и этот человек строит электромобиль...

--- Организация сети заправок - это огромный проект, требующий сумасшедших денег и админресурса.
Как только в Харькове начнут бегать электромобили, тут же появятся зарядные станции.
Их будет массово ставить Метрополитен, они будут стоять на многих АЗС, их могут устанавливать простые коммерсанты, имеющие желание и техничсекие возможности.
--- Стать дилером не проблема. Но цены будут очень высокие. Абсолютно неприемлемые.
Например сейчас бензиновый Матиз можно купить за $6-7 тысяч. А электрический будет стоить $15-16 тысяч.
Цена совершенно дурная.
Я же пытаюсь вписаться в цену $8-9 тысяч.
--- Вы правы. "Строительство" будет заключаться в сборке из китайских или узбекских комплектующих. Но это не будет "завод".
Это более хитрая задумка, которая позволит по-максимуму обойти налоги, чтобы добиться необходимой низкой цены.

Тема и мне очень интересная. Но я подумал бы в сторону продажи не дорогих комплектов по переоборудованию любого авто в электро ... но это другой проект ...

Вообще то обычная розетка на 8 А, но и при этом, за 8 часов можно перекачать 14 квт,час энергии, и это при 100% КПД зарядного устройства, или снимать с двигателя при 100% КПД 19 л.с. в течении 1 часа.
А какая предпологается емкость батареи?

Да, наверное, Вы правы.
Поскольку покупательская способность у нас очень низкая, надо думать о сверх-дешевых технических и экономических решениях.

Я ничего не изобрел и не придумал. Я не имею никаких ноу-хау.
Я просто планирую собирать серийные машинки из серийных деталей.
Например такие: Некликабельная ссылка. Включите JavaScript, чтобы исправить.: http://www.autoclub.kharkov.ua/away?http://chinaautoweb.com/car-models/chery-qq3-ev/?pid=20019
Посмотрите, там есть картинки и технические характеристики.
=======================================================
Есть еще вот такой вариант, но он пока дороговатый.
Некликабельная ссылка. Включите JavaScript, чтобы исправить.: http://www.autoclub.kharkov.ua/away?http://chinaautoweb.com/2013/03/restyled-chery-qq-hit-showrooms-with-a-us6083-starting-price/

о каких 80км/ч тут рассуждают, когда на сайте указана максимальная скорость 60км/ч!!! Да на кой кому упало такое авто?! Оно же по факту еще должно дойти до этих 60км/ч...

К слову сказать при максималки дальность электроавтомобиля сильно падает. Напримпр nissan leaf на 65 миль в час едет только 50 миль. При штатной дальности под сотню.
Хотя может это из за аэродинамики а не скорости близкой к максимальной

---------------------------------------------------

Я написал "для примера вот такие" и дал ссылку на сайт.
Но мой вариант машинки будет иметь характеристики, которые я указал в Топике.

Описание электромобиля:
--- скорость: эконом//макс - 60//110км/час,
--- пробег на полной зарядке: 160//100км.
--- масса автомобиля: 900-1100кг.

.... в моем варианте немного другие аккумуляторы и другая настройка электроники.
Об электронике.
Для достижения максимального запаса хода, мы устанавливаем ограничение максимальной скорости.
Если увеличить максималку, то уменьшится запас хода. Чтобы сохранить запас хода, увеличиваем емкость батареи.
Электромобиль - это баланс компромиссов. Ты можешь разогнаться и до 120, но резко уменьшишь запас хода, поэтому ставится ограничитель скорости.
================================

Вы пишете - "Оно же по факту еще должно дойти до этих 60км/ч".
Ответ. Машинка разгоняется очень легко. Электромотор имеет очень большой крутящий момент, поэтому, нагрузка почти не ощущается.
Разогнаться до 60км/час - это вообще не проблема.
Проблема в том, чтобы при высокой скорости обеспечить большой запас хода и при этом вписаться в низкую цену машинки.
------------------------
Вы пишете - "Да на кой кому упало такое авто?!"
Ответ. Машины с такими характеристиками покупают те, кому не важна высокая скорость, а важнее низкая цена и экономичная езда.
Например, 4-6грн на 100км.

