Ты масло вместо бенза лил? На аватарке - вижу.

ну не вместо конечно, но канистрочку возить приходилось и хотя бы раз в месяц щуп проверять. Но наверно на субару как на фольцах это нормально по мануалу

Vadim
Не, только 1,2л на 8т долил. Очень нормальный показатель.

что так удивило?это в пределах разумного.

За 8ткм 300-500 грамм. Это что много? думаю что отлично для пробега в 300ткм.

Если человек ездит на моторе 35 летней давности с требованием по маслу SF, то для него это конечно дико.

pusharik,я от ТО до ТО(а это по рекомендации завода-15тык) не доливаю вообще.Нет такой необходимости.
Понятно-стиль езды и пробег имеют значение,но у меня пока так.

Ага, двухтактное, видимо

Ну ты его начни винтить, хотя бы на 50% от моего и посмотрим сколько он проживет вообще.
Кстати, в турбодизель я точно так же доливаю масло и производитель не видит крамолы пока расход оного не превысит 0,5л/1000км.

autotir
-------
Steam
+1
pusharik
+1
У моего друга "Хонда" . До того момента ,как я ценой неимоверных усилий вдолбил ему, что двигатель необходимо "крутить" , он успел за 150 тыс "укатать" вкладыши ,при том что маслом он самообеспечивался в Германии . Алгоритм вождения очень напоминал описанный pusharik-ом , При этом мне приходилось выслушивать "жалобы" на параноидально преследующую детонацию , "плохую тягу" при качественном бензине . Вот уже почти 3 года, он не втыкает 3-ю на 40 км/ч при подъёме по Жилярди и избавился от всех траблов.

Кривошипно-шатунный механизм не изнашивается от низких оборотов, а от несвоевременной замены масла, недостаточного его уровня или хренового качества. И вот как раз жижа 0W-20, которую рекомендует Хонда в оригинале для своих современных моторов позволит хорошо уменьшить не только трение, но и ресурс. Езда в режиме повышенных оборотов не продлевала ресурс ещё ни одному двигателю и чем выше обороты, тем выше износ, особенно цилиндро-поршневой группы и механизма ГРМ, а езда внатяг, кроме как напряга, испытываемого некоторыми (в нарицательном плане), вреда мотору не принесёт, дизельному тем более.

autotir
а куда детонация денется? или она сама пройдет, когда перегородки вывалит.
Если бы нельзя было бы ездить с высокими оборотами - об этом бы написали в мануале.
Т.е. надо купить воз и тошнить на нем до 2000 об/мин?
А ниче, что эффективность того самого ДВСа начинается только со средних оборотов?

ПС: а что есть "повышенные обороты"? Сам придумал? только на тазах написано было именно так (ну они и так ресурс имеют никакой - куда там их крутить)

Ну мы не рассматриваем случаи откровенного насилия над мотором и езду на 3-й передаче при скорости в 20 км/ч, к тому же у разных моторов различная планка крутящего момента, эластичность и динамика, которые тоже играют роль в выборе режима оборотов.
В принципе, дискуссия в основном идёт про бензиновые двигатели, а если речь про дизель, то в нём детонации вообще нет.

autotir
Ты вот вроде грамоте обучен ,так скажи что такое "engine load"?
Читаю любые профильные сайты, а там инженеры рекомендуют ездить с меньшим лоадом, но с большими оборотами, чем с максимальным лоадом на низких оборотах.

Не знаю ни одного мотора, кроме пиндосовских слонов, где он едет 100миль/ч на 1500 оборотах, но мотор при этом V8 5,7-7,8л.

Ну да, так уж и совсем.

Я не знаю, как можно обмануть физику, но нагрузка больше будет влиять на износ КШМ, а повышенные обороты на износ ЦПГ, при этом КШМ гораздо устойчивее к выработке ресурса, чем ЦПГ.
Много ли ты видел моторов, у которых в процессе эксплуатации изношены вкладыши или коленвал при идеальном состоянии цилиндров, поршней и колец?

[/quote]Много ли ты видел моторов, у которых в процессе эксплуатации изношены вкладыши или коленвал при идеальном состоянии цилиндров, поршней и колец?[/quote]

У меня такой. Через пол-года после покупки снял поддон посмотреть вкладыши , на них были небольшие задирчики (машинку год убивали ) как раз передо мной . Собрал и через 4 года вылез неприятный стук (еле слышный), который ещё через пол-года вылез основательно . При моём "тапкевпол" считаю прожил долго . Скажу одно : вкладышей таких я никогда не видел , а коленвал был при этом в нижнем пределе . Проточили ,кинули вкладыши , и всё Поршни и кольца --в идеале , компрессия тоже . В позапрошлом году пришлось заменить гильзы и кольца , так как после ремонта коленвала ,при затяжке головки был порван блок (по низу водяной рубашки и 5 лет двигатель отъездил с тяжелопредставляемым числом перегревов . Вот собссвенна и всё
---

Кривошипно-шатунный механизм не изнашивается от низких оборотов, а от несвоевременной замены масла, недостаточного его уровня или хренового качества. И вот как раз жижа 0W-20, которую рекомендует Хонда в оригинале для своих современных моторов позволит хорошо уменьшить не только трение, но и ресурс. Езда в режиме повышенных оборотов не продлевала ресурс ещё ни одному двигателю и чем выше обороты, тем выше износ, особенно цилиндро-поршневой группы и механизма ГРМ, а езда внатяг, кроме как напряга, испытываемого некоторыми (в нарицательном плане), вреда мотору не принесёт, дизельному тем более.[/quote]
---
А вот сдесь при кажущейся идиллии есть такая гадость как масляное голодание в особенности если система смазки грешит "врождёнными " (конструктивными ) дефектами . А уловить эту грань намного сложнее чем "перебор" , в спинном мозге прибора давления масла нет .

Vadim

ну ты влил антикокс или дальше ставишь опыты

не надо пока что ничего лить.
только масло испротить.