Еще не в полное фаталити, но 3 хрустит при включении в 50% случаев
Симптомы - предшествовало хреновое включение передач на горячей машине после тырканья в пробках (ипучая пушкинская/дарвина/мельникова и окрестности), на холодной все четко
грешил на сцепление - и так на пределе регулировок, крутить некуда дальше, хватает в самом низу, у полика, а при нагреве - и этого не достаточно
сегодня новый симптом (с) Доктор Хаус
Хруст при втыкании 3-ей. Причем только ее, остальные - относительно нормально
Доехал домой после сложного дня, подумал чуток и еще отодвинул шток сцепления примерно на 5(!!!) мм
есть ли эффект, пойму только завтра, но хруст 3-ей остался
Создалось впечатление, что раздолбанная кулиса и при включении 3-й пытается включиться задняя. Но это я завтра проверю - ремкомплект кулисы ставить умею, 1,5 часа делов

Вопрос, который меня пугает - про синхронизатор 3-й передачи. Его смерть приведет к таким же последствиям? Если да, то чем чревато кроме хруста?

ЗЫ. Коробку убил я сам, своим стилем езды. 3-я передача - самая используемая для обгонов на трассе Так что кричать "совок-пух" плз в соседних темах

Хрустит при переключении только вниз или вверх тоже?
Если с двойным выжимом переключаться, хруст есть?

З.Ы. С убитыми синхронизатором на зубилке ездили тысяч 50 как минимум... В принципе, даже привик к перегазовкам при переключениях вниз, тогда впрыгивало нормально. А так 4->3 без двойного выжима если скорость 50+ хрустить.. 3-2 на скорости ~35+ хрустить... А первая тыркалась только почти после полной остановки на ~5-10 км/ч, не более.

похоже таки кулиса разболталась
хрустит тока вверх, и на 3-ю, на 1 нет
ну а так как 3-я рядом с задней - то вопрос снимается
уже научился включать без хруста
ремкомплект кулисы купил, но пока не до него было

Я бы начал именно с этого, причём срочно. Если сцепление полностью не выключается, то следствие - затруднённое включение передачи, хруст, быстрый износ синхронизаторов, шестерён....
Сцепление, я так понимаю, не новое (у полика на пределе регулировки первое время может "хватать" новое). Возможно, воздух в приводе выключения сцепления, или износ манжет/цилиндров.

Jura
это уже сделал
извратился, но сработало
подставил под шток шайбу, слегка ее согнув под конус, чтобы не выпадала
и контргайку перекрутил на другую чать резьбы регулировочного болта (за кронштейном), что дало еще 3-4 мм регулировки
сцепление хватает уже чуть выше, чем у полика

Позволю себе с тобой не согласиться
Ты, судя по всему, кое-как устранил, вернее, даже не устранил полностью, а только уменьшил, последствия. А надо найти и устранить причину.
Исправное сцепление регулируется в пределах, предусмотренных конструкцией.

Jura
такая фигня была с самого начала, после замены сцепления (зимой)
или накладки толще, или еще что не в допусках
но пока было холодно - регулировок хватало
а сейчас по жаре наверное накладки расширяются сильнее - и до конца не выключается сцепление
потому что нахолодной машине передачи включались нормально, а после пробок в городе - хреново
сейчас поездил пару дней - эффект невыключение сцепы вроде ушел
осталось следствие - убитая кулиса

есть еще подозрение на воздух в гидроприводе сцепы
наверное сразу прокачаю его, как буду ковыряться с кулисой