то есть по факту мы имеем реальные 120-130км запаса хода? Ведь эконом предусматривает и соответствующий характер набора скорости, и использование системы климата в салоне, а еще кручение руля, ведь ЭУР же есть, да использование фар. Итого я больше верю в реальные 100км. А зимой и того гораздо меньше.

Теперь озвучьте стоимость?

===============================
Мне трудно сказать, какой запас хода что будет по-факту. Это сильно будет зависеть от того, на какой скорости будет летать человек.
При наборе скорости расход скачкообразно не возрастает.
Это не так как с бензиновым мотором, когда при трогании и разгоне обороты возрастают почти до максимума.
В нашем случае, скорость разгона равен скорости вращения мотора и расход энергии идет плавно по нарастающей.
Максимальный расход "топлива" идет не при разгоне, а при высокой скорости езды.
Будете ехать 30км/час - сможете проехать 200км.
===============================
Дополнительное электрооборудование подъедает "топливо", но не критически.
Точных данных не имею.
Сейчас запускаю в зимнюю эксплуатацию покупную китайскую машинку, чтобы сделать все замеры, все проверить, все пощупать.
Это будет реальный опыт зимней эксплуатации серийной машинки. Будет куча отчетов, тест-драйвов, видеороликов.
У желающих и любопытствующих будет возможность покататься (за деньги).
================================
Стоимость я уже устал озвучивать.
Без обид. Смотрите топик.

*** Китайская машинка обошлась примерно в 14.500$.

Что касается вопроса: кому нужна такая машина..., я думаю что кому то нужна, для перемещения организма из дома до работы и назад, пробег минимальный и запас хода не принципиален, но при этом машину не нужно греть. Но и ложка дегтя, у указанной в приведенных характеристиках машины, АКБ имеет энергоемкость 150х60=9000 или 9 квт/час. Если снимут дотации с оплаты бытовой электроэнергии, то заправка будет не копеечной, на сегодняшний день 1 квт/час стоит 1,48 грн, т.е. полный заряд АКБ, с учетом потерь на зарядном устройстве, обойдется примерно 15 грн, и это на 100 км при скорости 30. При увеличении емкости АКБ возрастет запас хода, но и стоимость заправки.
Без рекуперации у машины нет будущего ИМХО.

так если устал, то напиши точные характеристики и цену.

Тесла, возможно и по своему хорошее авто, но ведь цена никак не предполагает массовости. а ведь многое в её себестоимости зависит от её система аккумуляторов, рекуператоров и мотора.

Еще раз:
Описание электромобиля:
--- скорость: эконом//макс - 60//110км/час,
--- пробег на полной зарядке: 160//100км.
--- масса автомобиля: 900-1100кг.
--- расход "топлива": 4-6грн/100км.
--- кузов, ходовая, салон - 99% копия DAEWOO MATIZ (конструкция кузова изменена под электроустановку),
--- электрическая силовая установка китайская (мотор, батарея, инвертор, контроллер и т.д.).

Цена базовой комплектации:
--- с батареей = 95.000грн (8.000$)
--- без батареи = 60.000грн (5.000$) ***
*** есть вариант, когда батарея будет предлагаться в аренду...
**** система рекуперации отсутствует, это в более дорогих машинах.

Во многом Вы правы.
Эта машинка для комфортной поездки от дома до офиса и обратно + школа, садик, супермаркет...
Когда маленький дневной пробег.
Ну и пока ты на работе - машинка стоит на подзарядке.
------------------------------------
На счет прогрева тут такая ситуация.
Когда машина ночью на зарядке, то батареи греются от химической реакции, т.е. они теплые при любом морозе.
Плюс подогрев салона, сидений, руля работает от той же розетки.
Подогрев включается дистанционно (с мобильника) или по таймеру. Приходишь на стоянку, а машинка уже вся прогрета, стекла оттаяли, тепло, уютно.
Сел и поехал.
-------------------------------
Или так. Машина холодная. Пришел, сел в машину, включил отопление, посидел 10 минут, прогрел салон, отключился от розетки и поехал.
-------------------------------
Рекуперация - это не будущее, а настоящее.
Рекуперация есть на многих машинах.
Но я этим не заморачиваюсь.
Я просто буду продавать свои электромобили тем, кому они подходят в таком виде, как они есть.
Если через год появятся более дешевые и мощные батареи, то я увеличу запас хода без рекуперации.
Любой желающий сможет продать мне старые батареи и купить новые мощные.

