За счет повышенной нагрузки на двигатель (на генератор, генератор на двигатель), соответственно, быстрее нагрев.

energetic
Убил!!!

За счет повышенной нагрузки на двигатель ты его мучаешь. С таким же успехом повышенную нагрузку можно создать сразу тронувшись после заводки.

Как раз не мучаю!! Постоянная нагрузка и равномерный нагрев и прогрев всего, в т.ч. и трансмиссии. А при езде обороты неравномерные, нагрузка переменная, трансмиссия не прогретая.
Кароче... Нравится - ездий сразу, не грей.

Кароче. Есть мнение, "что слышал звон, да не знаю где он". Ты путаешь с тем, что иногда в сильный мороз желательно кратковременно включить фары или другой потребитель - чтобы разогреть аккум перед пуском.

Есть мнение как раз про твой неизвестный звон!
А я где какой звон знаю прекрасно и проверено многократно и давно

Бедный гена

Может быть Но такие случаи максимум неделя в году, типа как сегодня. Так что нормально

energetic
жесть!

Пожалуй для такой температуры как сегодня картонка была бы актуальна
За 30 км, наезженых за утро, до рабочей температуры я что-то так и не прогрелся...

Как это не жалуецца?!! А щасливые абладатили Масквичей?

А чо на него жаловаться, отличная вещь, клапан удаляется сразу после покупки

У меня нифига не греется... есть подозрение что забит радиатор печки... термостат новый, картонка присутствует

С утра вкорячил перед радиатором кусок картона - на всякий случай. Термостат работает нормально. На ночь в гараже еще на двиг одеялко старенькое положил, тоже на всякий случай.

SiRex
у меня с каждым годом печка греет все хуже, и сильнее сквозянки при открытой заслонке воздуха
сдается мне, что крепление радиатора печки развалилось...
по сравнению с фордом - полная ж...

а йа ещё и маслянный радиатор под поддон подсовываю

заводица аш бигом в любой мароз--пачти вибаста

а мну затыкнул картонку перед радиатором
темп на пару градусов выше при движении
и, вроде, не так быстро выстывает
или просто оттого, что температура +4?

Вставлю свои 5 копеек:

Дизель с насос форсункой греется только за счет вебасты. Если вебасты выключена, негреется выше 60. Вывод, пока картонку не ставил, но в теории поставил бы процентов бы на 40 от площади радиатора.

А6 2,8 ФСИ в мороз греется плохо, как дизель. Картоку не ставил, но временами подумаваю об этом.))

Мой итог: чем новее двигатель тем хуже греется. Причина: прогресс на лицо, КПД моторов увеличивается соответственно меньше горючего используется не по назначению.

Последнее: вспотни Е60 кузов БМВ где решетки радиатора стоят в базе на 3.0 бензиновом моторе чтоб быстрее грелся.) Итог не так все однозначно насчет того что картонки в лютый мороз не нужны.

dasus
О, Дмитирий, преведко !

Каждую зиму обсуждаем тему картонки. Может стоит более основательно подойти? И вопрос поставить: Жалюзи или Картонка?

На грузовиках середины 20века жалюзи выполняли роль термостата, поэтому стояли близко к радиатору. Это было логично.

Нынче термостат вполне нормальный. А функции жалюзи немного сместились - они сейчас нужны для режимов двигателя, когда его температура падает, несмотря на полностью отключенный радиатор. Это возможно зимой при включенной печке на энергоэффективном двигателе, особенно на дизеле. Все выделяемое тепло готова забирать печка. При этом даже обдув поверхности двигателя набегающим потоком способен понижать температуру ДВС. Получается, что жалюзи должны полностью закрыты, но при этом не должны стоять близко к радиатору, чтобы у электровентилятора сохранялась возможность продуть радиатор именно с закрытыми жалюзи, воздух может засосаться снизу.

т.е жалюзи должны перекрывать доступ слишком холодного воздуха под капот и стоять максимально близко именно к радиаторной решетке, лучше вместо нее. Возможен просто поворот планок декоративной решетки, как в бмв.

