15 лет, и ничего на данной остановке не происходило, что это правильно. Поэтому подождем заключения специалистов, посмотрим действительно, как данная остановка привязана к перекрестку, как она привязана, допустим, которые находятся или не находятся в непосредственной близости. Мы знаем: в непосредственной близости находится путепровод имени Магомета Караева, там находится пешеходный переход. В непосредственной близости от скопления транспорта и пешеходов возле не так давно построенное ресторана «Макдональдс». Посмотрят место расположения данной остановки и уже за основу возьмут нормативную базу, и затем уже будет выведено заключение, в первую очередь: должна ли там быть данная остановка, и если должна, то на каких технических условиях. Только после этого можно уже говорить о каких-то результатах.

Андр?й Барташев, ведуч?й: Ну, як на мене, то за все краще просто прибрати цю зупинку ? на цьому поставити цю крапку. А скаж?ть будь ласка, а чи є у влад? обласної адм?н?страц?ї чи, може, вашого управл?ння як-то покарати все ж таких тих, хто 20 рок?в не звертав уваги на те, що люди, як? стоять на ц?й зупинц?, буквально л?ктями торкаються машин, як? їздять повз? Я просто там мешкаю неподал?к, я також часто їжджу ц?єю дорогою як вод?й, я бачу, що коли час п?к, то просто люди вс? не вм?шуються на цьому «островку», розум?єте. Тож питання таке: чи можна покарати когось, чи Ви маєте так? повноваження?

Валер?й Лютий, начальник управл?ння сп?впрац? з правоохоронними органами облдержадм?н?страц?ї: Для того, чтобы наказать, скажем так, толи это какое-то должностное лицо, толи конкретного исполнителя, необходимо сослаться на нормативную базу, которая регламентирует деятельность того или иного органа.

Андр?й Барташев, ведуч?й: Ну, якщо вже визнали, що так, порушує, не в?дпов?дає ц?лком ? повн?стю ? 20 рок?в не в?дпов?дала.

Валер?й Лютий, начальник управл?ння сп?впрац? з правоохоронними органами облдержадм?н?страц?ї: Ну, вопрос. Кто-то принимал решение, она существует эта остановка, к сожалению, - уже теперь к сожалению - она уже существует ни один год. Поэтому будет подниматься изначально, во-первых, как я уже сказал, нормативная база: с какой последовательностью и как часто должны устанавливаться определенного типа остановки, и отвечает ли она по тем требованиям остановки, если ей можно там располагаться. Вот это самое главное. Если не отвечает естественно, то соответствующие службы, которые курируют - это и государственная автомобильная инспекция - они должны направлять соответствующее предписание на устранение недостатков. Толи это подъем бортовой камень, толи это площадку увеличить, допустим, то выгородить определенным островком безопасности, если можно. Поэтому еще раз говорю: ссылка на нормативную базу, только после этого можно о чем-то конкретно говорить.

Андрiй Барташев, ведучiй: А хто ще, кр?м ?нспекц?ї з безпеки руху, займається вс?єю ц?єю експертизою. Може якась робоча група в обладм?н?страц?ї чи, може, з М?нтрансу нав?ть. Чи не було таких вказ?вок?

Валерiй Лютий, начальник управлiння спiвпрацi з правоохоронними органами облдержадмiнiстрацiї: Пока значит вы знаете, возбуждено уголовное дело. Дело находится в следственном управлении ГУ МВД Украины в Харьковской области. по данному факту был назначен ряд экспертиз, и как я полагаю, из экспертиз будет определена законность того остановочного павильона, который на остановке стоит, какой мы уже имеем.

Андрiй Барташев, ведучiй: Зрозумiло, дякую. Шановнi друзi, нагадаю: це телепроект ПК. Ми говоримо про важливi речi, буде цiкаво. Зараз послухаємо експерта нашої програми, яким, нагадаю, є Олег Колесник. Пане Олеже, може прокоментуєте якось те, що ми наговорили в першiй частинi програми, ну, як людина, яка кожен день за кермом, яка iмовiрно також проїжджала повз цiєї зупинки. Скажiть чи дiйсно тут провина лише водiя, який безумовно, як так розумiю, що винний? Чи є ще провина городської влади, ДАЇ когось iще?

Олег Колеснiк, голова Харкiвського клубу автолюбителiв: Я в первую очередь хочу, что сделать - это выразить соболезнования семьям погибших, особенно детям, которые пострадали и погибли в этой страшной аварии. Потому что это неописуемое горе, невозможное, я даже не могу сейчас описать, как чувствуют себя эти люди, которые являются родственниками погибших, по вине этого пьяного… я не могу сказать, что человека. Да, конечно, ездил не раз мимо этой остановки. Остановки там быть не должно. Решение этой проблемы оно достаточно просто. Там достаточно перенести эту остановку на круг трамваев, который находится возле Южного вокзала. Там буквально 100-200 метров. Может быть, даже это будет удобней людям, которые выходят на эту остановку, потому что выход из метро ближе. Это сделать недорого, несложно, но для этого нужна чья-то воля. На это нужна воля людей, которые сегодня обязаны работать для харьковчан, которые сегодня должны заниматься этой проблемой. Вторым абзацем, что хотелось бы отметить, Харьковский автоклуб обязательно этот случай возьмет под свой контроль. Мы будет отслеживать, как происходит судебное следствие, что будет происходить дальше. Потому что это перестало быть одиночным каким-то случаем. Это становится системой, это становится системой. И эта система взращена в нашей стране, она взращена всеми структурами властными, которые на сегодняшний день существуют. Почему? Потому: Объясняется достаточно просто. Да, виноватых можно найти, вину ГАИШников, можно найти вину дорожников, можно найти вину городских властей. Но это не случай, это именно система. Вы знаете, что подобные аварии происходили, и за последние годы достаточно много - Кременчуг, где погибли 3 человека, также внедорожник на большой скорости, это Днепропетровск, это Полтава, это Киев - в конце прошлого года две девочки были убиты мажором на дорогой машине. То есть это превратилось в систему. Система это заключается в том, что на сегодняшний день можно просто откупиться, имея деньги, имея знакомства, имея связи, можно откупиться от чего угодно. Давайте немножечко проанализируем эту ситуацию, как она развилась. Этот водитель был пьян, по предварительному заключению медиков. Он ехал на очень большой скорости, он нарушил все мыслимые и немыслимые правила дорожного движения, которые написаны кровью. Он ехал в сторону от дома. То есть можно предположить на основании этих данных, сделать предположение, что это не первый раз, что этот человек, когда садился за руль пьяным, а рядом сажал своего сына, он абсолютно быть уверен в своей безнаказанности. Он знал, что даже если кто-то остановит, какой-то сотрудник ГАИ, то последствий для него никаких не будет. С чем это связано? Знакомствами какими-то, блатом, наличием там 200 долларов в кармане - специально для этого лежало, чтобы тут же расплатиться. Но это не первый раз, и это было сделано осознано, это было сделано сознательно, этот человек… Я даже не знаю, как это назвать…

Андрiй Барташев, ведучiй: Добре, пане Олеже, дякую Вам. Ми ще повернемось до того, чи мiг вiн рас платитися. А навiть кожен водiй знає в Харковi, скiльки це коштує. Давайте зараз ще трiшечки поговоримо про бiльш глобальнi речi, а потiм повернемось до тiєї теми, якої Ви торкнулись. Валерiю Васильовичу, Олег, який є головою Харкiвського автоклубу, клубу автолюбителiв, органiзацiї, яка дiйсно багато чого добилася вже в Харковi в планi вирiшення проблем на дорогах, сказав, що вони вводять особистий контроль за ситуацiєю, вчора про те, що необхiдно провести швидке та прозоре розслiдування обставин цiєї трагедiї говорив Арсен Аваков. Чи означає це, що вiзьме це, ну, може, губернатор пiд особистий контроль, може, Ваше управлiння, взагалi ситуацiю на дорогах i вiдносини з ДАI i з водiями? Оцей трикутник, який, я зрозум?в, аби зрозумiли де бiльше проблем.

