Весьма спорное утверждение. Если управляемостью считать не насколько сильно можно дать гари, а какие возможности есть для компенсации нежелательных эффектов, то первое место у полного привода, второе у переднего, а у заднего - последнее.

Я считаю так потому что в нашем распоряжении имеется только 2 вещи, которыми мы можем как-то вмешиваться в физику процесса: это тормозные усилия колодок и тяговое усилие двигателя. Современные автомобили умеют тормозить каждым колесом по-отельности, поэтому в этом они примерно равны. Остаётся тяга двигателя - так вот в этом плане ПП имеет больше степеней свободы, т.к. крутящий момент можно распределить по всем четырём колесам как заблагорассудится.

Передний привод может дать тягу только на 2 пердних колеса, но это тоже добавляет возможности для управления. А задний привод вообще лишен возможности что-либо компенсировать за счет тяги, т.к. добавление тяги на нём эквивалентно уменьшению тормозных усилий на задних колёсах и всё, т.е. новых возможностей не добавляется.

В плане пожечь резину на старте - да, задний привод круче всех. Но было бы ошибкой считать что управляемость состоит только из спецэффектов для тёлок.

Ууууу, Жека, тут ты неожиданно втянулся в спор даже не в Парентом, а с "столпами" автоспорта типа Леба. Которые полностью разделяют мнение Парента. Ща пойду ссылки искать, а ты пока мабуть снеси в отдельную тему спор про то, какой привод лучше управляется. Дабы тут не флудить. Кста, модно и голосовалку прикрутить.

А я бы сказал, что у заднего привода есть преимущества перед передним. ПП не обсуждаю, т.к. опыта мало.
При сносе ведущих колес на ЗП больше вариантов справиться, в отличии от ПП. Все-таки совмещение управляющих и ведущих колес...

Согласен с JBM. В случае заноса, задний хорош "естественностью" реакции. Но двигателем тут нет возможности "помочь" справиться. То есть например без нагрузки (выжатое сцепление) передний и задний в заносе эквивалентны. Однако передний все же нужно вытягивать газом. А на заднем такой возможности нету. Но, с другой стороны, при прохождении поворотов и "специальном" создании заноса - тут конечно задний привод вне конкуренции.

_ЗЫ_ Рассуждения теоретические

Давайте новую тему вытекающую из этой. Там и поговорим и разберемся. Немножко вспомним физику из школьной программы.
Нам нужны будут три Закона Ньютона.

ЗЫ: всё вышесказанное справедливо для случая, когда автомобилем управляет электроника. Водитель задаёт курс и скорость, а все нежелательные эффекты, которые могут возникнуть (и возникают) при этом - рысканье, снос, занос и т.д. компенсируются электроникой. А она имеет органы воздействия - тормоза и тяга.

Водитель задаёт курс и скорость, а машина их обеспечивает. Эта концепция принята всеми производителями и это есть направление развития автомобилей. Давайте не будем спорить про "прерывистое торможение". Давно доказано, что человек не способен тягаться с электроникой в области управления процессами.

ЗЫЫ: ну блин за вами не успеешь...

Женя, не сливай Бо тему ты затронул интересную и есть смысл ее "раскрыть". Потому как в споре рождается истина.
Мне разделять, да? От лентяи.

Добавлено спустя 3 минуты 22 секунды:

Вот начинаю делиться мнением авторитетеных спортсменов
http://www.mysubaru.ru/tags/upravlenie-polnoprivodnym-avto

Я уже примерно знаю, кто что будет говорить...
п.с. в поворот на ЗП можно быстрее входить... и эффектнее

Неа. Єто понятия - не совместимые. Или эффектнее или эффективнее. Или или. Просто говоря - или красиво или быстро.

ЗЫ Под "красиво" понимаем же степень громкости "ВАУ", вылетевшее из глоток зрителей, да? А не оценку выполненого приема друзьями-спортсменами

beat
ага
После ссылки на статью - буду молчать. Там все доступно и обоснованно.

beat, я не "сливаю", а делаю уточнение. Ибо сейчас начнется (да уже началось) какие все тут мастера с гаревым заносом повороты проходить. А в жизни-то всё по-другому: в жизни зачастую и испугаться-то не успеваешь, как уже покойник. Какой там гаревой занос.... Особенно мне нравятся рассуждения Parentа про разворот на 180 градусов (выжми, нажми, переключи, выверни, отпусти, выжми, переключи обратно, выровняй - это он за те 0.25 секунды успевает сделать когда у него машина в юз пошла? силён, силён)....

Жень, успевает. А других учит. Я сам видел

Самое большое отличие переднеприводного автомобиля заключается в следующем: передние шины производят почти всю работу - управление, разгон и основную часть торможения. Их очень легко перегрузить их и заставить выполнять непосильную работу. В результате возникает перегрев шин, и они значительно теряют свои сцепные свойства.

Добавлено спустя 5 минут:

Но с другой стороны, при прочих равных - задний привод сливает переднему и полному на слаломе именно из-за избыточной поворачиваемости. Потому как проходить повороты приходится на меньшей скорости.
На переднем при небольшом превышении скорости входа, когда выносит наружу - чуток убавил газ и вошел в поворот, а на заднем газовать в предельном повороте есть прямой путь к развороту. Из-за чего приходится уж слишком перетормаживать либо перед поворотом, либо ставить машину в занос, а это есть очередной прямой путь к потере скорости.

