Доброго времени суток, господа.
Значится проблема вот в чем - начинаю по порядку:

Купил БМВ сразу было видно. что обороты плавали причем не фигово так, но, поскольку гофра воздухозаборника была вся смотанна изолентой - было бы странно, если бы они НЕ прыгали пригнал домой, поменял гофру - небо и земля, НО - плохо заводится на холодную, при заводе на холодную обороты стоят 800, после прогрева - уходят к 1200 - 1500 и скачут в этих пределах

Сняли РХХ - он был забит, капец просто, промыли - прочистили - заслонка хорошо открывается - закрывается (ручной метод - т.е. крутишь в руках его и слышно как она лязгает), заодно поменяли свечи, поменяли все стремные патрубки в системе подачи воздуха, а те. что не стремные - посадили на герметик или на хомуты. Поменяли датчик ТОЖ. Картина изменилась - теперь заводишь - обороты прыгают в 1500 - 1600 и начинают колебаться от 1000 до 1500 и так секунд 10 - 15, потом обороты становятся на 1500 и все.... ниже - никак. с прогревом они или так и держатся 1500 или доходят до 1500 или прыгают в диапазоне 1200 - 1500. Даешь газу - обороты как бы подвисают на 3000, а потом медленно опускаются до 1200 - 1500. В движении при переключении передач замечается такая картина - едешь - обороты 1500 - 1700 - выжимаешь сцепление - бросаешь газ - обороты пиком растут до 2500!!!!!! - потом падают до 1200 - 1500. Такое наблюдается на разгоне.....

Ездил на диагностику - ошибок не показало
Звонил на Баварию - сказали, что диагностика на этом компе не возможна правильная, тока считывание ошибок. Беруться отремонтировать, но при последовательной проверке всех возможных узлов с их последующей заменой, а это 300 грн в час + запчасти.... у меня БМВ стока не стоит

Пробовал отключать ДМРВ - обороты падают но машину начинает колбасить как будто пятерит

а вчера вылезло ваааще такое!!! Еду, скорость 160 - обороты 4000, снижаю скорость - обороты зависли на 3500 и не падают, заглушил - завел, пофиг - 3-5 сек прыгают от 1500 до 2000 потом опять 3500... пока доехал до харькова - обороты 5000 и не падают

Народ, помогите плз.... уже замучался, не знаю что делать. Может у кого есть знакомые электрики/электронщики, что бы поглядели машинку, проверили все датчики на предмет угашенности, нада ж понимать что именно менять
Звонил на пару СТО по БМВ - ответили. что проблема в электронике - что бы я нашел спеца по ней....

Спросил у товарища, у него 520 Е34, говорит БОШ Сервис на Камышева.
Там искать Нечаева Сашу.

99% датчики в ТВОЕЙ ситации не при делах
а проблема в проводке
посмотри внимательно жгут к РХХ и ДПДЗ
если что-то не нравится - переделывать
обычно обламывается возле разъема от тряски
можешь еще дпдз попробовать заменить, но я бы начал с проводки
и компутерная диагностика ее не покажет - тока бабло всадишь

а мне кажется, мозгу хана..

либо поменяй ДМРВ

Была такая х-ня, когда коврик на педаль газа наползал

З.Ы. На баварии сделают, да. Но когда покупаешь "дешевую по запчастям БМВ" - сразу нала готовиццо и саночки возить.
З.З.Ы. С Нечаевым общалсо, будучи владельцем. Показался адекватным.
З.З.З.Ы. А вообще, на БМВ-клубе нужно спрашивать.

было бы теплее... мог бы глянуть на это дело... а на данный момент сорри, до своей руки не доходят.

У меня подобное нечто было на BMW, когда на заведенном движке аккумулятор снял, машина ТАКОЕ чудить начала с оборотами, я думал мОзги ёкнули, но вскоре сама успокоилась. Но всё-таки стоит просмотреть проводку и особенно на предмет КЗ в результате перетирания или водичка по такой погоде могла затечь куда не надо и творить своё поганое дело, разъёмы на лямбде проверьте, она внизу.

может, позвонишь мне часов в 11ть? A я задам вопросы своему электронику.

avg1 - не наползает по поводу Бавариии - есть понятие целесообразности пользования их услугами, может они канешна и сделают - но на них белый свет клином не сошелся. З.Ы. Все так же утверждаю. что БМВ e34 M50B25 ДЕШЕВЛЕ по запчастям чем ОПЕЛЬ ФРОНТЕРА, прошу не спорить, прочувствовал на себе. + наличие запчастей на фронтеру - это какой то пипец. На БМВ есть все и всегда. З.З.Ы - на БМВ клубе советуют ехать на диагностику.... такое ощущение, что такая проблема тока у меня Из электриков посоветовали того же Сашу Нечяева....

autotir снимать аккум на заведенном двигателе чревато сгоранием мозгов не экспериментировали б Вы так Не, у меня проблема в другом.

FISHK@ Сан Саныч, тут нада загонять на стенд и звонить датчики, снимать с них показатели и сравнивать с эталоном.... Электрик по телефону скажет тоже что и я могу сказать, ДМРВ, ДПЗД, РХХ, Лямбда, подсосы воздуха...

Вроде бы проблему ПОЧТИ решили вчера с моей клиникой имени доктора Хауса ))
Отключили нафиг РХХ и заглушили его. Отрегулировали дроссельную заслонку.... обороты на холодном теперь 600 (очень мало (( ) на прогретом 900 что есть гут.... так что я думаю с заменой РХХ на заведомо рабочий все станет на свои места... хотя все равно нада бы попробовать прозвонить все датчики.

Означенной клинике - привет
Из электриков знаю одного персонажа - Сухобрусов Сергей. Раньше он на Ганны работал, а сейчас на Салтовке - СТО на Ак.Павлова перед кладбищем (если ехать от центра). Ремонтирует не только Опели. Контакты в личке.

к тому же BMW 525i E34 - один из НАСТОЯЩИХ ав-лей своего времени с Большой буквы, а точнее трёх, и по надёжности (без сарказма) может дать фору современному автопрому, правда M51D25, как по мне, так привлекательнее. Удачи в ремонте, хотя по симптомам я был уверен, что это М20.