Здравствуйте! Объясните пожалуйста, как правильно затягивать гайку на задней ступице Ford Orion 88 г. Я не уверен, что правильно понимаю то, что написано в мануале.


Это понятно, все просто. А дальше:

Что значит "до упора"? Это из инета, а у меня в книге вообще просто написано "снова завинтить от руки", без всякого "до упора". Что имеется в виду? Должен ли я затягивать гайку с тем же моментом 20-25 Нм, или до появления какого-либо сопротивления, или же тянуть пока не надорвусь? А гайка там не ахти какая большая, боюсь, что сорву резьбу раньше чем надорвусь.

Как его проверить? Подергать за ступицу, и при этом должен быть слышен стук?

Подозреваю, что там конусный подшипник.
Завернуть от руки до упора - значит без использования ключа, просто рукой за гайку пока крутится, сомневаюсь что пуки хватит резьбу сорвать

Да, подшипник конусный.

Интересно. Никогда бы не подумал, что "от руки" значит "без ключа" Не слишком ли это слабо?

Она шплинтуется/кернится? Если да, то вначале ты усилием регулируешь подшипник, а после затягиваешь гайку от руки и фиксируешь.
По идее этого должно хватить.

Да, шплинтуется.
Ок, спасибо. Пошел затягивать

Raa
Не забудь обновить свой БЖ

Люфт без колеса не ощутишь.

+100
всегда конусные подшипники затягиваю до исчезноваения люфта - т.е. вот он есть - дотянул, попробовал - есть, еще дотянул, нет - шплинтуем
и пробовать не просто люфт, а еще и легкость вращения колеса

все иные способы "по мануалам" приводили к повышенному люфту

Конусные подшипники - аццкое изобретение.

+1

нормальніе подшипники

затянул положенным моментом и никаких проблем.

смотря где

На этом Орионе сзади стоят два конических подшипника, шайба, гайка и корончатый держатель со шплинтом. По теме, в принципе, я делаю так, как и Antonio и пока, т-т-т, преждевременно не загудел ни один подшипник.

Скажи, пожалуйста, каким моментом затягиваются конические подшипники с регулируемым зазором, в частности, задние на данных Эскортах/Орионах 86-90 гг. выпуска?

autotir
Открой сервис-мануал и прочти.
У меня нет форда, надеюсь и не будет так же как и опеля.

Нахрена мне знать что и как затягивается у форда?

ПС: Если преднатяг регулируемый, то указывается предварительный момент затяжки подшипников и контрольная величина преднатяга.

Никак не затяну. Третий день на домкрате стою. Только выйду, разложу инструмент - сразу дождь начинается. Сегодня вроде хорошую погоду обещают. Надо уже затягивать гайки, скоро домой ехать, не хочу я здесь в России застрять А я вообще впервые делаю такое самостоятельно.

Кстати, сальник в комплекте какой-то странный. В отличие от старого, он в металлической обойме, и внутри нет никаких пружинок.



Ясно. На СТО мне вроде примерно также делают. Значит, сделаю по мануалу, поставлю колесо и дотяну до исчезновения ощутимого люфта, но так чтоб колесо свободно вращалось.

Кстати, а как ты знаешь, что люфт повышенный? В мануале написано, что люфт должен оставаться, а какой - хз.

Если ты его чувствуешь руками - ИМХО он повышен
если не чувствуешь, но колесо крутится нормально (делает самостоятельно 1-2 оборота, если его крутнуть) - то усе, дальше не тянуть

Затянул по мануалу - есть ощутимый люфт. Затянул до исчезновения люфта. Колесо делает 2-3 оборота, если крутнуть. Такое ощущение, что оно колом встает. Впрочем, другое крутится так же. Ну да ладно, решил проехаться. После пяти километров колпак на гайке ощутимо нагрелся. А что тогда с подшипником? Не понравилось мне это, снова открутил, сделал почти как по мануалу с легким доворотом на 10-15 градусов. Колесо делает около 7 оборотов, крутится заметно свободнее, но есть легкий люфтец. Хотя, когда опустил машину на колесо, его вообще почти не заметно. Греется не сильнее, чем на другом колесе. Так и поеду, наверное.

Пока крутил туда-сюда, один раз заворачивал гайку с усилием, не прокручивая при этом колесо. После этого появился легкий шелест, похожий на тот, что бывает в старых великах. Зря я так... Буду надеяться, что они раскатаются, или хотя бы не развалятся заметно раньше положенного.

Есть мысль, что люфт - из-за износа ступицы. Еще на это как бы намекает тот факт, что корончатая контрошайба усаживается так глубоко, что шплинт ее просто не держит, и пришлось внутрь шайбы вложить кольцо, чтобы приподнять ее.

Raa
пять километров бывают разные
и ступица греется моментально от пары-тройки торможений
что ты там проверял - непонятно
рекомендую подтянуть подшипник через 300-500 км и усе

и хотелось бы понять, куда ты вложил кольцо
той шайбой прижимается внутренняя обойма подшипника

Левое колесо грелось, правое - нет. После того, как приотпустил гайку, левое колесо тоже перестало греться.


Проехал 700. Заеду на дачу - попробую. Спасибо за совет.


Наверное, я неправильно ее назвал. В мануале эта деталь обозначена как "фиксатор гайки" (деталь №9).


Некликабельная ссылка. Включите JavaScript, чтобы исправить.: http://www.autoclub.kharkov.ua/away?http://automn.ru/ford-escort/ford-10074-10.m_id-864.m_id2-868.html