есть "сухие" и "мокрые" гильзы в размере расточенные и отхонингованные, а есть такие, которые после запрессовки в блок требуют расточки и хонинговки, и таких немало.

ну если на машину, к примеру, оригинал стОит 200 евро поршень, а аналог - 70, есть разница и желание поместиться в разумные деньги, или всё по полной, так можно и экономическую целесообразность капремонта потерять.

а почему нет? они будут не такие же как оригинальные по размерам, но ведь изготовлены на том же уровне и можно даже купить с лейблой производителя

1. Был 1,2 он же и остался. Движок "копеечный" цепной привод.
2. Мастер сказал, что стояли поршня на 72(74?) заменили на 74(76?) точно не запомнил Производителя поршней ессно не уточнял

Спиннингист
я непросто так спросил про размеры
Навскидку:
на ВАЗ классике цилиндры были двух размеров - 76 и 79 мм
ну про классы A,B,C,D,E говорить нет смісла - єто по точности они отличались на сотые доли мм
76 - точно моторы 1,5 для 2103, куда еще - не помню
у тебя 99,9% стояли 79
Дальше - разница по размерам в ремонтных поршнях - отличается на 0,4 мм, т.е. 79,4 и 79,8
После прохода этих размеров считалось, что блок только гильзуется, как сейчас - ХЗ
вот и вопрос был - поставили 79,4 или 79,8
отсюда и ответ, насколько это можно исправить...
дым из сапуна - первый признак проблем в цилиндрово-поршневой группе. Возможно кольца гуано - это самый лучший вариант по затратам...

очень вели шанс. у меня товарищу так Каддета "откапиталили"

Antonio, емнип, на копейке 1,2 и на тройке 1,5 стояли 76, а на одиннадцатой и шестерке - 79. Отличия по группам отнюдь не "сотки" - и часто при небольшом износе цилиндра (0,1 - 0,15) вместе с заменой колец ставили поршня группы Д. Очень помогало!

В описываемом случае - однозначно кольца умерли!

2 Antonio и Саша
Спасибо. Данные приведенные Antonio записал. Завтра устрою мастеру телефонную проверку на "вшивость".



Если так, то что присоветуете делать? Доезжать оставшиеся 600км. ехать к этим мастерам и предъявлять претензии? Ехать прямо сейчас? Или прямо сечас ехать к другому мотористу?

- это.

ИМХО мотристы ушлые гады, тебе расскажут про перегрев, что по такой жаре обкатывал в пробках и прочую лапшу повесят и за твои деньги будут исправлять свои косяки. Так зачем этот цирк. Просто дай их координаты здесь и устроим "циганскую почту".

Sasa80
Саш, я писал по памяти, времени прошло почти 10 лет (пипец я старый уже )
могу ошибиться в тонкостях, почему и не утверждал 100%
могу заехать к отцу взять книжки и из них написать все четко - где какие диаметры
ну или погуглить - но там тоже на достоверность надо проверять

Спиннингист
есть нормальный моторист по ВАЗам в гаражах на ХТЗ, если что - пошукаю телефон

я бы подъехал поругаться, пусть хоть компрессию померяют и выскажут свое мнение
но я бы все же поехал к другому

Antonio ,после моего общения с ВАЗом прошло уже 15 лет... а я все забыть не могу!

Интересно узнать где именно и кто именно.

Сегодня звонил, узнавал по поршням - установили 76,8 . Сказал про дым из сапуна и отсутствие тяги. Сказали что отсутствие тяги это нормально. Про колличество дыма из сапуна, сказали: "Приезжай, будем смотреть". В субботу поеду...
Преждевременно я не указываю, в открытую, координаты СТО. Если очеь интересно - Sasa80 знает.
П.С. Сегодня общался с двумя людьми (не посторонними), которым этот же мастер растачивал движки, одному - дважды. Оба были довольны результатом работы и описывали похожие симптомы на мои...
Появились еще некоторые ньюансы, о них завтра - ребенок зовёт.

Проехал уже 400км. Поведение машины улучшается, либо, тупо, привык . Дымок из сапуна продолжает идти. Дергание машины скорее из-за свечей и неправильной настроки карба (это ньюансы о которых писал вчера). Окончательно определюсь в субботу.

СТО форд сиерра подскажите пожалуйста или ссылку где обсуждалась эта тема.
нужно оценить состояние двигателя(дымит)

Никогда дым из сапуна ни шёл после капиталки, у меня.
Откапиталил я их много или очень много. Не считал.
Тяга после капиталки всегда была отличная. 160 конечно сразу не выжимал, но тяга и так чувствовалась.

Дергание машины ушло с заменой свечей. Прошел 1000км. Дымок из сапуна присутствует. Компрессию, пока, померять не получилось. Ездил к мастерам делавшим капиталку: всё посмотрели, понюхали, покрутили, поменяли масло и сказали, что двигатель работает в штатном режиме. Т.е. все ок. Осталось подрегулировать клапана и цепь подтянуть. Но на это не хватило времени - нужно было выезжать на рыбалку. По трассе идет вполне нормально, больше 90 не ехал. Только греется, периодически .
О дальнейшей судьбе движка, после капиталки, следите в этой теме. Продолжение следует...

Главная ошибка тут:

Для того что бы ехать к другим мотористам - надо располагать свободным временем и деньгами. На данный момент - ни того, ни другого

некоторые пар или небольшое кол-во дыма с ним смешанное уже за дым принимают.
Немного дыма из сапуна на горячем моторе - норма для абсолютно всех моторов или все наивно полагают о 100% герметичном уплотнении в ЦПГ?

Действительно, при холодном двигателе - вообще ничего не дымит. Как прогреется появляется легкий сизый дымок. Колличество дымка могу только описать словами (пытался сфотографировать - нифига не видно). Колличество дыма, примерно, раза в два меньше, чем от тлеющей сигареты, где-то так...

Где вы видели гильзы на маздовских движках? Это вам не хфранцузы.

Откуда такая осведомленность?
как раз оригинальные детали мотора вроде именно мазда делала.

дык это что - точить их только на размеры?!

гильзуется практически любой чугунный блок, даже если такое технологически не предусмотрено с завода.

Mazda вкладыши не делает, для неё поставщиком, по-моему, является японская фирма Taicho. Вообще, из производителей кое-что самостоятельно делает Mitsubishi по электрике, а так, как правило, всё стороннее, автопроизводитель разрабатывает (часто совместно с поставщиком) и собирает автомобиль, а комплектующие делает целая цепочка различных фирм.

и то заметь, то благодаря тому, что в концерн Мицыков входит отдельно Electronics

Расточить и загильзовать можно много чего. Но изначально гильз там нет. Поэтому предложение
неправильное.