Расскажите пожалуйста, по шагам, в деталях, подробно, до мелочей, как правильно переключать передачи. Как правильно трогаться, и как правильно переходить на повышенную и пониженную передачу. Вопрос касается только работы с педалями, переключение скорости интересует только как факт в последовательности действий. Хотя, если и тут есть какие-то секреты - рассказывайте

Почему я задал такой вопрос? Особенно с моим огромным стажем вождения: чуть больше года Хоть год - это довольно мало, но, казалось бы, научиться нажимать педали за это время вполне реально. Однако, только сейчас я начинаю ощущать, что некоторые действия действительно доведены до автоматизма. И тем не менее мне не нравится, как себя ведет машина. Значит что-то делаю не так.

Чего хочется:
- плавность хода автомобиля;
- скорость и четкость движений.

хз... я даже не задумываюсь... все давно доведено до автоматизма...
просто есть несколько "режимов" - еду быстро, экономлю топливо, обгоняю стрисракера и т.п.

даже и не задумывался как то
думаю, что если задумываюсь, то будет как в анекдоте про студента и бородатого профессора, которому после вопроса как удобней спать когда борда над одеялом или под одеялом, профессору стало и так не удобно, и так не удобно

denisnt
сто пудофф!

как не расскажут, думаю сложно понять будет

лучше посади справа более опытного человека и пусть он сразу укажет на ошибки. иначе теория...теория

не представляю как можно научиться водить по самоучителю

Мое ИМХО
1. Трогание. Некоторых инструкторов - убил бы. Цитата от супруги: "газ не нажимать, потихоньку отпускать сцепление, пока машина не начнет подергиваться и не изменится звук двигателя, потом нажимать газ". Это практически дословно после ее обучения в автошколе, не знаю как тебе рассказывали. Дело не шло, пока не поменяли алгоритм на:
"немного нажать газ, обороты выросли, потихоньку отпускаем сцепление, в момент, когда машина начала трогаться - сцепление придерживаем (просто не отпускаем дальше), когда машина уверенно поехала (сек 2-3) плавно отпускаем сцепление до конца". и этот алгоритм уже оттачивать до автоматизма.
2. Аналогично и при переключении передач - на 1-2 секунды придерживать сцепление, тогда машина идет без рывков
Дольше не надо - будет гореть диск сцепления.

3. ПЕреключение на низшую передачу - с перегазовкой, чтобы сравнять обороты двигателя и коробки. и в момент максимальных оборотов отпускать сцепление. Сейчас это не является необходимостью, так как в коробках стоят синхронизаторы, но от рывков в движении такая процедура избавляет

Если добиваться того, чего хочется - оттачивать действия с педалями, то есть:
1. Газом выравнивать обороты на обоих сторонах сцепления перед его включением. То есть перегазовкой выставить такие обороты, которые должны быть после его включения. Особенно актуально при переключении на пониженную.
2. Педаль сцепления при включении должна двигаться максимально быстро в неактивных зонах (сверху и снизу) и максимально плавно в активной. То есть при отпускании педали движение примерно такое:
- быстро отпускаем до активной точки
- плавно проходим активную зону его включения
- полностью отпускаем

Что касается ручки, в какой-то из книжек (кажется, Цыганкова), было написано про технику переключения передач спортсменами, примерно так:
- выбираем свободный ход селектора передач
- выжимаем сцепление, одновременно переключая
- отпускаем сцепление

Таким образом они добивались минимизации времени, когда двигатель отключен и не разгоняет автомобиль. Ну... это конечно же актуально только при активном разгоне на время.

Ну вот, а говорите, что невозможно на словах передать...

Сейчас моя жена ходит на курсы. Школа "Зеленая волна" Рассказывает, чему ее там учат. В частности рассказала, как ее учили переключать скорость на повышенную:

1. Полностью отпускаем педаль газа.
2. Выжимаем сцепление.
3. Переключаем скорость.
4. Плавно отпускаем сцепление, полностью.
5. Нажимаем на педаль газа.

Жена говорит, после того, как ее учил папа, а потом я, ей приходится полностью переучиваться.

