Renault Kangoo 1,5 DCi, 2006 год, пробег 105000.
Холостые обороты ровные, на передаче - никаких провалов, тяга отличная. Но вот если на холостых нажать на педаль газа и отпустить её (не важно на сколько сильно нажать, если хоть немного добавить оборотов) - то когда обороты возвращаются на место (~600-700 оборотов) - то вся машина вибрирует, после чего вибрация уходит. И, кстати, обороты даже при вибрации стоят ровно, а вибрация всё равно есть, т.е. обороты опустились на деление 700 и стоят на нём, а машина секунды 2-3 повибрировала и вибрация ушла, а обороты так и стоят на 700 ровно. Вот такая вот ерунда.
Может кто что подскажет? Я так понимаю, дело не в двигателе и не в топливной системе, может подушки двигателя? Так они вроде тоже нормально с ними всё, да и вибрация была бы постоянной наверное, если бы в них дело было. Сегодня был на диагностике, ничего не нашли. Сказали, что всё в порядке, а на эту короткую вибрацию при отпускании педали газа на холостых оборотах - не обращать внимания. Но всё равно интересно, что же это всё таки такое. Был бы благодарен за советы.

от t движка зависит?

Вроде нет. И на холодном и на горячем - одно и то же.

Сложно конечно заочно определить источник вибрации,но советую обратить внимание на крепление навесных агрегатов(генератор,стартер и т.д.) и на систему выхлопа. Может где то что то отпустилось.

А где были и что именно диагностировали: двигатель и топливную или так, взагали?

Был в АИСе на клочковской, компьютерная диагностика, сказали, что это единственный способ что-либо определить не залезая в глубь деталей.

пусть блин машину подымут да посмотрят места крепежа двигателя и выхлопной системы

Самые главные спецы по рено обитают на тарасовской, во дворе каравана.
вот тел. 757 31 93
096 240 99 88.
Рекомендую
Эти люди знают про рено все.

Capone,
если б ты был глубже знаком с системой Common Rail, ты бы такое не писал, поэтому ухмылки немного не уместны.
Driver,
я не думаю, что на АИСе есть топливщик, который может внятно понять всю распечатку параметров по топливной части, а без её углублённой диагностики откидывать неисправности не стоит, т.к. эта дрожь может скрываться именно там.

autotir
у меня система посложнее будет, только проблемы по топливной будут вылазить в провалы в тяге или в ее уменьшении в-целом, либо зависеть от прогрева (!).
на 99% механическая проблема, что-то чего-то касается, либо с холодами задубели подушки двигателя.

Не смеши, я конечно ценю сложность конструкции твоего двигателя, заключающейся в кол-ве проводов, как в троллейбусе, но не путай бензиновую "зажигалку" с дизелем CR, в котором давление впрыска переваливает за 1350 бар и прецизионная точность всех деталей топливной системы с более сложной встроенной электроникой.

на 105 000 км при +10 градусах тепла , а -20 мороза настанет - это уже Якутия и подушки мотора молоточком расколоть можно будет?

Вам из погреба виднее...

И шо тут у тебя сложного? Не в силах я эти цепи, мама, разорвать (с)?

та ты вроде о давлении впрыска говорил

1400 бар на системе Delphi, которая стоит на этой Ренушке 1.5dCi немного больше твоих нескольких прямого впрыска.

autotir
нескольких это скока?

Могут быть надорваны и визуально не видно. Нужно тщательно проверить спэциалисту.
Холодная хорошо заводится или...не очень?

Ну обычно с 3х-4х оборотов, а вчера со второго раза завёл.

Driver,
сделайте нормальную диагностику двигателю и топливной у того, у кого есть диагностическое оборудование систем DELPHI на холостом ходу, оборотах и в динамике с распечаткой параметров на руки, 99.9% причина вибрации кроется именно там, но чтобы тебе не навешали лапши лучше распечатанные данные перепроверить на стороне. Дедовскими методами поставить правильный диагноз на подобной технике можно только в нескольких процентах случаев неисправностей, дальше - только комп
З.Ы. Топливные фильтра используй ТОЛЬКО ОРИГИНАЛ Renault или Delphi!!! Про SCT, например, или нечто прочее недорогое и которое "будет ходить" - забудь, твои форсунки мало того, что стОят дофуя, так ещё и требуют "прописки" при установке, что сделать могут далеко не в любом месте.

С этим проблемы у 3-х из 4-х двиг. 1,5dci... и проблемы серьезные... от $1000 и дороже.

Ну мне на вот этой диагностике, где я вчера был - сказали, что это не форсунки, т.к. когда хоть одна форсунка выходит из строя - машину всю начинает дёргать, появляются провалы, начинают плавать обороты холостого хода, загорается лампочка "пила" (проблемы с топливной) на приборке и т.д.
У меня ничего этого нет, холостые ровные (ровные даже когда вибрирует, а вибрирует отпускании педали газа на холостых, как будто и правда подушки, т.е. оборотов дал - двигатель зашатался, а обороты упали, стали ровно 700 и двигатель успокоился 2-3 секунды останавливался от шатания вибрируя), провалов нет, тяга отличная (прёт - мама не горюй).
Думаете всё таки имеет смысл ехать детально диагностировать топливную?

Driver
потратишь только зря деньги.
autotir говорит полный бред.

любые проблемы с топливной бы вылились в различные провалы, зависящие от прогрева, проблемы с пуском, реакцию на педаль газа и т.д.

при дохнущих форсунках она бы не ехала на холодную. совсем.

> с холодами задубели подушки двигателя.

Опустим твои "умные" реплики, видимо ты много знаешь о симптоматике проблем топливной системы CR.

да, для итальянских ав-лей +10 наверное это холода, а что тогда в минус двадцать машину закрыть в тёплом гараже, подложив под колёса кусочки линолеума, и не подходить до поздней весны? А как же в Сыктывкаре при морозах -42 -44, например, или в Скандинавии, что там с подушками происходит? Или Рено про эти регионы не слышало, а поставляет машины исключительно в Африку?
Осталось ТСу острым ножом продиагностировать "дубовость" подушек двигателя

autotir
по ночам 2-3 градуса.

ну значит порвались, дело или в них или в выхлопе.

ну-ну)))
я знаю в этом городе только два места,где могут иметь дело с камонреилом--Логачёв(р-н Одесской) и профессор на Рогани.
а по мех.проблемам--таки на Тарасовскую к Андрюхе--они должны знать характерые болячки.