Валерiй Лютий, начальник управлiння спiвпрацi з правоохоронними органами облдержадмiнiстрацiї: Да, вы правы. Вчера было проведено совещание. Вчера было собрано совещание по вопросам безопасности дорожного движения при заместителе губернатора Стороженко Сергее Михайловиче. Этот вопрос стоят на повестке дня. Те представители, которые были, это и дорожники, транспортники, и работники Госавтоинспекции поднимали вопросы, которые на сегодняшний день беспокоят город Харьков. Есть глобальная проблема, скажем так, в комплексе которую можно решать в течение там 2-3-5-ти лет. Это изменения организации дорожного движения, планируемое изменение организации дорожного движения в центральной части города. Для этого, допустим, необходимы какие-то вложения, капиталовложения. Это создание большого и малого кольца, это создание новых пробивок, чтобы разгрузить центральную часть города, повысить пропускную способность. Однако вчера в конце поднимался вопрос о том, что есть наверху некоторые проблемы, которые либо не требуют никаких капитальных вложений либо минимальных вложений, и эти проблемы мы можем решить элементарно. Один из вопросов: пересмотреть места создания парковок, которые сейчас находятся по всему городу, особенно в центральной части города. Зачастую можно было увидеть, что в какой-то период времени на каком-то участке дороги стоял запрещающий дорожный знак «остановка запрещена», этот знак просто демонтировали и установили дорожный знак, который предоставляет парковочное место. Естественно, там, где вчера было запрещено ставить транспортное средство, сегодня кто-то росчерком пера, своей волей дает добро для установки этих данных знаков, и стоят парковщики и взимают какую-то сумму. Тем самым транспортное средство, которое стоит на проезжей части - а парковка-то организована только за счет полосы проезжей части, как правило - естественно идет нарушений вразрез всех требований существующих правил дорожного движения. Это тоже один из вопросов, который рассматривался. Далее поднимался вопрос о том, что в городе Харькове при движении практически невозможно соблюдать рядность движения. А одна из причин - это неудовлетворительное состояние дорожной части дорог плюс отсутствие дорожной разметки, которая должна быть. Там, где нужно руководствоваться правилами дорожной разметки, естественно, они не делают это или двигаются по другой полосе.

Андрiй Барташев, ведучiй: Але ж i размiтки самої нема…

Валерiй Лютий, начальник управлiння спiвпрацi з правоохоронними органами облдержадмiнiстрацiї: Да, к сожалению, разметки нет. Сейчас вот только перед майскими праздниками начали набивать разметку в центральной части города. Ну, для того, чтобы набить разметку, нужно предварительно проезжую часть привести в соответствие. Невозможно при наличии ям и выбоин проводить эти работы.

Андрiй Барташев, ведучiй: Скажiть будь ласка, Ви згоднi з паном Колесником про те, що водiї, якi виїжджають сьогоднi на дороги, ну тi, хто скажiмо, постiйно бiльш менш виїжджає у станi сп’янiння, вони просто не бояться, що вони будуть покаранi, не бояться втратити права, не бояться втратити автомобiль. Вони знають, що в них там в бадачку лежить «нз» на такий випадок - саму, яка була озвучена, - i тому це придає їм такої, так би мовити, лихої сили, такої впевненостi в собi. Ви згоднi з цим?

Валерiй Лютий, начальник управлiння спiвпрацi з правоохоронними органами облдержадмiнiстрацiї: Вы знаете доля правды, как говорится, в этих словах однозначно есть. Вы знаете, причины две. Первая причина. По статистике, у нас в Харькове 1806 км протяженность улично-дорожной сети. Частного транспорта насчитывается в городе Харькове более 200 тыс. только частников. Естественно то количество Госавтоинспекции, которое обслуживает сегодня территорию города Харькова не в состоянии качественно проверить тех водителей, которые на сегодня находятся, и не всегда имеют возможность выявить те нарушения значительные или незначительные, которые на сегодня имеют место. Естественно, никто не будет делать из этого секрета или говорить, что этого нет. К сожалению, на сегодняшний день попадаются и недобросовестные работники Госавтоинспекции, но в данную категорию, по-видимому, и рассчитывают те водители, которые выезжают в состоянии алкогольного опьянения, грубо нарушают правила дорожного движения. Они рассчитывают на одно: либо, что их не остановят - как говорится, на русское авось рассчитывают, - либо на какой-то контакт с работником ГАИ. Именно найти то слабое звено, которое, как я уже сказал, к сожалению, существует у нас сегодня, и естественно уйти от наказания. Поэтому доля правды есть…

Андрiй Барташев, ведучiй: А що робити з цiєю слабкою ланкою? От Президент намагався ще кiлька рокiв тому все це зробити, навiть вдавався до радикальних заходiв, але нiчого не змiнилось за великим рахунком. Може, хоча б у окремо взятому Харковi i областi можна щось зробити? Ну, я не знаю якусь, може, iнновацiйну програму протиалкогольну…

Валерiй Лютий, начальник управлiння спiвпрацi з правоохоронними органами облдержадмiнiстрацiї: Вы знаете, мы часто работаем с Главным управлением внутренних дел в Харьковской области, есть определенные службы - это управление внутренней безопасности - есть другие службы, которые на сигналы, если поступают сигналы действительно выезжают, проверяют данные факты. Поэтому, как говорят, в пределах своей компетенции такие случаи выявляются. К сожалению, не все участники дорожного движения обращаются с подобными заявлениями, с жалобами в соответствующие органы, некоторым просто удобно, скажем так, за какую-то «энную» сумму откупиться и уехать. Другая категория принципиальна: если с ним поступили действительно так несправедливо, обращается, если есть факт вымогательства. Как правило, во всех случаях идет соответствующая реакция, если факт подтвердился, факт получения взятки подтвердился, идет процедура возбуждения уголовного дела с последующими вытекающими последствиями.

Андрiй Барташев, ведучiй: А багато було за останнiй час випадкiв звiльнення працiвникiв ДАI через хабарi?

Валерiй Лютий, начальник управлiння спiвпрацi з правоохоронними органами облдержадмiнiстрац?ї: К сожалению, на сегодняшний день точной цифры у меня нет… Но значит…

Андрiй Барташев, ведучiй: Ну, хоча б приблизно. Протягом року, наприклад.

Валерiй Лютий, начальник управлiння спiвпрацi з правоохоронними органами облдержадмiнiстрацiї: Ну, я хочу сказать, знаю, что при получении информации вот буквально 2 месяца назад… Областным отделение Госавтоинспекции была получена информация про то, что работники Госавтоинспекции, скажем так, в некоторых случаях злоупотребляют служебным положением, мягко говоря злоупотребляют… конкретики не было… Когда началась проверка этих работников, они сами уволились из органов внутренних дел. Три таких случая было в течение месяца - это достоверная информация.

