Привет,

Дребез в выхлопной системе, на СТО диагноз - капут катализатору.

Вопрос, как от него избаваиться или купить аналогичный?

Проблема - Два лямбда зонда до и после катализатора, нужно починиться так чтобы компьютер не сошел с ума.

Заранее спасибо!

на пассате, на вектре, на бмв я вместо катализатора обычную трубу вваривал и небыло проблем.

2.0 и выше вваривают так называемый стронгер или пламегаситель,имеет вид и размер резонатора жигулёвского
опытный сварщик оставит в работе обе лямбды

Контакты и цены есть? А как при этом обе лямбды работают? По идее там какая-то эмуляция должна быть?

это ты поговори, вернее подъедь и покажи сварщику о чём речь,
он вваривает тебе посадочные места(может старые)для лямбд в его конструкцию,и оба датчика у тебя остаются в работе, насчёт второго,за катализатором не знаю, может его отключить можно, но стронгер надо вбрасывать обязательно иначе будет рычащий звук и прогорит раньше времени резонатор,
точку могу дать, варил себе гофру и соединение,-- понравилось как работают 757-66-80 пр. Московский 122, это рядом с маг. Красный луч

Levy
лямды как работали, так и работают. последний раз такую процедуру делалгода 2-3назад, возле колинза на плетневском, но там те уже не работают. с другими контактами еще сложнее за давностью времен. любой сварщик тебе сделает без проблем. модъедь например там где ремонт и замена глушаков, там наверняка знают. а по ценам - в несколько раз дешевле катализа, если не путаю то до 100 грн стоило

.

первый л-зонд показывает сколько О два "выдаёт" двиг, проще говоря
насколько обогащённая топл. смесь готовится,
второй датчик показывает насколько катализатор поглощает СО и СН,
по французам не знаю, но кажется что при неисправности второго л-зонда загорается какая то лампа на щитке приборов и всё, да это можно проверить стянув провода с датчика.
первый ( от двигателя) датчик принимает непосредственное участие в приготовлении топл. смеси
а катализатор, моё личное убеждение, только отнимает мощность у двигателя и удорожает обслуживание авто, о экологии разговор бесполезен, особенно это заметно рядом с Икарусом

Спасибо.

Кстати, как раз проблема с лампочкой и беспокоит. Явно будет гореть "Check engine", может есть варианты вставить другой катализатор?

Всегда меня пер такой подход. Например, с ним тогда говорить об каком-то ограблении не стоит, по сравнению с Чикатило. Икарус гадит, давай еще и я гадить буду. Круто, в Европу идем.

Да, и глушитель надо снять вообще - это же отъем лишних лошадиных сил. А рев ... ну его больше снаружи слышно ... а я внутри ...

lavamen, я сомневаюсь что ты сейчас поедешь ставить катализатор
на свою авто, особенно если нет, и пожалеешь что не поставил его раньше
"в консерватории надо что-то менять, в консерватории" (Жванецкий М.М.)

Вообще речь идет не о конкретном человеке (ты или я), а о философии, точней "консерватории", как ты правильно заметил.
Хоть это не в тему топика, но я считаю, что (слегка перефразировано) "надо по капле из себя выжимать совок". Поэтому я пушарик на природе (ну и не только) после себя убираю, например. И вообще пытаюсь жить так (в пределах своих возможностей конечно), чтобы после меня тут еще тоже жить можно было (и со мной параллельно тоже).

P.S. Катализатор у меня стоит. Сломается - поеду менять. Чтобы сломался попозже, пытаюсь машинку кормить качественным топливом.

с первым абзацем согласен полностью и так же поступаю,
а со вторым предоставим автару топика решать, если есть у него 500$
поставить катализатор пусть ставит и будет горд и счастлив, а родина его не забудет, когда нибудь, лет через .... ста, если не рванёт очередной Чернобыль и не "попалит" все катализаторы на какой то части суши.
Звиняюсь за теорию, тьфу, тьфу

.

вроде как мозг забивает на показания неисправного датчика, т.е исключает его из работы
а подставляет зашитые какие-то среднепотолочные данные либо рассчитывает на основании инфы остальных датчиков
ехать будет хреново :)
расход и остальные параметры тоже будут далеки от идеальных :), но ехать можно
степень хреновости езды зависит от конкретного ЭБУ и его реакции на отказ датчика, но результат один - переобогащенная смесь и тупизна мотора.
Да, при пуске холодного мотора показания этого датчика не учитываются

От того, что не работает ВТОРАЯ лямбда - ни чего не будет ни с режимом расхода топлива ни с мощностью мотора. Лямбда - это датчик КИСЛОРОДА. Откуда он дополнительно берется после катализатора? пральна - ниоткуда! лиш бы МЕНЬШЕ не стало! Так что выбрасывай катализатор смело!

Похоже два варианта

1. Выкинуть катализатор, оставить вторую лябмду оставить тестить воздух
2. Если не поможет (будет ошибка двигла) - поставить универсальный катализатор (от 150 баксов) и спать спокойно



Всем спасибо

Вторая лямбда (после катализатора) служит преимущественно для диагностики катализатора. Сама по себе она не влияет на работу двигателя, но комп. мжет принудительно переходить на режим понижения мощности, чтобы был стимул поменять катализатор.
Я читал, что народ (при выбрасывании катализатора) ставит последовательно со второй лямбдой сопротивление (подбирается опытным путем) и таким образом обманывает комп.

не резистором, лямбда вырабатывает напругу 0.1 - 1 Вольт, там ставится эмулятор, тоже, в общем то недорогая вещь и не мудрёная,
всё от прошивки мозгов зависит, если программисты "постарались" против эмулятора то и он не поможет

DIN эмулятор - это совсем другое дело и они реально не работают, т.к. их показания в динамических режимах не соответствуют прогнозируемым системой управления значениям.
Эмуляторы ставятся просто вместо лямбды. А резистор именно когда лямбда после катализатора стоит. При помощи резистора получается синхронность показаний обоих зондов, но зонд за катализатором благодаря резистору показывает, что катализатор якобы дожег CO и прочую гадость до требуемых значений.
Короче учи мат. часть прежде чем что-то утверждать.

разве я говорил что лямбду можно заменить эмулятором и радоваться что обманул мозги?!
эмулятор даёт усреднённое значение для того что бы мозг вышел из аварийного режима и перестал поливать бензином цилиндры
на Пежо стоят два датчика, которые вырабатывают напряжение сигнала, простой резистор этого не сделает, хотя, конечно, можно поехать на СТО и послушать сказки инжекторщиков

http://tuning-club.ru/frame2.htm

DIN
Для тех кто в танке. Резистор ставится не вместо лямбды а последовательно с рабочей лямбдой. Речь идет о лямбде которая за катализатором и при отстутвии (или нерабочем) катализаторе.
И это не сказки, а реальная практика.
Эмулятор не может обмануть большинство нормальных систем управления. Т.к. они понимают не только посоянное нулевое или максимальное напряжение на лямбде, но и неправильную ее работу в режимах когда смесь должна быть обедненнрй или обогащенной. В лучшем случае, если система не опредилит эмулятор как неработоспособную лямбду, будет неправильное смесеобразование.

Генерал, из большого уважения к Вам предлагаю закончить спор

делала куче народу - Саржин яр, там тебе резонатор поставят за час