В одной из тем подфорума много обсуждали брошенные авто в Харькове, по-моему я даже невзначай бросила пост насчет одного джипа со спущенными колесами уже четвертый год припаркованного в моем районе... вобщем чем больше я прохожу мимо него тем больше он мне нравится... причем это уже совершенно серъезно... похоже я это ЛЮБОВЬ... вобщем хочу себе ЕГО, но не знаю с какой стороны зайти, куда пойти, где навести справки... друзья-одноклубники помогите советом, а кто может и делом... обещаю в долгу не останусь
Огромная просьба отнестись серъезно и с пониманием, а также воздержатся от саркастичных бесполезных коментариев...

номера на нем есть?

пробить по базе в ГАИ хозяина и того прописку. Ну и в путь! Хотя я бы купил на авториа такой же, наверное

наверное проще купить такую модель , но с нормальными доками
не зря же его под склад переоборудовали

Annette
Некликабельная ссылка. Включите JavaScript, чтобы исправить.: http://www.autoclub.kharkov.ua/away?http://www.autoclub.kharkov.ua/forum/viewtopic.php?p=983223#p983223 Отсюда и далее немного обсуждали.

ему уже за это время вафли наступили.

продолжительная стоянка авто без движения может выкатиться дорогостоящим ремонтом. У меня у друга получилась почти капиталка на 20-30 тысячах, когда машина простояла несколько лет в гараже без движения. Причина - некогда новый ремень ГРМ с пробегом около 1000, порвался. То же самое и со всеми сальниками и прочим - смазка стекает в одну сторону, требуется время для восстановления смазочного слоя, если, вообще, восстанавливается.

Другой пример - принесли в ремонт профессиональный фотоаппарат топовой модели - вылет затвора, который, по заверениям производителя, пройти должен не менее 150 тысяч срабатываний, если не все 300, не помню. Но фотик, "пробег" которого был меньше 30 тысяч (смешная цифра для такого аппарата), пролежал год два без работы вообще, потому смазка с некоторых элементов стекла, а как только им решили воспользоваться, то механизм под резкой нагрузкой заклинило. Попали в дорогущий ремонт в несколько сотен у.е. только потому, что не пользовались техникой...

Так что стоящий автомобиль, конечно, может быть привлекателен с точки зрения того, что у него пробег не наматывается, но может быть как бомба с часовым механизмом и не знаешь когда бахнет.

У меня под домом каждый вечер куча брошеных авто! Кайены всякие и прочий ширпотреб, многие - с российскими номерами...
Как я могу этим воспользоваться, уж больно жаль машинки, стоят и ржавеют?

да и с прошлым может быть не все прозрачно у "потеряшки"

Это после заседания школьной кафедры такие желания приходят?

+1,второй машиной была-копейка,простояла у моего дядьки 15 лет в гараже,на стойках,под покрывалом,в общем ЛЯЛЯ. То,что день провозились,что бы её завести,то ерунда.Но я год не вылазил из ремонта .
Нинада брать такое авто!

...в спа салоне с подругами и маникюром вперемешку

1994'ый год:

Покупаю почти за очень недорого простоявший в сухом гараже 10 лет АЗЛК-412, с пробегом всего 12 тыс. км. Внешне, когда смахнул слой пыли, опупел -- новая машина как с конвейера, на противосолнечных козырьках целофан, краска - ни единого скола, ни единой ржавчинки, в салоне запах новой машины -- машина с новья стояла в гараже и не ездила.

Как говорится -- радости полные штаны. Но это пока не перетащил к себе в гараж. А дальше началась борьба с последствиями длительного простоя:

