Щелчки реле стартера

DIN · **Добавлено:** Ср ноя 14, 2012 8:44 am

RIHTOVSHIK писал(а):

DIN писал(а):

не мешало бы ещё уяснить тот факт что в большинстве марок на втягивающем ДВЕ катушки : собсно втягивающая и удерживающая. с втягивающей понятно а вот вторая подключается именно латунным лепестком рядом с медными болтами. кста, ещё раз - что за модель авта?
либо чистить лепесток, либо менять втягивающее.
хотя в большинстве случаев - низкий заряд АКБ, "плохая" клемма.

Ой, Ой

! Я конечно не электрик, но что это за удерживающая катушка??? А "латунным лепестком" ( то биш- медным пятаком) напруга передаётся непосредственно на электро-мотор стартера! Или я что-то не знаю :shock:

не медным а именно латунным маленьким лепестком. проще говоря, когда когда втягивающее срабатывает то оба медных болта и этот лепесток соединяются на +12 вольт. ток на втягивающем не большой поэтому этот лепесток , в основном, не подгарает а засоряется
ещё раз перечитал, где направильно?
ну сделал и сделал.
ошибка первого рода

gari · **Добавлено:** Вт ноя 20, 2012 8:37 pm

DIN писал(а):

не мешало бы ещё уяснить тот факт что в большинстве марок на втягивающем ДВЕ катушки : собсно втягивающая и удерживающая.

RIHTOVSHIK писал(а):

Ой, Ой

! Я конечно не электрик, но что это за удерживающая катушка???

Двух катушек там действительно нет. Есть две обмотки на одной катушке :-)

DIN писал(а):

с втягивающей понятно а вот вторая подключается именно латунным лепестком рядом с медными болтами.

RIHTOVSHIK писал(а):

А "латунным лепестком" ( то биш- медным пятаком) напруга передаётся непосредственно на электро-мотор стартера! Или я что-то не знаю :shock:

Все не совсем так. При повороте ключа на реле подается напряжение, которое задействует обе обмотки - и втягивающую и удерживающую. Они обе втягиваю якорь, который давит на подпружиненый шток и замыкает те два больших болта. Тем самым латунным лепестком с медным пятаком :-)

Только при этом не только подается питание на стартер, но еще и на минусовой конец втягивающей обмотки. Так что она не подключается, а наоборот - отключается. Остается работать только удерживающая, которая слабее втягивающей. Вот она как раз и может не держать. В связи с этим щелчки реле, если это не севший АКБ и не короткое замыкание при подключении стартера (и то и другое у себя я исключил), вызываются одной из трех причин:
1. плохая масса (пониженный ток в удерживающей обмотке)
2. плохой контакт в цепи +12 питания реле - тонкий провод (та же беда)
3. пошабашила удерживающая обмотка
А вот замыкаемые контакты внутри реле, пятаки, лепестки и прочие внутренности к таким щелчкам никакого отношения иметь не могут. Если бы контакт там был плохой, то в крайнем случае втягивающая обмотка не отключалась бы, а в промежуточных - ослабевала бы тяга от нее. И якорь бы держался еще лучше :-)

DIN писал(а):

кста, ещё раз - что за модель авта?

кста, еще раз - renault 11 :-)

Но это все так - к слову. Вдруг кому интересны подробности работы втягивающего реле :-)

Я вообще-то вроде как отчитаться, пока дошли руки и есть время. Диагноз - нестабильный контакт двигателя с проводом на минус АКБ.

Troll · **Добавлено:** Вт ноя 20, 2012 9:08 pm

алелуя)

RIHTOVSHIK · **Добавлено:** Вт ноя 20, 2012 9:15 pm

gari писал(а):

Все не совсем так. При повороте ключа на реле подается напряжение, которое задействует обе обмотки - и втягивающую и удерживающую. Они обе втягиваю якорь, который давит на подпружиненый шток и замыкает те два больших болта. Тем самым латунным лепестком с медным пятаком :-)

Только при этом не только подается питание на стартер, но еще и на минусовой конец втягивающей обмотки. Так что она не подключается, а наоборот - отключается. Остается работать только удерживающая, которая слабее втягивающей. Вот она как раз и может не держать. В связи с этим щелчки реле, если это не севший АКБ и не короткое замыкание при подключении стартера (и то и другое у себя я исключил), вызываются одной из трех причин:
1. плохая масса (пониженный ток в удерживающей обмотке)
2. плохой контакт в цепи +12 питания реле - тонкий провод (та же беда)
3. пошабашила удерживающая обмотка
А вот замыкаемые контакты внутри реле, пятаки, лепестки и прочие внутренности к таким щелчкам никакого отношения иметь не могут. Если бы контакт там был плохой, то в крайнем случае втягивающая обмотка не отключалась бы, а в промежуточных - ослабевала бы тяга от нее. И якорь бы держался еще лучше :-)

Если сам всё знаеш, чё спрашивал то :unknown:

?

gari · **Добавлено:** Ср ноя 21, 2012 10:40 pm

RIHTOVSHIK писал(а):

Если сам всё знаеш, чё спрашивал то :unknown:

?

Это теперь я знаю, а когда спрашивал - не знал :-)

Во всяких руководствах рылся - там в качестве причины только АКБ называют. В очень редких пишут, что если с АКБ все нормально, однозначно нужно чистить контакты внутри втягивающего. Лично у меня последнее вызывало недоумение. Потому рылся дальше, здесь задал вопрос, вышел на две обмотки, от них все раскрутил и разобрался. Пока не выяснил точную схему работы реле, не мог понять связи между плохим контактом (масса, плюс, управляемые контакты внутри - не важно) и щелчками реле. Теперь вижу и сплю спокойно :-)

gari · **Добавлено:** Ср ноя 21, 2012 10:47 pm

PS Это я еще благополучно забыл Некликабельная ссылка. Включите JavaScript, чтобы исправить.: http://www.autoclub.kharkov.ua/away?http://www.autoclub.kharkov.ua/forum/viewtopic.php?f=4&t=32262 вопрос назначения реле катушки зажигания :-)

Щелчки реле стартера

Кто сейчас на конференции