Но, если подешевеет система рекуперации, то можно и ее установить. Но на это надежда слабая.

я так и вижу уже нагрузку в 2кВт, а ведь еще надо батарею заряжать хотя бы часиков за 8, так посчитаем нагрузочку на розетку?
Уж промолчу о цене машины в 5$ без аккума. И в ней такие ништяки как подогрев руля? Что сказать - это круче нежели предлагают нам тут китайцы своим убогие JAC, Chery...

да по моему такие авто уже давно пора ввести в реализацию,если мы хотим чтоб у наших правнуков был нормальный воздух!

В начале января, в Донецк, безработный местный житель Гаджиев, весь в мыслях о сохранении природы, завез первую теслу...

https://www.youtube.com/channel/UCfdp-P4gPZIn-J6YNVxKSrQ
вот вам связь человека который давно уже катает на электромобиле своего производства , пообщайтесь если вам интересно и это не обычное бла-бла-бла ,
у них там целый форум по Украине , и машины и мотоциклы и чего они только не делали уже на этом электричестве

ну-ну, эколог. А утилизацию батарей, их производство, а также добычу электричества в масштабах способных перекрыть потребности транспортных средств на планете - ты уже придумал как сделать так чтобы не засрать природу еще больше? Посмотри на выхлоп Евро-6.

Да, ладно, запас хода нормальный. Даже не важно, будет там 100 км или 200 км. Это машина одного дня.
Т. е. Ночью ее ставить на зарядку, а днем ездить по городу. Если дневной пробег до 50 км, то жить можно.

Куда-то за город дальше 5 км на ней ездить стремно, имеешь все шансы не вернутся (ну, или бензогенератор в багажник). Так что максималка больше 80-ти особо не нужна.

Другое дело, что электромобиль претендует на место второго. А второй автомобиль не все могут себе позволить. Я не могу купить второй автомобиль дороже первого. Купил-бы была-бы возможность.

Опять-же, я писал про мощность. Если это второй автомобиль, то хочется на нем ехать не как пенсионер. Нужно иметь достаточный запас динамики. Пофиг, сколько я проеду на заправке, 150 км, или 100 км. Один фиг, если я на нем выехал, я планирую проехать до 50-ти км.
Т. е. динмика должна быть на уровне машин с 1.5-литровым двигателем (ланос, авеа).

Я придумал. Сделайте тест-драйв вашего автомобиля, и выдавайте его на тест желающим на недельку. Тогда как минимум, появится некоторое количество отзывов. Я бы взял.

напоминает телефон на Андроиде, все время будешь искать розетку....

Ну, у меня китайский телефон на андроиде, и каждый день я его ставлю на зарядку, так как остается 30-60% заряда.
Сейчас у меня пробег на газу получается около 1.2 грн/км.
при стоимости 0.15 грн/км я согласен ставить машину на зарядку.
Возможность есть.

В сентябре я потратил 1500 грн на топливо. Если-б у меня был электромобиль, я бы потратил 150 грн на свет. Разница 1300 грн в месяц, и 15 000 в год.

Эх, если-б окупаемость была хотя-бы 2 года.
7 лет сильно дофига.

ты не учел тот факт, что через семь лет его место будет на свалке, т.к.:

- через семь лет технологии батарей и всего остального далеко шагнет и твой чахлик 50-и километровым радиусом езды никому не будет нужен, раз
- и два, что батареи сдохнут еще. а батарея - это 3куе, если верить автору.

Ну, так сильно не шагнут. А на то что шагнут денег не хватит.
Плюс к этому, если все-таки шагнут, то батарею все равно менять, и будет батарея нового поколения.

Опять-же, 7 лет это окупаемость полной стоимости автомобиля.

А вот по времени жизни батареи и ее влияния на стоимость километра - тут надо больше расчетов от автора темы.