это длинная история... Шиповка ведет себя по определению лучше фрикционки, в том числе и на мокром асфальте, виной тому конструктив зимних фрикционок, направленый на максимальный контакт рёбер ламелей со льдом и снегом, часто не замкнутые , очень подвижные ламели, поэтому фрикционная зимка всегда уплывает на мокром асфальте дальше, чем более жесткая конструктивно и составом шиповка, а шип в процессе торможения неучаствуе на асфальте, он утаполивается в свою площадку оставляя только царапины на асфальте...

Вот скан таблици прошлогоднего сводного теста ЗР шиповки и фрикционки торможения по мокрому асфальту.

они же на льду
А реально конкуренцию лету даже при +10 составляет направленая резина для мягких европейских зим (всесезонка) типа Данлом ВинтерСпорт М-3(и вся эта серия), Нокиан W и WR, Кумо KW-23, т.е. резина специально разработанная для мокрых зимних холодных асфальтов, вот она рулит однозначно и даже самая мягкае летняя сольет ей, потому как она специально затачивалась и делалась под эти условия, правда при этом она как то нехотя едет по снегу и очень нехотя по льду, но зато на холодном и мокром асфальте- царь, затем идет шиповка и уж потом зимняя фрикционка.
Так что при минусовых температурах(-5С -10С) шиповка рулит куда зачетнее лета, особенно если дороги будут политы реагентом, т.к. летняя резина больше напоминает пластик в этих условиях и работает только кромками протектора (а не всей поскостью контакта которая скользит) которые разрушаются при резких маневрах букса и торможения...

Ездила просто на зимке, не то. Шипы рулят