Я попробовал делать как рассказала она. Да, действительно, это позволяет избежать рывков. Но тогда переключение становится мучительно медленным. Если немного быстрее, то получается небольшое торможение двигателем при каждом переключении, т.к. холостые обороты ниже, чем на той передачи, на которую я переключаюсь. А переключаться на низких оборотах как-то не охота: и тяги нет, и масляное голодание...
Сейчас делаю так: включаю скорость, начинаю медленно и плавно нажимать на газ и при этом одновременно отпускаю сцепление. Получается плавное переключение передачи. Беспокоит только износ сцепления и то, что делать это довольно трудно. Т.е. не всегда получается дать нужные обороты. Иногда нажатия на педаль газа не хватает, а иногда и перебарщиваю. Это наводит на мысль, что если не получается, то может просто неверный метод использую.

Что касается трогания. Едем как-то с женой на дачу к родителям. Это в черте города, дачные участки огорожены общим забором. Каждый раз я открываю ворота, а жена заезжает, и по дачам ведет она. Так вот, после этих курсов вождения она стала глохнуть каждый раз при трогании. Я спрашиваю: чего ты глохнешь? Она рассказывает, что дело в том, что она пытается делать, как ее учат в школе: потихоньку отпускаем сцепление, пока машина не начнет подергиваться, и тогда нажимаем газ... Ну, товарищи, просто пипец. Я говорю "газу дай, она задыхается!". А она все ловит подергивания. Стали заново учиться трогаться на нашей машине: сначала немного газу, а потом плавно отпускаем сцепление, и добавляем газа, чтоб держать обороты и машина не дергалась и не глохла.

Может все дело в том, что там учат на новых Дэу Ланос, а не на двадцатилетних Фордах Орионах?

Лет 18 лет назад когда получал права, помню, учили делать двойной выжим и перегазовку на пониженную

RAPTOR
А я и сейчас делаю перегазовку с двойным выжимом Типа чтоб раскрутить не только двигатель, но и коробку передач. Хотя, есть у меня подозрение, что потом пока я переключаюсь, она останавливается не дожидаясь меня

насчет двойного выжима вы уже перебрали... лишнее действие и потеря времени.

нужно побольше ездить
ЗЫ На пониженную всегда перехожу с перегазовкой

То им просто пофлудить охота, как обычно


Нет, все правильно. Просто еще не чувствуешь, какие они должны быть.


Зачем? Неужели без этого "трещит"?

еще одно свидетельство преимущества автомата.

очень даже может быть
есть такая ланосо-фича - медленный сброс оборотов при отпускании педали газа
некоторые считают это багом программы и убирают при чиповке
при пересадке с карбюраторной машины было реально непривычно, но потом по жене заметил, что для начинающих это удобнее - пока она медленно переключает передачу, обороты еще не успевают сильно упасть

Raa
попаданием оборотами в зоны высшего крутящего. тогда машина едет.

0lympian
Ничего не трещит. Не знаю зачем. Просто так, наверное, на всякий случай. Не было возможности у кого-нибудь спросить, как надо

George
Понятно

Гуманист
Я даже растерялся... Вы меня загнали в тупик Автопилот, конечно, будет еще лучше, чем просто коробка-автомат. Он будет с безукоризненной точностью управлять вашим автомобилем.
Вот, к примеру, ты видел возле оперного скейтбордистов? Ну вот попробуй объясни им, что самокат с электроприводом, который демонстрировали на прошлой автовыставке, имеет преимущества перед обычной доской с колесиками.
Я понимаю, что высокие технологии позволяют делать многие вещи очень эффективно. Но все-таки, позволь мне оставаться в душе ребенком и поиграть с механической коробкой передачь

Ась?...

Убил, показать как карбовая спокойно трогается без педали газа?
Правильно отстроеный карб дает спокойно тронуться.

Кстати да. У моего отца жулька спокойно трогается без газа. Разве что в гору не пойдет.

+1

это не тока ланосо-фича, на кларусе и на эванде тоже это есть, непривычно после жигуля

Тема очень интересная. Только почему она в курилке? Ведь просил создать ветку о повышении мастерства. Но дениснт решил все это отправить в "советы в дорогу".
Такие темы будут возникать постоянно, но места для них на нашем форуме нет.
Курилка не для таких тем, а путешествия тем более.
В различных условиях дорожной обстановки переключение передач приходится делать по разному.

Да автопилот лучше для 99 % сидящий за рулем. более того пройдет некоторое время и ручное управление будет запрещено и желающие порулить будут кататься в изолированных от дорожного движения местах. электровоз уже пришел на смену паровоза, но почему еще остаются желающие покидать в топку уголька.