В режиме, когда двигатель выходит на рабочие температуры и у него появляется ИЗБЫТОЧНОЕ тепло, жалюзи должны нормировать входной поток, чтобы выдуваемая энергия соответствовала генерируемому теплу, тогда термостат будет работать в рабочей зоне, а не в режиме отсечки. т.е максимально похоже на летний режим. А тепло в машине необходимо беречь, в случае появления его избытка достаточно просто приоткрыть жалюзи. В Якутии и Магадане водители на машины по второму комплекту стекол ставят поверх первых (включая лобовое и заднее), т.к. теплопотери через стекла при температурах ниже -40 очень сильные, в ход идет утепление шлангов на двигателе, не говоря про картонки перед радиатором.

Сейчас осталось ответить для себя на вопрос: чем функционально отличается картонка от жалюзи?

Возьмем только одну ситуацию: приехали на стоянку, заглушили, через час снова начали заводиться. Двигатель может быть либо уже совсем холодный, если ничто не мешало теплу уходить из под капота, либо теплым, если на пути оттока тепла оказался теплоизолятор.

От наличия одеяла базальтового эффект, несомненно, есть. Одеяло - это правильно, оно задерживает тепло при теплопередаче через поверхность ДВС. Но оно не может перекрывать отток тепла от двигателя вбок по пути вентилятор - радиатор - решетка - улица.

Картонка на этом пути - не препятствие, щелей по бокам достаточно, а даже одной щелки достаточно, чтобы тепло вышло вбок, тепло всегда стремится вверх.

Другое дело - жалюзи, они плотно перекрывают этот путь. Подкапотное пространство получается в виде перевернутого стакана. И тепло остается внутри, вниз оно идти не обучено. Уходить оно может через теплопередачу стенок-крышки капота. О теплоизоляции их неоднократно писалось. Одеяло организует здесь второй эшелон, но не заменяет эту теплоизоляцию...


Давайте порассуждаем на тему перегрева.
Летом, надеюсь Вы не перегреваетесь на трассе? Тогда охлаждающего потока хватает для охлаждения. Охлаждающая способность напрямую связана с РАЗНИЦЕЙ между температурой окружающего воздуха(+30) и температурой тосола(+80), разница = 40 (10град запас).

Зимой в такой же ситуации (-30 и +80) разница = 100. Т.е в два-три раза охлаждающей способности воздуха зимой больше. Если учесть, что зимой печка способна забирать все ИЗБЫТОЧНОЕ тепло двигателя, то результат еще более разительный. Ну и зачем зимой под капотом ЛИШНИЙ воздух?

Картонку народ по наитию приспособился ставить именно для того, чтобы ограничить входной поток воздуха, как мы посчитали выше.

Если машина с картонкой, размером в 50% радиатора перегревается, то что-то с регулировками двигателя, он генерирует лишнее тепло, на это тратится лишняя горючка. Я думаю, что если его досконально настроить, то температура двигателя на трассе значительно упадет.

Кстати, кивать на термостат бессмысленно, исправный термостат зимой на трассе находится на грани полного закрытия, довольно часто наглухо закрыт. В этом режиме тепло отводится через обдув холодным воздухом поверхности двигателя.

Следующий вопрос - автоматизация работы жалюзи, чтобы водитель не отвлекался на дергание ручки управления. Но это следующий вопрос.

msm.silich
+1. Хороший вход для знакомства. Жду продолжения.

Да это рекламщики, скоро кинут ссылку на продажу этих жалюзей

А, она уже есть - в профайле.

Спрашиваем гугл:
Некликабельная ссылка. Включите JavaScript, чтобы исправить.: http://www.autoclub.kharkov.ua/away?http://www.google.com.ua/search?q=%D0%9A%D0%B0%D0%B6%D0%B4%D1%83%D1%8E+%D0%B7%D0%B8%D0%BC%D1%83+%D0%BE%D0%B1%D1%81%D1%83%D0%B6%D0%B4%D0%B0%D0%B5%D0%BC+%D1%82%D0%B5%D0%BC%D1%83+%D0%BA%D0%B0%D1%80%D1%82%D0%BE%D0%BD%D0%BA%D0%B8

Находим много интересного, например:
Некликабельная ссылка. Включите JavaScript, чтобы исправить.: http://www.autoclub.kharkov.ua/away?http://www.forum2107.info/showthread.php?p=294467
Некликабельная ссылка. Включите JavaScript, чтобы исправить.: http://www.autoclub.kharkov.ua/away?http://www.volga.ural.ru/forum/viewtopic.php?f=16&t=5077&st=0&sk=t&sd=a&start=30

Так шо можно сносить этого деятеля