Я считаю, что повороты в пределе лучше проходить без какого-либо сноса или заноса, которые гасят скорость и которые следует использовать только если переборщил со скоростью входа в поворот.

Однако же в ДТП попадает... Значит, одно дело теория и приёмы на спорт-площадке, а другое дело - реальный траффик.

Во-первых - запрещенный прием. Не по мужски как-то.
Во-вторых - его ударили стоячего. Если спортивную машину Себастьяна Лёба протаранят на стоянке, пока он обедает в ресторане, ты тоже будешь говорить что он хреновый спортсмен?
В-третьих - флуд. Здесь обсуждаем ТЕМУ топика.

Интересно кем доказано? Производителями машин?
Пока превзойти возможности человека, в управлении автомобилем, ничто не может. Почему на гоночных автомобилях отсутствует электроника?
Электроникой напичкивают машины, для того чтобы как-то она могла исправить ошибки водителя в управлении на самом начальном этапе. Самая совершенная электроника в этой области способна исправлять ошибки только на 30%, а остальные 70% надо исправлять самому. Так что не обольщайтесь, что электроника все может сделать за вас.

Если бы электроника была выше, то на Земле давно бы уже обитали одни роботы.

Это вопрос времени

Почитал статью по ссылке. Как я и ожидал, статья имеет сугубо теоретическую направленность. "(...) следует прислушаться к мнению заслуженного мастера спорта, обладателя Кубка Европы по ралли Е. Васина." А жизнь не спорт и не ралли. Когда водитель едет на работу и вдруг попадает на микст или на обледенелый мост, он не готов к этому, и ни о каких манёврах Parentа не может быть и речи. В 99.9999% случаев первая реакция водителя не бешенное дёрганье рычагов и кручение руля, а ох$ение и оцепенение. Некоторые так и въезжают в зад следующей машины - ох$евшие и оцепеневшие. Некоторые - нет, успевают включить моск, но время-то всё равно потеряно. Это раллийщик на трассе всегда готов, он на трассу и выехал чтобы попадать в нештатные ситуации и бороться с ними.

А обычный водитель - нет. Обычный водитель хочет чтобы машина ехала в ту сторону, куда он ей указывает. Поэтому и появились системы ABS, ESP, DSC, DTC и прочие. А для них идеальный случай - полностью раздельное управление торможением и тягой на каждом колесе. Т.е. полный привод.

Не, в случае с "оцепеневшим" водителем тут конечно спорить нет смысла. Если "управитель" "завис", то пусть хоть электроника чего-то попытается сделать. Это бесспорно.
Но мы же сейчас другое совсем пытаемся понять - привод и его роль в управлении автомобиля.

ЗЫ Кста, только этой зимой мне навыки вождения дважды помогали. Один раз в реальной ситуации на Плехановской, второй - на Автограде. Так что для того, чтобы не "оцепенеть", надо тренироваться. Или хотя знать теорию.

Запрещенные приёмы ни при чём. Ты сам помнишь, как я на твоём Патруле чуть не смёл машину на обледенелом перекрёстке. Проскочили каким-то чудом. А если бы были на нём те системы, которые сейчас у тебя на Ниссане - просто объехал бы её и всё, никаких памперсов. Но для ралли - не думаю, что ты бы выбрал Ниссан, а не своего старичка. Спортплощадка и реальный трафик - разные вещи.

Дык я ж и не спорю. Я просто говорю, что немного другую тему обсуждаем.
Мне действительно просто интересна разница в приводе авто. Потому как на ПП вообще никогда не ездил, например. Вот и интересуюсь.

Вот НЕСОГЛАСЕН и ВСё тут!

Задний (как для меня) более безопасный - т.к. 4 года (100ткм) проездил на заднем (соболь) и не раз ямашину выравнивал из сносов и заносов (неожиданных) простым торможением дригателем, так что двигателем как раз и помогаешь сам себе...

dalex, а если бы были у тебя электронные системы на борту, то о 90% этих сносов и заносов ты бы даже не узнал никогда, потому что электроника распознаёт их настолько рано, что водитель еще ничего не понял; и компенсирует она их гораздо эффективнее. Так вот для электроники наиболее желательный вариант - полный привод.

Во первых все что я пропагандирую не мои разработки, а моего учителя проф. Цыганкова. Мне не надо приписывать, то что не мое.
Я, разработал программы обучения для различных категорий водителей применительно к нашему Автограду.
Правильно тут пишут, чтобы не было оцепенения надо тренироваться. Сознание должно быть высвобождено от управления в критической ситуации. Глаза видят, а руки и ноги делают все на автомате и очень быстро. Конечно если человек начинает думать, что лучше сделать, то естественно он попадает в аварию.
По второй части повторю предыдущий мой ответ.
Электроникой напичкивают машины, для того чтобы, как-то она могла исправить ошибки водителя в управлении на самом начальном этапе. Самая совершенная электроника в этой области способна исправлять ошибки только на 30%, а остальные 70% надо исправлять самому. Так что не обольщайтесь, что электроника все может сделать за вас.

JBM
Дык нивапрос электроника это ДА!

Но вот как-то не по-себе мне становится когда за меня начинает думать система стабилизации Аутлэндера (из-за нее до сихпор не могу к машине привыкнуть)
Хотя приятно что за тебя хоть кто-то думает

А насчет то лучше я буду о них знать! чем потом неожиданно перегорит предохранитель на сист стабилизации а я не буду знать что делать с "чесной" машиной