Жень, ну так а смысл тогда обсуждать деление на классы и изобретать велосипед?

Юнат
Нужно принять единое решение и утвердить постоянный набор классов на этих покатушках Что бы каждый приехавший легко мог понять, в каком он классе и с кем. И что бы не было в дальнейшем вопросов.

Это рас!

это два!
В идеале сделать надо 3 более менее адекватных класса.

а чем классы от ФАУ не удобвлетворяют?

energetic
7 классоф както много для 25ти авто

Пусть это будет на совести "вруна". Мне например пофик, думаю что таких единицы на много сотен.

По обьему - полностью согласен, не нужно изобретать велосипед, все озвучено и раньше и тут.
Регламент - сорри, полно вариантов где передрать и сделать коррекцию, тоже не надо открывать Америку.
По организации - вот где нужно говорить... распределение обязанностей, а не так, как обычно - один орг, а остальные ничего не решают. Нужно уметь "делиться" полномочиями, вместе легче осилить все неувязки.
Техком - супер идея про осмотр при заезде и только основных моментов. Затем в заявке участник должен подписать графу, где указано что он берет всю ответсвенность на себя и отдает себе отчет о техническом состоянии своего автомобиля, чтобы потом не было претензий к оргам. Как-то так.

в делении по "харьковски" всего три класса

Evgenylim
Какие?

Жек, ты ж в прошлом году выигрывал в одном из них


Может быть в какой то мере и не совсем справедливо, но для Учебно Тренировочного сбора вполне достаточно ИМХО

а вообще учиться и тренироваться можно и без классов, но желательно с людьми которые покажут ошибки и подскажут как их устранять
это я к тому, что надо понять что проходит УТС или соревнование? цель какая? погонять и получить медальку или научиться быстро ездить и управлять автомобилем на смешанном (грунтовом, асфальтовом, гравийном - нужное подчеркнуть) покрытии.
в общем считаю, что на Хурале в первую очередь надо определить будут проводиться тренировки или минисоревнования, а потом из этого следует 2 варианта развития покатушек

Можно все классы использовать (и А5, например), просто если класс не наполняется (сколько там? менее 3 авто?), то машины автоматом переводятся в класс выше.

Anita

я так подозреваю ситрик в А5 попадает

Evgenylim
и не только. но мне не принципиально что А5 что А8

Vadim
для тренировки не принципиально, ты смотришь свое время, сравниваешь с другими, ищешь ошибки
а на соревновании просто как то грустно было ехать в одном классе с Хондами ЦРХами, понимая что на классике за ними не угнаться ну никак
но мы все равно как те мышки, плакали но продолжали есть кактус

Ну, да)) 1.4л
И таких немало.
Класс может и набраться
Грустно на прямиках сливать большим, в поворотах не всегда отыграешь.
Хотя да, будем колоться всё равно, и даже не плакать

Всем привет!!!

Добавлю своего в разброд и шатания:

1) как классифицировать по приводности Тюссон? Полный привод до 30 км/ч и и к 40 км/ч - чисто передний?

2) как классифицировать по мощности мою Субару, если работают всего 3 цилиндра. На день автомобилиста на прямике зеленый монстро-гольф уезжал ровно в два раза дальше. А мотор у меня - дети разных народов. Нет того паспорта, с которого списать мощность. И как быть ели мозги одни, мотор другой. И как быть, если.... таки параметров МИЛЛИОН

jasem
с 3-я цилиндрами не допускать


Полный он и в африке полный. На многих полноприводных машинах такое. А зимой может больше 40 и не понадобится

Зуль, на самом деле тебе с твоим 1.4 86лс на 700 кг веса вообще грех жаловаться Удельная мощность весьма немаленькая, больше 100 сил на тонну.


По объему классифицировать и всё.

А кого **ет чужое горе?

По-моему - самое здравое деление - это то, что приведено выше.

И таки деление должно быть по объему, а не по мощности.

Это да, но как быть с зелгольфом которому надо добавить мин коэф за каркас и он уже едит с эвиками

разъездяй ну и пусть едет

разъездяй
для синего гольфа отдельный класс надо, то что следом за 4500

Хорошо, если делать еще и коеффициенты, то нужно решить без фанатизма за что могут быть эти самые коеффициенты. Без всяких там приколов вроде "дисковые тормоза - коеффициент", "гидроручник - коеффициент".

Пусть мы все так же попадем в класс с эво и субариками, зато блин будет логика хоть какая то.

Я думаю что нужно прислушаться к мнению Жени (Evgenylim) и разобраться с целями и задачами.
1. Если это соревнование (а именно так за частую и есть), причем соревнование в основной массе - любителей, то делить нужно по классам так, чтобы не было обидно любителям и пресловутый зеленый гольф не должен попадать в один класс с Эво.
2. Если это соревнование в основном спортсменов, которые готовятся к будущим гонкам, то нужно делить на классы "по-взрослому", тогда уже любители тут в качестве просто приехавших приобщиться "к великому"
3. Если это тренировка навыков управления авто, а очень жаль что этого мало, то нужно ее проводить в другом формате и деление на классы отпадает за ненадобностью.
4. Если это "меряние пиписками", как гонки по кольцу в четверг, ну так тоже всех в абсолют и никаких классов

Главное, что когда будете составлять маршрут внутри кольца, то не забудьте оставить небольшую площадку от судейского домика вниз длиной около 100 метров и шириной метров 60-70.
Это надо для того чтобы можно было проводить другие занятия и чтобы не было как в прошлом году. Сделали трассу, покатались раз, ничего после себя не убрали, пошел дождь, ударили морозы, все примерзло, потом снова снег, все занесло и зимние занятия проводить было нельзя.
В прошлом году это сделал не клуб, а другие организаторы.
Поэтому призываю уважать интересы других людей, кто пользуется автоградом.

ну между 2.0 и 4.5 должно быть что-то... иначе слишком круто, имхо.

что-то не заметил...
смотрел и на асфальте и на грунте (последний заезд), не едет так машина на 3х цилиндрах, даже звук был нормальный.
может мне все это показалось, но динамика разгона приличная, никак не на 100л.с.