, а то подозреваю, что центробежный регулятор малость не настроен. Крайне желательно со стендом...

чего за машина и в чем проявляется "ненастроенность"?
а то телепаты все в отпуске

Трамблер под БЗС с датчиком Холла, номер не помню. Ненастроенность выражается в том, что при малых оборотах зажигание явно ранне, а при более 3тыс. оборотов "тянет" за зад - т.е. позднее. Т.к. БЗС ставилось не с завода, а с Лоска, то есть сомнения в правильности изначальных регулировок...

Машина какая??? БСЗ можно и на жигули и на москвич и... неужели сложно написать подробнее?
При повышении оборотов зажигание не должно стать позднее - может просто не работать опережение.
Мне кажется путаница. Либо трамблер для обратного вращения (понятия не имею, бывают ли такие на совкопроме, так что не бейте), вот центробежный и замедляет... хз... тоже не телепат.

АЗЛК, УЗАМ...

это начало проявляться после замены?

к сожалению, стенда не знаю, но имхо - проверь сначала угол опережения зажигания
и обратную связь - наверняка у тя есть вакуум-корректор на трамблере, проверь с обоих сторон шланг и целостность диафрагмы вакуумного регулятора опережения на трамблере.

После замены много чего изменилось, хотя в основном в лучшую сторону.
С углом опережения все в порядке, есть октан-коректор в салоне и возможность оперативно его изменять.
Просто УЗАМ имеет линейку двиглов на 1.5, 1.6, 1.7, 1.8 и 2 литра, а трамблер с БЗС на них идет один. Трамблеры в зависимости от литража имеют свою настройку центробежного регулятора. А какая она у меня - х.е.з. Подозреваю - среднестатистическая. А хотелось бы конкретно под мой двиг

а какого объема у тя двиг?
хотя похоже что МПСЗ тебе в помощь - это если поковыряться
а если ездить - купить новый трамблер заведомо под свой двиг, если он недалеко от штатного
а если сильно измененный - то см. п.1

да, насчет октан-корректора - электроника штука коварная
и ненастроенному двигу не поможет ничего, а усугубить может
на время поиска трабла снял бы ты октан (отключил)
а то может он такую хрень и дает? а ты маешься
я разок на такое наступал, выкорчевал помирающую кустарную электронику - и быстро нашел корень зла ) Она только мешала нормально отдиагностировать проблему, вносила свои коррективы

А комплексный диагноз не пробовали?

А что в твоем понимании - "комплексный"? или абы сказать?
Я четко ответил, что для понимания надо идти по порядку - сначала настройка на штатных деталях, потом "тунинх"
Потому что большой вопрос в какчестве этого самого "тунинха"
Комплексная диагностика как раз и включает все регулировки двигла (ну или проверки, хотя для этих машин - практически одно и тоже)
А если человек пишет, что стало лучше, я делаю вывод, что было плохо до этого, и он причину не нашел, а решил ее закрыть установкой разных фенечек. А если там не хватает параметров для компенсации кривых настроек? например того же угла зажигания? или может сам трамблер хреновый

Приведу пример. Очень яркий. Отдавал шестерку на регулировки клапана/зажигание/карб. Знал, что человек зажигание регулирует по стробоскопу (у меня контактное, можно и по лампочке/тестору), да забыл предупредить, что установлена система АД-3 с датчиком детонации.
Забрал - вроде все ок, заводится четко, но как-то не так едет... пару дней поездил, понял что перегревается охренительно. Отключил АД-шку, проехал пару км, и чуть не закипятил двиг Включил опять, приехал домой и проверил угол зажигания. Как думаешь, что я там увидел? Охренительно раннее зажигание! Ясное дело, при регулировке по стробоскопу метка наверняка "плавала", человек пытался крутить зажигание, а Ад-шка его позднила Итог - на пределе регулировок он увидел, что метка все же попадает в пределы и успокоился.
Вот тебе и электроника. А проблема решилась за 5 минут регулировкой зажигания по тестору.

Пробная езда показывает опытному водиле и тем более мастеру проблему.