Андрiй Барташев, ведучiй: Дуже добре, дякую. Шановнi друзi зараз ми продовжимо нашу програму. Пане Олеже, я бачив, Ви робили нотатки, i здалося менi, що навiть так поривалися щось сказати. Скажiть, будь ласка.

Олег Колеснiк, голова Харкiвського клубу автолюбителiв: Я что хотел отметить, все, что мы будем сейчас говорить, как можно изменить данную ситуацию, они на самом деле являются частными способами решения, и они не поменяют всю систему в целом. Ну, начинать надо с малого. На самом деле, вина в данном конкретном случае есть и дорожников и немалая вина. Я скажу, что Харьковский автоклуб работает с городским отделом ГАИ, и буквально 2 месяца назад мы подавали туда достаточно большой объем документов, в котором было обозначено около 20-ти проблемных точек. Это наш первый опыт работы с ГАИ с городским. Это автоклуб путем анализа достаточно всестороннего, путем работы рабочей группы обозначил 20 точек, которые не требовали больший капиталовложений для того, чтобы изменить аварийную ситуацию на этих перекрестках. В основном это были перекрестки. Это перекресток Пассионарии-Клочковская, это перекресток Сумская-Деревянко. Там несколько, буквально 20 таких точек. Была просьба от ГАИ. Это было обусловлено тем, что вы каждый день ездите, и вы можете изнутри увидеть, где есть какие-то проблемы и поменять режим работы светофора - это не есть большая проблема, наверное, и не есть какие-то огромные затраты. Но, тем не менее, мы получили ответ из ГАИ, по нашим рекомендациям были сделаны предписания в соответствующие службы, и на этом все закончилось. Потому что эти службы отвечают: нет денег - одним простым ответом. Я не понимаю, что значит «нет денег», потому что поменять знак, снять знак или повесить дополнительный знак - это такие огромные средства какие нужны для этого тому же коммунальному предприятию «Сигнал» или что происходит на самом деле? То есть элементарное изменения режима светофора на отдельном перекрестке может в значительной степени снизить аварийность это перекрестка, оказывается, что на изменение режима перекрестка у нас тоже опять в городе нет денег. Куда же тогда деваются эти деньги? И таких вопросов очень много возникает. Сейчас подготовлена вторая редакция этого документа, где обозначены еще 35 таких аварийных мест в городе Харькове. И мы этот документ буквально в мае будем подавать опять в городское отделение ГАИ. И я думаю, вот так вот будем дальше работать уже не только с ГАИ, потому что мы попали в странную ситуацию: мы подаем документ, ГАИ его отрабатывает, делает предписание, и все останавливается, потому что е понятно, кто и что должен делать дальше. То, что касается по общей работе нашей Госавтоинспекции. Да, нужно как-то наказывать, вот есть внутренняя служба. Мало того, Президент разгонял ГАИ, Луценко проводил месячник по ГАИ. Вот, например, я сегодня буквально с сайта городского отдела ГАИ: статистическая сводка по ДТП управления ГАИ в Харьковской области - это на сайте, в Интернете расположено. Именно на момент проведения месячника в этом году, которые все запомнили - месячник ненависти ГАИ, так называемый - совершено 441 ДТП, в 2007-м году за этот же период было совершено 246 ДТП - то есть плюс 79%. Все эти месячники, все эти акции, которые проводятся, они не меняют картину в целом. Они не приводят к тому результату, который пытаются достичь те люди, которые эти месячники организовывают. Поэтому это не то решение, которое должно быть. На самом деле решение есть, оно не сложное, оно не дорогое, и наверняка деньги у города у точно на эти вещи есть. Видел ли кто-нибудь хоть раз по телевидению социальную рекламу, видели ли мы хоть один биг-борд с социальной рекламой…

Андрiй Барташев, ведучiй: Хоча б бiг-борд з написом цiєї служби внутрiшнього розсл?дування ДАI, яка має покарати всiх хабарникiв… Дiйсно.

Олег Колеснiк, голова Харкiвського клубу автолюбителiв: Да, видим сейчас очень много биг-бордов двух наших политических сторон, которые дерутся за власть в Харькове, которые развешены буквально на каждой дороге через каждые 100 метров, и никто не работает со школьниками, никто не работает…

Андрiй Барташев, ведучiй: Зрозумiло, прошу. Соцiальна реклама i робота саме в цьому напрямку. Дякую, спасибi. Шановнi друзi, ще зовсiм трохи часу, але дочекайтесь кiнця - буде цiкаво: найцiкавiшi речi, як завжди, залишаються на кiнець. Пане Валерiю, скажiть, хоча б пророблялась теоретична можливiсть дiйсно встановити бiг-борди, хоча б на державному телебаченнi, яке є державним, зробити якусь спрямовану на дотримання тих речей, про якi ми говоримо?

Валерiй Лютий, начальник управлiння спiвпрацi з правоохоронними органами облдержадмiнiстрацiї: Вы знаете, я полностью согласен с мнением нашего оппонента сегодняшнего. Не только, скажем так, реклама не устанавливается, никто не проявляет инициативу, самое обидное, что люди, водители, участники дорожного движения выходят с предложением, пишут письма, информацию или хотели бы видеть организацию дорожного движения. К сожалению, на эти письма почему-то не реагируют. В тему хочу сказать, что забыта практика, которая была у нас 3-4 года назад, когда мы, скажем так, по киевскому методу, на некоторых перекрестках устанавливали таблички дополнительной информации в виде стрелочек зеленых, которые разрешают поворот направо соответственно при включенном красном сигнале светофора, для того чтобы не было затора. Это минимум затрат. Но почему-то, видимо, была какая-то команда, работники ГАИ отреагировали и отрапортовали, что часть перекрестков пропускная способность на этих перекрестках действительно увеличилась, однако на сегодняшний день, как мы видимо, за последнее время, за последние полгода такая работа не проводилась. Естественно, правильно отрегулировать фазу, не нужно никаких капиталовложений. Если светофор работает в режиме, можно сделать посекундно и поминутно фазу отрегулировать, это просто желание руководителей, желание тех руководителей, которые занимаются в городе Харькове организацией дорожного движения - это специальное подразделение, которое есть, именно организация дорожного движения, - работает на сегодняшний день не должном уровне. Мало того, мое мнение. Если вы проедете по городу Харькову - далеко не нужно ехать, по центральной части города - это вопрос организации дорожного движения - если взять вот Сумская, 60, проедьте, посмотрите, находится предприятие либо фирма «Люкс Оптика» прямо сейчас, с утра, когда люди идут на работу, занимается пешеходная дорожка, а там она более 2-х метров шириной, для того, чтобы положить новую плитку. По закону, как должно быть: выгородится место около метра, чтобы был доступ пешеходам к этой дорожке. Просто разобрали тротуарную плитку, вынудив пешеходов тем самым выйти на проезжую часть.