1. Замена всех тормозных цилиндров, ГТЦ и цилиндров сцепления -- аллюминиемые поршеньки дали реакцию с зеркалом цилиндров и заклинили. Замена всех тормозных трубок, т.к. тормозуха превратилась в густое желе, которое невозможно было вычистить из трубки.
2. Замена сцепления и маховика -- накладки ведомого диска срослись с маховиком так, что их невозможно было отбить даже зубилом. Диафрагменная пружина в корзинке ослабла и не работала.
3. Замена всех абсолютно сальников -- стали как пластмассовыми и хрупкими, срослись с валами и при первом же провороте вала разрушились. Причём на полуосях это произошло сразу же как только сдвинули машину. Все абсолютно РТИ, контактировавшие с маслом пришли в негодность.
4. Полная переборка заднего моста и КПП, вернее разборка и чистка, т.к. трансмиссионка превратилась во что-то похожее на застывший на морозе пластилин.
5. Капремонт движка, т.к. поршневые кольца потеряли упругость и залегли в канавках. Аллюминиевые рабочие поверхности вкладышей срослись с коленвалом, заклинив его и при попытке провернуть вал задрали его. В аллюминиевом блоке и головке тосол, потерявший со временем все антикоррозионные присадки, проел глубокие язвы -- обошлось без замены блока и головы, но ещё немного -- и язвы стали бы сквозными дырами.
6. Замена всей абсолютно проводки, т.к. пластиковая изоляция проводов стала хрупкой и рассыпалась буквально в руках.

Я зарёкся после этого случая покупать машины, стоявшие хотя бы пару лет без движения -- научен на собственной шкуре. Машина должна ездить, простой для неё смертельно опасен. Даже те колымаги из моего автопарка в подписи, которые в данный момент не используются, всё равно раз в полгода делают круг вокруг гаражей по району, чтобы встряхнуть машинку, как говорится.

Машина после долгого простоя годится только на запчасти, любой иной вариант просто экономически нецелесообразен.

VictorMBH
10 лет - это много (с) Брат 2
хотя инопомойки заводятся и после дольше простоя
насчет сальников, особенно полуосей, мне вообще неясно
так же, как и тормозухи - она скорее набирает воду чем густеет
разве что вариант, машина стояла в металлическом гараже и там просто все спеклось нахрен. Хотя тоже чота версия не очень...
ЗЫ. это карма просто. или диагноз. одним словом - москвич

Annette
любой твой школьник за пятёрку на контрольной по экономике подгонит тебе тот сарай под подъезд

ну не любой - надо договариваться с двоечниками Отличники обычно ботаны

Тормозуха была БСК -- смесь бутилового спирта и масла. Спирт выпарился, масло загусло -- вот и получилось неудаляемое желе. Сальники затвердели бывшие в контакте с маслом.
А стояла машина в кооперативе в капитальном кирпичном сухом гараже с крышей из бетонных плит и далее мягкая кровля. Нюанс нагрева также возможен -- кооператив был одноэтажный, летом чёрная просмоленная крыша нагревалась => повышалась и температура в гараже, а это усугубляло процессы.

да, этот этап автомобильной эволюции прошел мимо меня, 3тьфу

Знаю несколько случаев, когда люди брали машины гаражного хранения (длительного) на первый взгляд машина в идеале, но после первой же зимы в машине сгнивают короба, лонжероны, пол и т.д. в общем приходит весна и всплывают... все недостатки.

Вот и я о том же: Долго стоялые машины лучше не покупать, независимо от их реального пробега. Они годятся только на запчасти...

смотря что с ними делать дальше
для использования эвридэй точно не стОит

Взять по дешевке, поучится ездить пока не сгниёт. Что останется на з/ч а себе потом уже приобрести нормальное авто.

Я уже описал случай выше с М-412. Там чтобы машина с места сдвинулась, пришлось чуть ли не всё капиталить, денег ушло по тем годам немерянно. Дешевле бы вышло купить ездящую машину тех же лет и по мере эксплуатации подшаманивать время от времени.

Забываешь нюанс, что долго стоялая машина сразу не поедет, нужно будет вкладываться в предварительный ремонт.

При поиске себе первого авто (2004г.) упустил неплохой вариант - 2101 требующая, по словам владельца, замены прокладки блока, на ходу - 400$ когда такая же по словам владельцев не требующая вложений стоила ~1000

Друзья, спасибо всем огромное за советы и неравнодушие... хех, каждый по-своему прав, но окончательное решение (браться за это дело или плюнуть) я пока не приняла... в любом случае спасибо

мдааа...