George
Но тем не менее это постоянство не мешает народу на этих камрях и 200-ах ездить... А их дофика по городу уже... очередно раз на вкус и цвет...

много жоповозки за мало денех

шкаф шкафом, какой уж тут дизайн ...

И не только... Ты забыл добавить ИМХО...
Хорошая маркетинговая работа.... тут нечего сказать... в отличии от большинства остальных очень даж удачная....

дадада
у Ниссана каждая линия выверена и четко очерчена


а у нынешних тойот все какие то бесформенные жЫрные туши
взять хотя бы этот бесформенный целлюлит над колесными арками ТЛК200 и новой Прады

ИМХО!

Вот это правильно

ш3х
George

вы спорите о том, что красивее: кусок дерьма свиньи, или кусок дерьма собаки

нет, без обид, но нихера тут красивого нет.

Вот, что красиво

Я не знаю, чей это кусок, но срисовали его с Пассата СС

ш3х
Моя ты прелесть, я не буду тебе называть год разработки этого концепта дабы ты окончательно не убедился, что весь дизайн идет с Италии


p.s. начало 2004

Capone
а мы вовсе и не спорим
в мире внедорожников свои понятия об эстетике
ясен красен, что сравнивать с Альфой никто не собираецца, да они внедорожники и не делают

кста, если уж на то пошло, то вчерась заспорили с женой (!) о дизайне в премиум-сегменте ... ей Порше Панамера порнавилась...
так вот, мое имхо, что здесь эталон - по-прежнему Мазератти Кватропорте
но єто уже оффтоп, увы

George
с каких это пор Панамера и "Четыре Двери " в одном классе? "4 двери" это конкурент топовым семеркам и S классу...

Capone

и ваще харэ флудить про основоположников автодизайна-итальянцев, здесь про говномесилки речь идет

George
Кватропорте переводится как 4 двери, если ты не знал.

Кватропорте это огромный длинный седан, относительно неповоротливый.

Ты с Мазером Купе не спутал?

George
Да какой из панамеры шедевр? просто красивое авто... Кватропорте тож шедевром не считаю. Вот Купе, или Феррари 458 новая это да... или альфа 8с

Все ты в гецах меряешь... а в попугаях он гораздо длиннее!!

А по теме... очередная комфортная черная маршрутко

На ТЛК100 и ТЛК 200 передняя подвеска независимая, а на ТЛК 105 впереди неразрезной мост. ТЛК 105 это практически 80-ка с кузовом ТЛК 100, и комплектовалась старыми двигателями 1HZ атмосферный, 6-и цилиндровый, 12-и клапанный дизель и редко, 4,5литровой бензиновой, чаще карбюраторной, шестеркой.
Сравнивать какая подвеска лучше без вводной некорректно, все равно как сравнить слик с зимней покрышкой. Зависимая подвеска лучше защищена, имеет постоянный клиренс и конструктивно меньше шарниров,поэтому надежней, т.е. больше пригодна для тяжелого бездорожья. Автомобиль с неразрезными мостами значительно проще лифтовать и можно это делать в больших диапазонах. Независимая подвеска, несомненно комфортней, автомобиль лучше управляется, меньше гуляет на волнах. Независимая подвеска, как правило имеет большие ходы в сравнении с зависимой и значительно меньшие неподрессоренные массы, что дает преимущество при езде по заболоченой низине, где главное не прорвать дерн.