Андрiй Барташев, ведучiй: Ну, спуск Пасiонарiї вже розiбраний, менi здається, дуже довго, там розпочались роботи ще до ювiлею Харкова. Зрозумiло, таких прикладiв можна дуже багато наводити. Дякую. Шановнi друзi, це був телепроект «Pro&Contra», як завжди час минув дуже швидко. Сподiваюсь, вам було так сам цiкаво, як i менi. I не лише цiкаво, а й корисно послухати наших гостей. Велике спасибi пану Валерiй Лютий, який очолює управлiння облдержадмiнiстрацiї, яке займається спiвпрацею з правоохоронними органами. I Олег Колеснiк, голова Харкiвського автоклубу, який, як на мене, дуже влучно i життєво коментував нашу бесiду. Дякую за участь у нашiй програмi. Я ж хочу скати лише одне: дай Бог, аби тi чiльники, про якi ми говорили, з’явилось бажання змiнити щось на краще до того, як у Харковi буде ще одна така - боронь Боже - велика трагедiя. Спасибi, а все добре, хай щастить.
 
15.07.2008 17:44 «Автомобильный рай». Уже в этом году капитально отремонтируют более 6 харьковских автомагистралей
Автомобильный рай на харьковских дорогах обещает городской голова. От практики латания и кусковой реконструкции дорог, в очередной раз заверяет Добкин, откажутся. Теперь, опять обещает градоначальник, ремонтировать городские дороги будут капитально. Таким способом в этом году сделают несколько основных магистралей в центре и в спальных районах. На это взяли кредит - почти пол миллиарда гривен. Однако большинство автовладельцев скептически относятся к новым-старым обещаниям мэра. Говорят, по практике прошлых лет, даже при наличии таких больших денег воплотить в жизнь подобные обещания будет невозможно.
Спуск Веснина, Жилярди, улица Шевченко, Артема, Первого мая, Полтавский Шлях - это далеко не полный перечень улиц которые в этом году, по замыслам мэра, частично или полностью подпадают под капитальный ремонт. Особняком стоит Салтовское Шоссе - его планируют полностью реконструировать.

Михаил Добкин - мэр Харькова: «Мы в этом году планируем сделать полностью Салтовское шоссе. Куда закуплены уже все переезды новые, они находятся уже у нашего коммунального предприятия Горэлектротранс. И будет сделан ряд переездов, в частности Академика Павлова Московский Проспект.»

Причем, уже далеко не в первый раз отмечает мэр, от практики ямочного или латочного ремонта в этом году полностью уйдут. Наконец, он согласился с мнением автовладельцев, что такой ремонт только раздражает. И пошел дальше. Заверяет - реконструировать дорожное покрытие кусками, как это уже сделано на Московском проспекте, и проспекте Гагарина, будут в последний раз.

Михаил Добкин - мэр Харькова: «То что сделали на Московском проспекте и то, что сделали на проспекте Гагарина - это последний год когда так делают. Будут становится в начале улицы, менять все асфальтное покрытие, идти пока не закончатся деньги. Если хватит денег на всю улицу, значит будет на всю улицу. Не хватит денег, значит будут делать оставшееся в следующем году.»

Именно на такие масштабные работы должно быть потрачено почти полмиллиарда гривен кредитных денег, которые муниципалитет пытается одолжить второй год подряд. Все это время подробности займа - на какие цели он будет потрачен, процентную ставку и банк, они не раскрывали. К тому же, чиновники рапортовали, что вся сумма из собственных источников - городского бюджета. И что она является беспрецедентной за все годы ремонта дорог. Первый транш кредитных денег, в горсовете сначала ожидали в феврале, теперь - в этом месяце. Процентная ставка, говорят, будет не более 13%, которые являются наименьшими. Однако, даже с такой значительной денежной поддержкой все замыслы вряд ли воплотятся в реальность, по крайней мере в этом году, говорят автовладельцы.

Александр Демьянов - за рулем 30 лет: «Сколько времени они делают, делают и никак не сделают. Одни латки делают, через месяц они ломаются. А так нет. Я даже могу поспорить с Вами на что угодно. Хоть на машину, что они это не сделают. По метру может быть эти улицы, которые вы назвали, может быть и сделают, а так нет.»

Андрей Заброда - за рулем 20 лет: «Наглядно можно посмотреть, как делают дороги и уже будет ясно, что до осени они не сделают этот объем работ.»

Мурман Махарашвили - за рулем 30 лет: «В принципе уже начали делать. Вот Полтавский уже почти заканчивают. На Шевченко еще ничего. По-моему сделают, раз сказали.»

Елена Тихвинская - за рулем 12 лет: «Видела как делают дороги. Выбиваются ямы и бросаются. Я сомневаюсь, что возможно что-то сделать. А улицы действительно находятся в отвратительном состоянии, дороги.»

Мнение водителей разделяют и в Харьковском автоклубе.

Олег Колесник - председатель Харьковского автоклуба: «Наверняка они найдут способ взять этот кредит. Но у нас сейчас середина июля месяца. Может быть современные технологии позволяют класть асфальт в грязь в снег и он будет держаться… Но на сколько я понимаю, своим не профессиональным мнением, горячая пора по работам по реконструкции дорог именно сейчас. Кредита еще нет. Пройдет время пока они его возьмут. Пускай пройдет время пока они его возьмут, останется месяц эти средства освоить.»

Однако, харьковский мэр более оптимистичен и энергичен. На пути воплощения планов препятствий не видит.

Михаил Добкин - мэр Харькова: «Деньги есть, компании есть, техника есть, асфальт есть. Все есть. Нужна погода и что бы не мешали.»

Олег Колесник - председатель Харьковского автоклуба: «Это не более чем слова. Никакого реального подтверждения за этими словами мы за эти два, или сколько там лет,прошло, не видели. Дороги в городе стали хуже чем были. Дороги просто ужасные на сегодняшний день.»

Однако мэр уже строит планы на следующий год в том же глобальном масштабе. Закончить полностью реконструкцию спуска Веснина - убрать один трамвайный путь, тем самым расширить проезжую часть и избавиться от пробок. Закончить реконструкцию улицы Шевченко, до спуска Жилярди. Обновить улицу Героев Труда, проспект Гагарина до аэропорта. Начать реконструкцию на улице Клочковской. Однако, воплотятся ли мечты мэра, и кто в своих прогнозах окажется более точным, станет известно уже по окончанию нынешнего ремонтного сезона. Ждать осталось не много - два-три месяца.

Вероника Александрова

Источник
 
03.07.2008 16:28 Побудувати шiсть транспортних вузлiв, що розвантажать центр Харкова
Такий довгостроковий проект розпочали у харкiвськiй мерiї. Втiлити у життя грандiознi плани щодо дорiг чиновники планують до 2016 року. У департаментi будiвництва та дорожнього господарства зазначають, що будiвницво та реконструкцiю транспортних розв`язок здiйснюватимуть за рахунок кредитних коштiв.
Прибрати трамвай зi спуску Веснiна та розширити цю дiлянку. Натомiсть, на вулицi Веснiна залишити лише одну трамвайну гiлку. Таким чином, кажуть в мерiї, можна буде розвантажити потiк транспорта iз вулицi Шевченка до Сумської. Рух автiвок iз Салтiвки до центру спрощуватимуть за рахунок реконструкцiї спуску Жилярдi та вулиць Героїв працi, Командарма Корка, Чкалова та Чебишева. У планах пiдготовки до Євро 2012 - з’єднати проспект Гагарiна iз Московським проспектом. Тут за проектом департаменту дорожнього господарства будуватимуть багаторiвневу розв’язку.

Геннадiй Кунда, Департамент будiвництва та дорожнього господарства: «В районе пересечения улицы Полевой, улицы Академика Павлова через пересечение с Московским проспектом. Вы знаете по сводкам ГАИ это самое узкое место. Вот здесь планируется многоуровневая розвязка, не светофор, а именно розвязка.»

