Автомобиль ВАЗ 21093i 1.5. Недавно порвался ремень ГРМ. Притащили на сто, заменили. Тут же предложили клапана подрегулировать т.к. больно шумит двигатель. Сделали - стало вроде все нормально. Поехал, но при разгоне и последующим бросанием педали акселератора двигатель сбрасывае обороты (на грани остановки). Т.е. пока газуешь едет, как отпустил так и останавливаеться. Заглушил двигатель. При запуске двигатель глохнет на холостых, только после подгазовки более менее держит обороты (около 300). Вернулся к тем же на сто, почистили датчик холостого хода,поменяли ДПКВ. Никакого улучшения. Только при снятии трубки вакуума регулятора топлива, двигатель начал более мене устойчивее работать. Получаеться что нехватает воздуха, т.к. если перекрыть доступ через патрубок вакуума двигатель задыхается.
Поехать на другое сто. Там на компьютерной диагностике выяснилось что плохая работа расходомера + компресиия в цилиндрах 1-13, 2-10,3-10,4-9. Но при установки их расходомера (не нового) ситуация кардинально не изменилась.
Холодный двигатель, без подгазовки не заводиться.
Вот и вопрос - после замены ремня ГРМ приходится менять кучу датчиков, по словам специалистов сто. Так ли это.?.
Подскажите в чем трабл? Заранее спасибо!

вопрос - на твоем двигле при порыве ремня клапана гнет?
это основной вопрос, имхо датчики тут не при делах (при обрыве ремня с ними ничего не может быть)
если все ок ( то бишь конструктивно не гнет), похоже что несовместили по меткам при установке ремня, попроси проверить на другом СТО
ответы на вопросы выкладывай сюда

ЗЫ. датчики новые все повозвращай и больше пока ничего не давай менять по электрике

А где регулировка УОЗ?

а компрессия какая-то неровная, разброс великоват имхо

как-то настораживает, могли пережать клапана, шуметь оно не будет в этом случае

+1
косяки компрессии и клапана очч связаны.
я так понимаю что это не проверялось вообще...

Нет. Не гнет. Гнет на двигателях 1.3 помойму.

Что такое УОЗ?


Так что получаеться ехать на сто пусть клапана перерегулируют?

Скорее всего неверно совмещены метки на распредвале.Ошибка на один зуб зачастую приводит к таким последствиям.
Никогда не надо лезть в дебри.Если двиг работал до этого нормально,значит нужно смотреть там где ломалось, т.е. сбиты метки В.М.Т. коленвала и метки распредвала.Зазоры в клапанах от этого не меняются и датчики из строя не выходят.Регулировка зазоров в клапанах при сбитом моменте зажигания приводит к полной разбалансировке двигателя.

+1 к неправильной установке ремня ГРМ.
Имхо.

нет, сначала пусть ремень правильно выставят
а только потом (!!!) - регулировка клапанов

ЗЫ. огласи название первого СТО
Да и второго в принципе тоже можешь сказать

Первое СТО напротив Армагедона, слева от азс СПИКА, по 50 лет ссср. Второе возле велозавода, как мост переезжаешь направо поворачиваем за Колизеем. ТАм целый комплекс.


Вот вопрос. Сегодня сам смотрел метки. Метка на шестерне, газораспределения и метка, которая в картере коробки передач (там еще под крышечкой резиновой, справа от двигателя) совпадают, но они не совпадают с меткой на шестерне там де установлен ДПКВ. В книге по эксплуатации я не нашел, чтоб все три метки совпадали. Они должны совпадать все три или только первые две, что я назвал?

УОЗ угол опережения зажигания, если ремень ГРМ меняли и неправильно выставили без стробоскопа то перебои в работе могут быть.

zlobni_volk
чета не вдуплю, а как на ИНЖЕКТОРНОЙ машине УОЗ стробоскопом выставляется?
какое-то тайное знание?
это мне непонятно, и ТС-у по-видимому тоже

Тезка, не гони! Точно так же выставляется, как и на карбе.
тут вопрос в наличии трамблера, а не инжектора

Steam
я не гоню, я НЕ ЗНАЮ
спрашиваю
и как его установить без диагностического девайса (компа и т.д.)?
всегда думал, что он задается параметрами в мозге...
и мерять его стробоскопом нефик

расскажи пож, а то щаз уйду читать матчасть...

Antonio
если есть распределитель, то просто его вращением.
в моем случае есть... только нюанс - нужно отключить систему стабилизации, что легко проделывается с помощью перемычки
затем кручу-верчу, по меткам гляжу
начальный угол выставляю, потом уже все мозги сами делают.

но сейчас тармблер - атавизм, ток вмешательство в мозг.

зы: это я к тому, что дело не в инжекторе

а если честно, я на обоих маздах последний раз настроил по детонации
на поверку - все отлично, так что старинный способ актуален до сих пор, если отсутствует датчик детонации...

Steam
Ну я гворил про конкретный двигатель - ВАЗ 1,5
там ничего не крутится, насколько мне подсказывает мой склероз
т.е. все через мосх
и, насколько я знаю, угол он высчитывает по датчику и добавляет к нему начальное значение, заданное в настройках

Antonio
ну типа да
(я там "зы" писал, насчет инжектора в принципе, не касаясь ВАЗа)

Кто может что сказать по этому поводу?



Что касаеться УОЗ. Куда можно подьехать, какое сто? Где есть этот страбоскоп, чтоб они выставили УОЗ?

Bezdelnik
насчет УОЗа вроде разобрались - см. выше. Т.е. вкратце - не чеши его
по остальному не могу ответить, шо куда и с кем...

нашел картинки
http://www.avtomirpenza.ru/catalog-309-313.html
самая последняя
твое двигло?
там вроде четко написано что и как, проверяй

Да, двигло мое.
Буду проверять. Одну метку не там смотрел оказываеться. Спасибо!

Извините за вопрос почти не в тему, я просто хотел по поводу этого спросить:я тоже когда бросаю газ то машина резковато начинает останавливаться))) я тока не могу понять а она что должна при бросании газа так же идти без всяких замедлений????? подскажите неучу

смотря с каких оборотов бросать педаль и на какой передаче + настройки мозгов конкретной модели.
Конкретно у 9-ки если с 4000-4500 резко бросить педаль на 1-3 передачах, то будет рывок, а вот на пятой не будет такого.