это исчо пачему?
наоборот в основном с заведеного прикурюют. давече вот даже с фишкосаном соплями кедались - заведен донор был

Пардон, описать все, что может выдумать русская голова - не реально, по ходу там же не написано шо можно?

Про сервис слово Valet есть?

Кнопочный переключатель Valet
Кнопочный переключатель Valet позволяет Вам временно отключить все функции охраны
данной системы, что исключает необходимость отдавать передатчик управления Вашей сис
темой служителю парковки или механику станции технического обслуживания. Когда система
находится в режиме Valet, отключаются все функции охраны, кроме функции дистанционного
управления режимом Паника и функции дистанционного управления запиранием и отпира
нием замков дверей автомобиля.
Режим Valet

механику станции технического обслуживания

Дык никто и не говорит шо не делают. Я не силет в омперах и нопряжении, но насколько я понимайт, есть вероятность повредить гену (или еще там шось) донора, ну и хез что после повреждения донора может стать с пациентом. В общем грамотное обоснование почему я читал давно, нопесал шо за многие годы осталось в пацсазнании

- оно, но очень завуалированно

Да кагбе зарядка и пусковой ток это немного разные вещи

прямого запрета на прикуривание нет? значит можно!

Больше шанса убить ЕБУ если не заводить двиг.
Если двиг будет заведен на доноре то в его сети будет собственное напр. 13В - т.е. от гена будет идти зарядка.
А если не заводить то от гена. заводимого пойдет этот скачек и не понятно как на это отреагирует система.
А если снять клему на доноре то можно убить акк. т.к. от него сразу пойдет ток зарядки заводимого авто.
Пока 2-0

...
1 - незаведенный авто - обесточенные датчики, напряжение на ECU подается только для сохранения параметров в памяти, потребление мизер, реакция на скачки напряжения - минимальная.
2 - заведенный авто - запитанны все датчики, генератор дает порядка 30-40А на ХХ, заряжая аккум.

и наши варианты старта в той же последовательности:
1 - прикуриваем от "спящего" донора - вероятность повреждения мозга минимальна и существует только в случае неисправностей в бортовой сети прикуриваемого, в частности генератора, который при неисправности может дать напряжение вплоть до 20-22В.

2 - от заведенного: тянем стартовый ток (до 200А) от донора, в этот момент напряжение аккума проседает, генератор начинает работать практически в режиме КЗ, отдавая максимальный ток (которого не хватает), что может вызвать как плавление обмоток, так и выход из строя диодов, если долго нагружать.

А в момент успешного запуска вы НЕИЗБЕЖНО получаете приличный выброс напряжения ОБОИМИ генераторами, т.к. резко снимаете нагрузку. Тут вступает в дело состояние аккума: если внутреннее сопротивление велико (а это изношенный или банально старый аккум), то выброс сильнее.

...Теперь готов выслушать конкретные вопросы, если не очень понятно объяснил разницу.

Не может. Напряжение на исправной кислотной батарее не может быть больше 2.8 В на элемент. Т. е. 2.8 * 6 = 16,8 В

Не может. Автомобильные генераторы переменного тока сконструированы так, что не могут отдать мощность больше максимально допустимой. При увеличении нагрузки будет падать эдс генератора и, соответственно, выходное напряжение.
....
Два включённых в параллель (наша ситуация) даже старых аккума не дадут напряжению подняться выше 2.8 В на элемент.

сегодня тесть рассказал мне другую страшилку.
Суть ее в том, что если заводить с рабочим донором, то заводимый авто после старта начинает давать от своего генератора зарядку и от этого умирает акк. на доноре.