Ще одну транспортну розв’язку планують побудувати в районi парка Горького. На думку чиновникiв мерiї, позбутися заторiв на Сумськiй та полегшити потiк транспорту на вулицю Клочкiвську вдасться лише за рахунок паркової зони. Однак у цього проекту є i противники.

Олег Колеснiк, голова Харкiвського автоклубу: «Эта навязчевая идея, не знаю кому она принадлежит, из парка Горького сделать автостраду. Т.е. вырубить парк Горького и сделать там пробивку автострады. Это не радует.»

В цьому роцi у департаментi будiвництва планують завершити i реконструкцiю Києвського напрямку. Вже вiдремонтованi вулиця Єлiзарова та Муранова. Наразi продовжуюься роботи на Полтавському шляху. У планах - капiтальний ремонт вулицi Конева та Лопанського моста. Сьогоднi на подiбнi дорожнi проектування мерiя вже витратила 5 мiльйонiв гривень. Само ж будiвництво проводитимуть за кредитнi кошти. Пiд цi роботи мiська влада позичає в одного iз нацiональних банкiв понад 240 млн гривень. Геннадiй Кунда каже, що наразi оформлюються необхiднi папери та днями перший транш вже надiйде у департамент будiвництва. На думку голови Харкiвського автоклубу - цi плани так i залишаться на паперi.

Олег Колеснiк, голова Харкiвського автоклубу: «Подобные пресс - конференции о наполеоновских планах звучат с периодичностью раз в полгода. Как три года назад нам обещали сделать дороги, так ничего и не поменялось. У нас ничего не делается системно. Почему ни с того, ни с сего начали ремонтировать улицу Петровского? А рядом Мироносицкую даже не тронули. Даже ямочный ремонт там не сделали. Ведь сколько там сейчас из-за этих ям бьется машин.»

За попереднiми розрахунками департаменту будiвництва - реалiзацiя шести транспортних вузлiв обiйдеться у кiлька мiльярдiв гривень. Та поки чиновники не отримали навiть 240 мiльйонiв кредиту.

Марiя Пирсенкова,
Андрiй Барков,
Харк?вськ? новини.

Источник
 
27.06.2008 10:41 Члены Харьковского автоклуба добивались выплаты страховки
Полсотни автомобилей с открытыми капотами и включенными аварийками. Такой необычный перфоменс могли накануне наблюдать харьковчане на улице Отакара Яроша. Однако это не проявление современного искусства, а тихая акция поддержки. Члены Харьковского автоклуба таким образом добивались выплаты страховки для своего одноклубника. После ДТП ее не выплачивают уже четыре месяца, пишет АТН.
Два задних колеса, обгоревший каркас и техпаспорт - это все что осталось от новенького Ситроена Александра Тарасюка. Машина, говорит автовладелец, сгорела в конце февраля. Двигаясь по мосту, который на проспекте Пятидесятилетия СССР машина вылетела на бордюр, после столкновения вспыхнула.

Александр Тарасюк: «Следующий момент, то что запомнилось, с права в углу капота пламя. Сразу выскочил из машины начал ее тушить. Подбежали люди, которые проезжали. Стали тушить. Спустили штук 8 огнетушителей.»

Полностью потушить пламя удалось только бойцам МЧС. Оказалось что автомобиль сгорел дотла и восстановлению не подлежит, впрочем, владельца сначала утешало то, что она была куплена в кредит, а следовательно - застрахована. В страховую компанию Александр обратился на следующий день, написал заявление о страховом случае. Прибавил к этому справку от ГАИ и МЧС о подтверждении факта ДТП и пожары. Чтобы определить сумму убытка страховщики назначили товароведческую экспертизу, которая длилась несколько месяцев. Александр заверяет - страховщики постоянно затягивали ее проведение. Сначала нуждались в дополнительных документах, хотя потом оказывалось, что они были не нужны. Когда экспертизу завершили, денег владелец автомобиля опять не получил, страховщики настояли на проведении еще одной экспертизы.

Александр Тарасюк: «Через 3,5 месяца мне назначили пожаро-техническую экспертизу. Вопрос почему через 3,5 месяца остается не понятным. И на сегодняшний день по состоянию на пятницу, то есть это уже с момента назначения прошло несколько недель экспертиза до сих пор не оплачена в Бокариуса.»

Искать ответы у страховщиков - страховой группе «ТАС», Александр пришел уже с товарищами из харьковского автоклуба. Под офисом компании более чем пятьдесят автомобилей с открытыми капотами, и включенными аварийками.

Олег Колесник, глава Харьковского автоклуба: «Когда прошло более 4 месяцев он обратился к нам за помощью. Поэтому харьковский автоклуб сегодня здесь, что бы морально поддержать нашего друга, нашего коллегу в его общении со страховой группой ТАС.»

Увидев акцию к пикетчикам выходит начальник регионального отделения компании «ТАС». Уверяет, его компания не нарушила ни одного пункта договора страхования.

Сергей Ивченко, директор Харьковского филиала страховой группы «ТАС»: «Страховое возмещения выполняется на основании страхового акта. Через 10 дней после составления и утверждения и подписания соответствующим должностным лицом страхового акта, который составляется через 7 дней после поступления последнего документа необходимого для составления страхового акта. Эти документы еще не собраны.»

Кроме того, говорят страховщики, вопрос о выплате по страховому случаю, они имеют право рассматривать по договору до шести месяцев, если возникают особенно сложные обстоятельства. Случай с автомобилем Александра Тарасюка, как раз подпадает под это определение, потому и нуждается в дополнительных проверках и выяснении обстоятельств того что случилось.

Вадим Зябкин, нач. службы эконом. безопасности региональной дирекции «ТАС»: «Я не думаю, что каждый день в результате ДТП сгорает и Вы видите горящий автомобиль. Данный автомобиль солидной марки Ситроен. В результате чего произошел страховой случай нужно определить специалистам в определенной отрасли и сфере определить причину.»

Однако ТАСовци признают - пожарно-техническую экспертизу можно было бы сделать и раньше.

Сергей Ивченко, директор Харьковского филиала страховой группы «ТАС»: «Признаю. За это соответствующие посадови особы будут нести административную ответственность.»

Также Ивченко уверяет, что решение о выплате будет принято по окончанию шестимесячного срока со дня аварии. То есть, до конца июля. Если этого сделано не будет, говорит Александр Тарасюк он будет обращаться уже в суд. Поддержать его и на этом этапе собираются и члены Харьковского автоклуба.

