Навеяно темой про капитальный ремонт Интересно, есть ли зависимость объема двигателя к его ресурсу? (большие двигатели меньше крутят?) и сколько реально среднестатистические бензиновые атмосферные двигатели ходят до ремонта? Т.е. до того как начинают есть масло Если можно, то давайте с примерами, чтобы можно было провести аналогии.

Очередную фигню навеяло, типа какой автомобиль лучше Счас начнут высказывать свои имхо все, у кого был/есть (или будет) хотя бы один авто, и мы составим, таким образом, безбалды верную среднестатистическую картину...

Это только астрологи знают. Непредсказабельно это.
Много раз (от многих) слышал, что c завода Sens уже после 300тыс просится на замену колец. Копейка после капиталки бегает от 150 до 250, двигатели "Рено" от 450тыс чут ли не до миллиона (какие именно не помню, по моему речь о грузовых )...

собственно +1 к Фишке.
будет много баек сейчас, особенно от фанатов

Steam
+1, капон вон уже откапиталил!

Двигатель имеет такой срок службы, какой хочет его хозяин! Те же копейки и прочие жигуляторы могут несколько десятков тысяч накружить, пожирая масло литрами! Другая крайность (сам видел): Тоета Камри 96го года, "шестерка", работающая в паре с прицепом практически постоянно, на пробеге 1 200 000 км запросилась на первую замену колец, так как хозяину показалось, что после 120 км/ч полностью груженая в горку "хуже тянет"...
Собственный опыт: старые японские дизеля - чемпионы по ресурсу!

У меня с братом одинаковые машины купленные в один день.
Он предпочитает спокойную езду, а я свою пиз...л как хотел первые 2 года, а на третий поехал в ралли и слаломах.
Он постоянно льет "ВР" полусинь, а я Кастрюлю - у8 - кастрюлю - ХАДО(когда начала жрать 4л от замены до замены) все масла тоже полусинь + пару раз обнаруживал что масла на щупе нет
Пробег у обоих под 200тык, но у него по прежнему масло берет не больше литра, а я на 150тык получил расход масла 6-7л на 10тык и поменял кольца с вкладышами. Щас масло не ест.
Этог: Дай дураку хрен стеклянный - он и хрен разобьет и руки порежет (с)
Любой мотор можно уложить при желании.
Как по мне, то нормальный мотор должен ходить не менее 350тык

да все от пилота водителя зависит

есть зависимость ресурса двигателя от степени его нагрузки, соответственно, средний обыватель не выкручивает мотор боьшого объёма так, как это происходит с маленькими моторчиками. Отсюда запас ресурса. Ездите на малолитражках в диапазоне 2000-3000 об/мин и мотор превзойдет ваши ожидания по пробегу долговечности.
PS. Данное утверждение имеет смысл при правильном обслуживании и рекомендованных изготовителем кондициях эксплуатации транспортного средства.
Засим, тему перемещу в курилку, на случай, если её "актуальность" для вас не утеряна

Ресурс ВАЗовского двигателя, установленный заводом - 125тык. Я по рекомендации специалистов после пробега 70тык поменял кольца и вкладыши. (рекомендуют независимо от состояния двигателя). Капиталку делал на 240тык пробега, т.к. были деньги и чувствовал, что крыза приближается. А так мог бы ещё покататься.

вот я смотрю продаются не сильно старые автомобили но с пробегом 200к+. В качестве примера двигатель пежо V6 2.9L (ES9), ремонта еще не было, компрессия почти идеальная и по заверениям хозяина масло не берет. Покупая такой автомобиль нужно сразу готовить деньги на капиталку или он действительно еще долго прослужит? Ведь качественный ремонт такого двигателя я думаю обойдется не меньше 3к и от недели потерянного времен, и возможно выгоднее их сразу доплатить купив машину с меньшим пробегом, но где гарантии что с пробегом даже в 100к он еще не просить ремонта.

вот-вот! Поэтому берешь хозяина с машиной и на знакомое, желательно, СТО. Где тебе и компрессию и померяют и прочее. Но в современном авто кроме двигателя жопнутым пунктом, который может разорить "счастливого" обладателя, стала электроника.

это больше к французам.
особенно до конца 90х годов.
вот уж где косяков было... пежо, рено и ситроен

это да, а за двух других не надо. Там косяки дорогими не были. Вот после 2000-го дорогие косяки пошли, особенно крут был в этом вопросе 407.

Vadim
Ну как бывший хозяин скажу - капиталки до 500к достичь сложно. Дальше легче, но тоже вряд ли, если ты спокойный.
а Стиму - пучок гадостей:) Электроника ему помешала видите-ли:)

Это понятно, что в идеальном варианте так. Но опять же, хорошая компрессия еще не говорит что через месяц у тебя не уйдет все масло из двигателя
меня больше интересует вопрос, сколько реально служит такой двигатель до ремонта?

Вот мне тоже одни говорят мол этот двиг надежный и спокойно еще столько же проедет. А другие мол это пежо и это *опа и сплошные проблемы кому верить? я не против ремонта двигателя, но хочется понимать как скоро он наступит потому что удовольствие не из дешевых.

Vadim
Верь лучше "другим", не бери Пежо. Потому что свою машину нужно любить и верить в неё. И тогда всё будет отлично.
Я фанатею от этих машин, ты знаешь. А эти "другие", кстати, пусть покажут двигатели лучше. Рассмотрим вместе, порадуемся.

З.Ы.Тока не надо мне тыкать двигло от c4 или 107, которые бмв и таёта соответственно.

кстати многие современные двигатели одноразовые например у мазды и фордов таких есть. Вроде их как-то капиталят но я так понимаю нужно еще поискать где возьмутся. это тоже нужно учитывать при выборе авто с пробегом.

Vadim
это "звон".
роторный - да, у нас не делают, но это не просто "многие современные двигатели", а конкретный тип, ротор Ванкеля.

про форды вообще не понял... ротор - стихия мазды.

п.с. интересно откуда вы все инфу черпаете? или уже копирайт ставьте...

Steam
Ты если Рено - подписывай так шоб ясно было:) Я в ренах не понимаю:)

[
кстати звон.... У шкоды даже ни одна деталь двигателя не продаётся отдельно между прочим:)

Steam
Нет речь не про роторные. Не буду уточнять так-как мне оно на фиг не надо было вникать, но много раз слышал, что многие новые движки от форда/мазды мягко говоря имеют проблемы с капиталкой.
Вроде даже Djuf чего-то про это писал - спроси у него подробности.

У фабии и карты дверные на заклепках. Чтобы стеклоподъемник починить придется заклепки высверливать. И стойка передняя слишком обзор закрывает.