 
31.05.2008 В вопросе безопасности дорожного движения областные власти попытались сделать власть Харькова козлом отпущения - вице-мэр
«На предыдущем заседании Харьковского областного координационного совета по вопросам безопасности дорожного движения отдельные члены совета из числа бывших сотрудников ГАИ попытались сделать власть Харькова козлом отпущения», - заявил 31 мая на очередном заседании координационного совета первый заместитель харьковского городского головы Александр Кривцов.
По его словам, выбоины на дорогах Харькова - не главная причина ДТП, основная - нарушение водителями правил дорожного движения (ПДД). А.Кривцов отметил, что в правилах сказано, что водитель должен снизить скорость и быть осторожным на неровной дороге. Вице-мэр заявил, что «ГАИ ловко переводит стрелки на органы власти и дорожные службы», давая возможность оправдать пьяного водителя, который 2 мая сбил насмерть шестерых человек на ул.Полтавский Шлях в Харькове (на участке дороге, где произошло ДТП, была выбоина). А.Кривцов также отметил, что сейчас все автомагистрали Харькова освещены; плохо освещены только улицы частного сектора, по которым проезжает 2-3 машины в час.
Он также сообщил, что в 2008 г. Харьковский горсовет планирует принять Программу организации дорожного движения в центре города. По его словам, городские власти и раньше предлагали ГАИ подобные программы, но она отказывалась их рассматривать и выполнять. А.Кривцов подчеркнул, что сотрудники ГАИ не выполняют свои обязанности, не наказывая водителей, которые паркуют свои авто по обе стороны ул.Сумской, где висят знаки «Стоянка запрещена». Он сообщил, что городские власти подбирают места для строительства подземных парковок в центре города и уже нашли ряд инвесторов.
Заместитель начальника Управления ГАИ ГУ МВД Украины в Харьковской области Александр Азацкий отметил, что водители сегодня чувствуют свою безнаказанность, т.к. суды не рассматривают многочисленные протоколы о фактах нарушения ПДД, которые направляют им сотрудники ГАИ. По его словам, с начала 2008 г. в Харьковской области было зафиксировано более 186 тыс. случаев нарушения ПДД.
Справка «SQ». Как сообщил 15 мая в ходе предыдущего заседания координационного совета по вопросам безопасности дорожного движения при Харьковской облгосадминистрации (ХОГА) начальник Управления ГАИ ГУ МВД Украины в Харьковской области Игорь Швыдкий, 131 человек погиб и 1396 были травмированы в результате ДТП в Харьковской области за январь-апрель 2008 г. По данным управления, за четыре месяца в Харьковской области произошло 6190 ДТП, в т.ч. 83 - по вине нетрезвых водителей, в которых 12 человек погибли и 116 были травмированы. Инспекторы ГАИ зафиксировали 172 тыс. фактов нарушения правил дорожного движения (ПДД), что на 77% больше, чем за январь-апрель 2007 г.
Основными причинами многочисленных ДТП участники заседания назвали грубое нарушение водителями ПДД, неудовлетворительное состояние дорожного покрытия, недостаточную освещенность дорог, несанкционированные парковки и заторы на ключевых транспортных развязках. Как сообщил начальник Департамента транспорта и связи Харьковского горсовета Евгений Водовозов, в городском бюджете на 2008 г. предусмотрено более 250 млн.грн. на ремонт дорог (в 2,5 раза больше, чем в 2007 г.), а степень освещенности города к концу 2008 г. планируется довести до 70% (на начало года уровень освещенности составлял 64%).
Председатель Харьковского автоклуба Олег Колесник предложил опубликовать на сайте ХОГА подробный план ремонта и реконструкции дорог на 2008 г., т.к., по его словам, 80% ДТП происходит из-за неудовлетворительного состояния дорожного покрытия. Начальник управления взаимодействия с правоохранительными органами, оборонной и мобилизационной работы ХОГА Валерий Лютый отметил, что многие ДТП происходят из-за того, что службы ремонта дорог при ямочном ремонте оставляют на 4-7 суток глубокие зарубки на проезжей части.
В.Лютый ранее занимал должности начальника ГАИ г. Харькова, начальника УГАИ в Харьковской области, заместителя начальника Главного управления МВД Украины в Харьковской области.

Виктория Тютюнник

Источник
 
19.05.2008 19:17 Кто они, харьковские драг- и стритрейсеры?
В Харькове существует несколько официальных объединений любителей скоростной езды. Но никто из них не устраивает гонок на улицах города. Тюнингованные авто и гонки на высокой скорости - это драгрейсниг. Что это за спорт и кто им занимается.
Драгрейсинг, так называется гонка на ускорение между двумя машинами. Дистанция - четыреста два метра. Драгрейсинг - это профессиональные болиды, международные соревнования и ничего общего с уличными сорвиголовами он не имеет. Драгрейсеры по городу не ездят - спортивные авто не для обычных дорог, говорит Константин Мычак.
Константин Мычак, президент street-racing клуба: «Просто на самом деле страшно, просто страшно, очень серьезные моторы, очень серьезная динамика, очень большие скорости и в городе простое очень тяжело ездить, тем более с учетом наших дорог.»
Демонстрируют свои авто спортсмены на официальных соревнованиях. В Харькове таких не проводят уже больше двух лет. Организация дело хлопотное - необходимо обеспечить присутствие правоохранительных органов, бойцов МЧС и скорой. Отдельно нужно выделить зону для зрителей, парковку для участников соревнований и гостей. На такие мероприятие приезжают со всей Украины.
Стритрейсинг - это уличные гонки. Официально в Харькове их нет. Тем не менее, ревущие моторами и разукрашенные машины часто встречаются на харьковских улицах. Такой вид досуга, по словам главы харьковского автоклуба, выбирают молодые и нерассудительные.

Олег Колесник, глава Харьковского автоклуба: «Это молодежь, часто золотая молодежь, которой в руки попал автомобиль, по разным причинам, кто-то может сам заработал, но скорее всего, что подарили отец с мамой, юношеский максимализм еще, в голове пусто, опыта жизненного нет, вот их и собирается человек 6-7 и начинают между собой так вот я, так вот я.»

Константин Мычак, президент street-racing клуба: «Мы не принимаем участия в мероприятиях проведенных в черте города, тем более, мы не принимаем участия и не имеем никакого отношения к мероприятиям, проведенным в ночное время суток, в темное время суток, так как скорости большие и ночью довольно таки тяжело ездить.»

Для того, чтобы сделать драгстерский болид, необходимо израсходовать вдвое или втрое больше средств, чем на приобретение самого авто. Такими средствами владеют далеко не все, много кто не против похвастаться тюнингованым автомобилем.

Олег Колесник, глава Харьковского автоклуба: «Молодежь не может вкладывать нормальные, серьезные средства для того, чтобы сделать болид заряженный, спортивный. Поэтому они ведутся на внешние абсолютно атрибуты, типа синие огоньки под днищем, цепляют на выхлопную трубу какую-то консервную банку, которая бы там звучала, типа спортивного звука выдавала, т.е. это такой «колхозный» тюнинг, как его называют в простой среде.»

Создание специального места для проведения соревнований, говорят автомобилисты, сможет улучшить ситуацию и гонки на улицах города прекратятся, но сейчас воплотить этот замысел в жизнь невозможно.

Анна Пономаренко

Источник
 
16.05.2008 17:48 Харьковские автолюбители передали ГАИ предложения по улучшению ситуации на дорогах
Как улучшить ситуацию на харьковских автодорогах без больших денежных вложений и капитальных работ. Клуб атолюбителей предлагает разгрузить центр, уменьшить опасность на перекрестках простыми и доступными средствами. Конкретные дорожные участки и варианты их модернизации члены клуба собрали в одном издании. Ответ на настоящий документ и объяснение к каждому случаю уже получили от ГАИ. Несколько идей уже воплощены в жизнь. Но чиновники, руководство области и города пока еще этими предложениями не интересовались.
Количество неудобных, опасных для жизни водителей и пешеходов участков в Харькове подсчитать тяжело. Члены клуба автолюбителей выучили и выделили 50 таких мест. Свои наблюдения и возможные пути уменьшения опасности оформили, украсили фотографиями и предоставили городской ГАИ. Один из таких участков - начало улицы Веснина - основной дороги, которая ведет к центру с Салтовки и других районов. От перекрестка с Сумской до Артема стоят три светофора.

Олег Колесник глава Клуба автолюбителей: «У нас получается, что машина стартует с этого светофора, проезжает сорок метров останавливается на следующем на красный свет и у нас таким образом начинает создаваться пробка, здесь перекресток не успели освободить, там машины уже стали, параллельные улицы не разгружаются. Элементарно вопрос решить. Но к сожалению, это говорилось бы, что элементарно.»

Автолюбители предложили синхронизировать работу этих светофоров, чтобы водители, едучи с определенной скоростью попадали в так называемую зеленую волну. В городской ГАИ идея понравилась. Такую систему еще в восемьдесят втором году установили не только на Веснина, но и на других улицах. Но сегодня она уже вышла из строя, необходима модернизация, деньги и решения, которые не в компетенции ГАИ.
Решить проблему на этом участке на проспекте Ленина - однои из опаснейших в городе - можно простым и дешевым способом. Необходимо просто прибавить две секции к ограждению.
Автобусная остановка, метро «Ботанический сад» - для водителей это место повышенного внимания. Аварии при участии пешеходов здесь случаются очень часто. Люди неожиданно появляются на дороге, выходя из транспорта, и следуют на противоположную сторону улицы. Пешеходного перехода здесь нет, знаков, светофоров - также. Проезжая часть полностью ограждена забором. Для пешеходов оборудован подземный переход. Но прямо напротив остановки уже больше года в ограждении дыра - именно к ней бегут пешеходы, в буквальном смысле, рискуя жизнью.
Очень опасно, минное поле проще перейти, чем эту дорогу, ну, вот с ребенком накладно перейти подземный переход, там вообще знак поставить надо
Часто перехожу, нет не считаю, что опасный, вполне можно перейти нормально, ну светофоры там стоят, и там стоят сфетофоры, так что нормально можно перейти.
Если ограждение починить, импровизированным переходом пешеходы уже пользоваться не смогут, по крайней мере, массово. Это предложение автолюбителей в ГАИ рассмотрели и месяц назад направили предписание в предприятие «Харьков Сигнал», которое отвечает за светофоры, дорожную разметку и ограждения. Пока еще ничего не сделано. В документе, который подготовил Клуб автомобилистов, таких простых и недорогих вариантов оптимизации движения много. Чтобы избавиться от заторов, сделать безопаснее харьковские автодороги в большинстве случаев достаточно просто установить дополнительные знаки и сделать дорожную разметку. Но, по словам председателя клуба Олега Колесника, чиновники, которые должны выделять средства и подписывать необходимые решения, этими предложениями не интересуются. Самый частый ответ - денег нет.

Олег Колесник глава Клуба автолюбителей: «Мне кажется, что это уже настолько стандартная отмазка, что у них на все нет денег. Нет денег на секцию забора?Это не более чем замечательный щит, за которым прячутся чиновники, потому что таким образом можно буквально от всего отказаться. Давайте мы предположим, что один дорожный знак стоит тысячу долларов. Это мы с таким запасом берем на всякий случай. Для того, чтобы обезопасить перекресток, надо поставить пять таких знаков - двадцать тысяч гривен. Скажите, сколько стоит человеческая жизнь, которая без этих знаков может быть потеряна на этом перерестке.»

Из 50 участков, которые выделили автолюбители, их коллективные идеи реализованы лишь на четырех. Среди них - новые знаки на перекрестке проспекта Ленина с улицей Деревянко и изменен режим работы светофора на перекрестке Новгородской из Клочковской.

Светлана Сирык

Источник
 
15.05.2008 13:07 «Горэлектротранс» попросил сообщать о трамваях, которые ездят без ближнего света
За ближний свет! Трамваи в темное время суток должны ездить с включенным ближним светом. Предприятие «Горэлектротранс» просит сообщать руководству о нарушителях.
О том, что водители трамваем часто пренебрегают инструкцией, сообщил на комиссии облгосадминистрации по безопасности дорожного движения представитель общественной организации Харьковский автоклуб Олег Колесник.
Директор КП «Горэлектротранс» Алексей Палант попросил сообщать о нарушителях.
Алексей Палант, директор КП «Горэлектротранс»: «У нас есть соответствующая инструкция и, поверьте, что мы с этим явлением боремся всеми доступными силами».

Валерия Колесник - Агентство МЕДИАПОРТ

Источник 1
Источник 2
Источник 3
 
13.05.2008 18:16 Хорошие дороги через суды
Заставить дорожные службы оплатить ремонт автомобиля, который был поврежден из-за неудовлетворительного состояния дорог можно. Это сделал Игорь Макей. Суд обязал дорожные службы возместить автовладельцу, который вскочил в яму и повредил свое авто, материальный и моральный ущерб. Однако такие случаи единичны. Хотя по статистике ГАИ каждое третье ДТП случается при условии или по вине неудовлетворительного состояния дорог. Водители не верят, что ущерб можно компенсировать таким образом.
Свое авто Игорь Макей повредил на улице Галана, она в тихом центре города. Автовладелец рассказывает, что на майские праздники ехал здесь со своей семьей и семьей своего брата. Вдруг услышал резкий удар.

Игорь Макей: «Машину еле удержал на дороге, так как спустило оба правых колеса. Как потом выяснилось. Пока ходил, вызывал наряд милиции, чтобы оформить ДТП пришел к своей машине и не далеко заметил уже Audi, которая стояла с такими же повреждениями. Мы двумя экипажами дождались сотрудников ГАИ, которые зафиксировали все это.»

Оказалось, Игорь попал в большую яму. Вырыли ее дорожные службы, которые накануне проводили ямочный ночной ремонт. У автомобиля было повреждено два колеса и ходовая часть. Сотрудники ГАИ составили протокол.

Григорий Кашлаков - зам. нач. ГАИ города: «Разбитое колесо, разбитое крыло или бампер это тоже Дорожно-транспортное происшествие, поэтому так же оформляется материалы ДТП. Только он является без пострадавших, а с материальным ущербом.»

Эксперты подсчитали ущерб. С этими документами Игорь и обратился в суд с просьбой возместить все затраты за счет дорожных служб. Кроме этого, автовладелец просил компенсировать и моральный ущерб. Вместе сумма составила около двух тысяч гривен. Полтора года судебной волокиты и - решение в пользу Игоря Макея. Дорожники компенсировал весь заявленный в иске ущерб. И хотя суд длился довольно долго автолюбитель не жалеет что обратился за помощью Фемиды.

Игорь Макей: «Разговоры, такие как у бабушек возле подъезда. Все покричали и разошлись, успокоились. То есть матерятся все водители ездят по этим ямам. Но в суд, как правило, никто не идет. Потому у нас и дороги такие. Начните ходить в суды, начните требовать денег. И тогда им будет дешевле делать дороги, чем расплачиваться со всеми подающими иски.»

Именно массовыми обращениями в суд, считает Игорь, можно принудить городскую власть и дорожные службы, в конце концов, привести харьковские автодороги в порядок. Так по информации харьковского автоклуба каждый день сотни водителей разбивают свои автомобили из-за неудовлетворительного состояния дорог. Но в суд обращаются единицы. По словам Олега Колесника - главы Харьковского автоклуба, ему известно лишь о двух случаях, когда дорожники компенсировали ремонт машин.

Олег Колесник - глава Харьковского автоклуба: «Я подозреваю, что многие люди просто не знают, что таким вот образом вполне законным образом через суд можно добиться возмещения убытков, в том числе и моральных убытков, которые наносят дорожные службы в связи со своего не добросовестного отношения к ремонту автомобильных дорог.»

Для того, чтобы выиграть дело, нужно не много. Прежде всего, если вы уже вскочили в яму, не пожалеть своего времени вызвать и дождаться сотрудников ГАИ. Они должны составить протокол о ДТП не на владельца авто, а по факту случившегося. Лучше будет вызвать на место происшествия еще и дорожников, чтобы они тоже зафиксировали инцидент.

Вероника Александрова

Источник
 
11.03.2008 15:36 Сезонный скачок или сговор производителей. Почему в Украине дорожает бензин?
На 60-70 копеек подорожал бензин на харьковских заправках. Литр 95-го сегодня стоит до пяти с половиной гривен. После январского снижения цены вернулись на прежний уровень и даже преодолели прошлогодний рекорд.
Дорожает опт - традиционно объясняют новые ценники предприниматели, которые торгуют топливом в розницу. И добавляют: Украина движется в Европу, в том числе и такой ценой. Приводят цифры мирового рынка: мол, нефть вон аж когда перешагнула барьер «сто долларов за баррель».
Эксперты топливного рынка с таким объяснением не соглашаются: говорят, если мировые цены и влияют на украинские, то не существенно.

Богдан Гузь, эксперт: «Внутри предпринимательских кругов, занятых на нефтерынке, есть слухи о том, что это просто сговор нефтезаводов. Потому что сейчас на рынке Украины цена нашего бензина на наших нефтезаводах - отпускная - уже чуть-чуть дороже, чем если привезти импортный, растоможить и заплатить все налоги. При одинаковой цене купим импорт. И на заправках будет у всех «Прибалтика, Белоруссия». Сразу после этого наши нефтезаводы будут затовариваться, им будет некуда девать топливо, и они будут цену сбрасывать. Но для этого нужно время, пока завезут импорт. В большом количестве!»

А еще стоит Кремечунгский НПЗ, один из крупнейших украинских производителей бензина, а значит, на рынке дефицит. А еще - система возмещения НДС стимулирует импорт. Это больше касается газа, чем бензина, но в целом тоже влияет на цены.

Водители говорят: может быть, и смирились бы с европейской ценой, если бы к ней прилагалось европейское же качество. К тому же, ТАМ - акциз 300-400 евро на тонну, а у нас - впятеро меньше.

Олег Колесник, Харьковский автоклуб: «Там и расход из-за качества меньше. Если пересчитать, учесть все факторы, может быть европейский водитель на сотне километров денег реальных тратит намного меньше чем мы. У нас сейчас реально, если пересчитать экономически, топливо дороже, чем в Европе. Потому что мы не платим тот акциз, который платит европейский потребитель».

Уверенных прогнозов - как поведет себя цена на бензин - эксперты избегают. Говорят, украинский рынок непредсказуем: слишком много факторов на него влияют. Зато просчитывают поведение потребителей: городские водители пересядут на малолитражки - их с каждым днем все больше на дорогах Харькова. Таксисты выберут газ - он вдвое дешевле. Пенсионеры вообще откажутся от личного транспорта: максимум картошку с дачи привезти.

Автор: Анна Силаева
Опубликовано: Людмила Дриль

Источник
 
23.02.2008 18:12 «Дорожная психология.» Кто из водителей ездит по встречной, не уступает и устраивает гонки не на жизнь, а насмерть.
Езда по встречной, сигналы, ругань и нежелание уступать - так ведут себя автомобилисты на харьковских дорогах. В чем причина сложившейся ситуации, и зависит ли поведение от марки машины и возраста водителя?
Выезд на дорогу может превратиться в серьезное испытание для водителя. Хамство, безответственность, пренебрежение правилами и отсутствие уважения к другим участникам дорожного движения. Все это по мнению людей, которые каждый день садятся за руль - главная беда харьковских дорог.

Степан Курлович, водитель маршрутки: «Элементарно - это вот уважение друг к другу. Вот будешь стоять колесо делать, вот такая вот погода грязная - он пролетит, тебя обрызгает. Ну притормози, ты же завтра остановишься - будешь так же стоять, как и я, он пролетит, тебя из лужи обольет и поехал дальше.»

Юрий Пашун, водитель: «От возраста зависит - что водители ездят нормально - чем старше, тем нормально, а молодежь рысачат, носятся как угорелые, правил не знают, права купили.»

Петр Кохан, водитель такси: «Больше нарушают у кого покруче машина, да, а и на копейках нарушают, и девушки. Жалко, что девушки нарушают очень много - все чувствуют себя вот так вот.»

За последние 15 лет количество машин увеличилось втрое, теперь у каждого пятого есть автомобиль. Но кроме состояния дорожного покрытия и большого количества автотранспорта на поведение влияет и уровень подготовки автолюбителей. В ГАИ говорят - на дороге часто встречаются молодые люди, которые просто не знают правил.

Игорь Погребняк, инспектор ДПС: «В автошколах нет должного внимания - это как Оренбургская взлетно-посадочная, «взлет-посадка» - Оренбургское ускоренное училище «взлет-посадка» во время войны было, так и здесь - они не успевают за эти 2 месяца, они сейчас по-моему курсы проходят - они не успевают изучить эту программу. Раньше полгода учился человек, чтобы получить водительское удостоверение.»

На дорогах нарушает не только молодежь - уверен член Харьковского Автоклуба Денис Журавель. Его организация объединяет людей независимо от возраста и достатка. Их стремление - своими силами навести порядок на харьковских дорогах и сделать движение безопасным. Поэтому Автоклуб сотрудничает с городским ГАИ, помогает устранить недостатки дорожной разметки, светофоров, советует, где нужно установить новые дорожные знаки.

Денис Журавель, член Харьковского Автоклуба: «Если мы видим нарушающий автомобиль, то это далеко не всегда Лексусы или джипы. Это чаще всего - это даже самые обыкновенные, ничем не примечательные автомобили.»

Поведение человека на дороге зависит от его темперамента, утверждает психолог. Один будет сигналить впереди стоящему авто как только увидит желтый свет светофора, а выбраться из пробки будет через тротуар или по встречной полосе. Другой спокойно простоит за замешкавшимся водителем все время отведенное на проезд перекрестка, а в заторе просто полистает журнал. Но, несмотря на особенности психики человека, то как он будет себя вести в данной ситуации, говорит Евгений, зависит еще от его воспитания и чувства ответственности.

Евгений Биренбаум, психолог: «Воспитание, да, человек имеет - не то воспитание, которое: это хорошо, это плохо, а то воспитание психологическое, которое родители прививали ребенку в детстве, да. И те же самые права – получил он их на день рождения в подарок, как это уже бывало, или он действительно учился, ходил, занимался, и так далее.»

И сотрудники ГАИ и психологи сходятся во мнении, что поведение на дороге в первую очередь зависит от уровня культуры самих водителей. И ситуация изменится только тогда, когда участники дорожного движения станут относиться к друг другу толерантно.

Игорь Сухоруков

Источник
 
О клубе | Форум | Общение | Полезное | Шинный калькулятор | Разместить кнопку на нас
©2005-2017 www.autoclub.kharkov.ua
Перепечатка материалов с сайта без письменного согласования с администрацией запрещена.
дизайн OLYMP Solutions